технология ремонта буксового узла. Технология ремонта буксового узла КП. Курсовая работа Технология ремонта буксового узла
 Скачать 0.88 Mb.
|
|
Курсовая работа Технология ремонта буксового узла ВВЕДЕНИЕ Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в транспортной системе. Железнодорожный транспорт имеет преимущество перед другими видами транспорта по следующим признакам: независимость работы от климатических условий: погоды, времени года и суток, что обеспечивает регулярные и бесперебойные перевозки грузов и пассажиров; высокая провозная способность железных дорог; способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров; сравнительно высокая скорость доставки грузов и перевозки пассажиров; сравнительно невысокая себестоимость перевозок; большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок. Железнодорожный транспорт удовлетворяет непрерывно повышающуюся потребность людей и грузов в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными странами. Назначение вагонного хозяйства заключается в обеспечении железных дорог исправным вагонным парком, удовлетворяющим требованиям безопасности движения, сохранности и своевременной доставке перевозимых грузов, а также в создании удобств при перемещении пассажиров. Успешное освоение задач, поставленных перед железнодорожным транспортом на ближайшие годы, требует дальнейшего роста технического уровня подвижного состава, внедрения новых высокоэффективных конструкций грузовых и пассажирских вагонов, более интенсивного использования вагонного парка: ускорения оборота вагонов, увеличения скорости движения, повышения статической нагрузки вагона. Для поддержания высокого технического уровня вагонного парка необходимо применение новейших технологий ремонта и технического обслуживания вагонов в эксплуатации, а также повышение комфорта пассажиров и увеличение безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. 1. Назначение буксового узла и его роль в обеспечении безопасности движения поездов Буксы вагонов предназначены для передачи нагрузки от рамы тележки на шейки осей, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колесных пар при движении вагона. Кроме того корпус буксы предохраняет шейки оси, подшипника и смазки от загрязнения и атмосферных осадков. От исправного состояния буксовых узлов в большей степени зависит безопасность движения поездов. Являясь необрессоренной частью вагона, буксовый узел испытывает в пути следования значительные статические и динамические нагрузки, которые особенно велики при наличии на колесных парах ползунов, выщербин, «наваров», а также при проходе вагона по стыкам и дефектам рельсов. При проходе кривых участков железнодорожного пути, буксы испытывают большие осевые нагрузки.  - корпус буксы; 2 - отъемный лабиринт корпуса буксы; 3 - лабиринтное кольцо; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - торцевая гайка; 7 - крепительная крышка; 8 - болт М12 стопорной планки с пружинной шайбой; 9 - проволока;10 - стопорная планка; 11 - упорное кольцо подшипника; 12 - смотровая крышка;13 - прокладка; 14 - болт М12 смотровой крышки; 15 - кольцо уплотнительное Рис.1 Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением гайкой  - передний подшипник 232726Л 1 М; 2 - задний подшипник 42726Л; 3 корпус буксы; 4 - лабиринтное кольцо; 5 - отъемный лабиринт корпуса буксы; 6 - кольцо уплотнительное; 7 - крепительная крышка; 8 - прокладка; 9 торцевая шайба; 10 - смотровая крышка; 11 - болт М20 для крепления торцевой шайбы; 12 - стопорная шайба; 13 - болт М12 с пружинной шайбой для крепления смотровой крышки Рис.2 Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с торцевым креплением тарельчатой шайбой и четырьмя болтами 2. ОПИСАНИЕ ОСНОВНЫХ ДЕФЕКТОВ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЗАДАННОГО УЗЛА, АНАЛИЗ ПРИЧИН ИХ ПОЯВЛЕНИЯ Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются: Износы и изломы се сепараторов, разрушение деталей крепления подшипников, обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колец подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а также из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное ее хранение и нарушения технических требований к монтажу буксы. Не разрешается хранить смазку под открытым небом незащищенной от попадания атмосферных осадков. Во избежание попадания влаги в буксу не разрешается промывка колесных пар, подлежащих промежуточной ревизии, без специальной защиты буксового узла. При монтаже следует закладывать смазку в лабиринтное кольцо равномерно по всей окружности; необходимо заменять резиновые прокладки и кольца на новые и следить за прочностью болтовых креплений крышек. Основная причина разрушения торцевого крепления подшипников на шейке оси - нарушение требований монтажа букс: завышение зазоров между кольцами, неправильный подбор и установка гайки М 110. Следует тщательно контролировать состояние резьбы гаек и шеек осей. Проворот колец происходит из-за нарушения температурных режимов при монтаже букс, применения несовершенных измерительных приборов и инструментов или неправильной их настройки. Допускаемая разница температур измеряемых деталей и инструмента - не более 3°С. Работы по хранению, подбору и комплектации подшипников должны выполняться в чистых, сухих, светлых и изолированных помещениях с температурой 18±2°С и относительной влажности не более 60%. Изломы колец происходят из-за нарушений требований неразрушающего контроля колец без снятия их с шеек осей, а также из-за значительных нагрузок на подшипники. При контроле колей особое внимание следует уделить состоянию их бортов и мест перехода от бортов к цилиндрической поверхности. Для уменьшения вероятности появления усталостных разрушений на наружных кольцах при установке блока подшипника в буксу следует менять зону его нагружения. Все неисправности приводят к повышенному нагреву букс. Но в начальной стадии дефекты могут не вызывать повышенного нагрева, однако создавая при этом аварийные ситуации. Выявить такие скрытые неисправности позволяют характерные внешние признаки, сопутствующие этим неисправностям (наклон корпуса буксы, сдвиг корпуса буксы относительно лабиринтного кольца). Отдельные неисправности буксового узла проще выявить при встрече поезда с хода. При этом следует обращать внимание на поведение и состояние колесных пар, корпусов букс, рам тележек и рычажной передачи, на наличие посторонних ударов, стуков, дыма, искр, запаха горелой смазки. Другие признаки неисправностей букс более заметны при осмотре вагонов во время стоянки поезда, когда особое внимание следует обращать проверке степени нагрева корпуса, состоянию смотровых и крепительных крышек, лабиринтных колец, положению корпуса буксы по отношению к лабиринтному кольцу. Перечень возможных неисправностей буксовых узлов с подшипниками качения и их внешние признаки указаны в таблице 1. Таблица 1
3. КОМПЛЕКТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА РЕМОНТ ИЛИ ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЗАДАННОГО УЗЛА Полная ревизия. Полную ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 5-го разряда и соответствующее удостоверение Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар: а) при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемым и подкатываемым колесным парам, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более лет для пассажирских и рефрижераторных вагонов и пять и более лет для грузовых вагонов, а также колесным парам, срок службы которых 15 лет и более кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев; б) при повреждении вагона от динамических ударов при падении груза; в) через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес грузовых вагонов и через обточку для колес пассажирских вагонов; г) при каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, и колесных пар, выкаченных из-под шестиосных вагонов; д) после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки; е) при капитальном ремонте вагона; ж) при всех видах планового ремонта подкатываемым колесным парам РУ-950 и РУ-1050 в соответствии с Инструктивным указанием 3-ЦВРК; з) при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов; и) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси; к) после удаления волосовин, плен неметаллических включений и др.; л) у поврежденных вагонов после крушения, аварии, маневровой работы; м) при наличии на поверхности катания колес колесных пар; грузовых вагонов - неравномерного проката 2 мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности диаметров колес на одной оси 3 мм и более; пассажирских вагонов - ползуна 1 мм и более, навара -0,5 мм и неравномерного проката 2 мм и более, а у колесных пар с приводом генераторов всех типов (кроме плоскоременных) - неравномерного проката 1 мм и более; н) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары; о) при сварочных работах на вагоне или тележке, если подшипники были включены в сварочную цепь; п) при недопустимом нагреве буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси, требующего его демонтажа; р) при обнаружении в буксе пассажирского вагона редукторного масла. При неисправности одной буксы обязательно производить полную ревизию второй буксы колесной пары. При полной ревизии букс производят: а) демонтаж букс с роликовыми подшипниками со снятием внутренних и лабиринтных колец в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. Замену колец марки ШХ15СГШ на кольца марки ШХ4 производить при фактическом наличии колец марки ШХ4 на предприятии (основание-указание МПС РФ от 09.06.2003 № П-5693). б) промывка, осмотр, проверка и дефектоскопирование деталей роликовых подшипников, других деталей буксового узла и колесных пар; в) ремонт деталей буксового узла и колесных пар; г) измерение радиальных и осевых зазоров, посадочных отверстий внутренних колец при их установке, посадочных поверхностей корпусов букс; д) монтаж букс.  При полной ревизии буксовых узлов - а) для двух болтов, б) для одного болта. При промежуточной ревизии буксовых узлов - в) 1 - месяц, год, условный номер (клеймо) пункта, производившего полное освидетельствование колесной пары; 2 - индивидуальный номер колесной пары; 3 - знак "О", месяц, год, условный номер (клеймо) пункта, производившего обточку колесной пары без демонтажа буксовых узлов; 4 - код Государства-собственника колесной пары Рис.3. Бирки После полной ревизии и монтажа букс на бирке выбивают: индивидуальный номер колесной пары, который включает в себя условный номер предприятия-изготовителя черновой оси, порядковый номер черновой оси и год изготовления черновой оси; дату полного освидетельствования (месяц и две последние цифры года); условный номер, присвоенный пункту, производившему освидетельствование колесной пары и монтаж букс; код Государства-собственника колесной пары (определяется по клейму, нанесенному на боковой поверхности ободов с наружной стороны колес). У колесных пар с торцевым креплением подшипников тарельчатой шайбой и болтами М20 при новом формировании, ремонте со сменой элементов и полном освидетельствовании колесных пар, кроме маркировки на бирке, на стопорной шайбе правой шейки оси выбивают индивидуальный номер колесной пары, знак формирования, условный номер предприятия сформировавшего или производившего ремонт со сменой элементов и дату (месяц и две последние цифры года) производства этих работ. Промежуточная ревизия. Промежуточную ревизию производят: а) при обточке колесных пар без демонтажа букс; б) при обыкновенном освидетельствовании колесных пар; в) при единовременной технической ревизии пассажирских вагонов; г) в качестве профилактической меры по отдельным указаниям (профилактическая ревизия). Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и соответствующее удостоверение. Перед промежуточной ревизией у выкаченных колесных пар производить обкатку прокручивание колесных пар на установке СКБУ-01 с частотой вращения 220-250 об/мин в течении 5 мин без приложения внешней нагрузки. Буксы проворачивают для определения неисправностей (раковин и др.). По результатам проверки на СКБУ принимается решение о виде ревизии данной колесной пары. При вращении буксы с толчками и ненормальным шумом обязательно производят полную ревизию. При промежуточной ревизии снимают крышку. Места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы смазку перекладывают в снятую крышку для дальнейшего использования (для закладки обратно в буксу). При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в буксу и крышку различных загрязнений. Загрязнение смазки определяют визуально после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне руки, суконном материале, или зеркале. Букса с загрязненной и обводненной смазкой (стальные, латунные включения, механические и другие примеси) подлежат полной ревизии. При хорошем состоянии смазки (потемнение смазки не является браковочным признаком) производят дальнейший осмотр. Прежде всего, проверяют состояние переднего подшипника. При обнаружении масла от редукторно-карданного привода, излома или износа сепаратора, приставного упорного кольца или других дефектов буксу подвергают полной ревизии. При ревизии, выполняемой по подпунктам «в» и «г», и при удовлетворительном состоянии подшипника остукиванием контролируют болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. Производится дефектоскопирование упорного кольца, после его снятия специальными клещами. Производство промежуточной ревизии производится только колесным парам РУ-1Ш. Ослабшие болты М12 подтягивают, неисправные заменяют. Неисправную проволоку болтов стопорной планки заменяют, под болты стопорной планки ставят пружинные шайбы. Надежность крепления торцевой гайки проверяют ударами слесарного молотка по оправке, упираемой в одну из граней коронки или в шлиц гайки. Проверку производят в обе стороны вращения гайки. При ослаблении гайки торцевого крепления колесную пару выкатывают и снимают гайку. Колесная пара и гайка с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускаются. При ревизии, выполняемой по подпунктам «а» и «б», у букс с подшипниками при торцевом креплении гайкой независимо от состояния крепления снимают стопорную планку для дефектоскопирования и клеймения, торцевую гайку и упорное кольцо - для визуального осмотра резьбы шейки оси и гайки. Колесные пары или гайки с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускаются. При исправном состоянии резьбы и удовлетворяющем зазоре в резьбовом соединении производят затяжку гайки с последующей установкой стопорной планки. При торцевом креплении тарельчатой шайбой болты М20 освобождают от стопорения и динамометрическим ключом проверяют их затяжку (вращением по часовой стрелке). При наличии хотя бы одного из болтов с крутящим моментом менее 5 кгс/м все болты вывертывают и проверяют визуально состояние резьбы отверстий в торце оси и болтов крепления, а также состояния места перехода стержня болта к головке.. При изломе головки или стержня болта оставшуюся часть болта вывертывают из оси без повреждения резьбы резьбового отверстия. Поврежденные болты заменяются. При обнаружении срыва более трех ниток резьбы в резьбовых отверстиях оси или затруднений при завертывании болтов крепления допускается резьбовые отверстия исправлять метчиком. При повреждении более шести первых ниток резьбы в резьбовых отверстиях оси колесная пара не допускается к дальнейшей эксплуатации до восстановления резьбы. Болты, имеющие затяжку крутящим моментом более 5 кгс/м, подтягивают с усилием 23-25 кгс/м. Затяжка болтов должна быть равномерной. Для этого завинчивание трех болтов производят дважды по периметру, а четырех - по схеме 1-2-3-4-3-4-2-1 с последующим стопорением. При обточке поверхности катания колес с торцевым креплением шайбой применяют центр колесно-токарного станка. Взамен снятой смотровой или крепительной крышки устанавливают специальную временную крышку с отверстием для прохода центра станка. Колесную пару устанавливают на станок для обточки поверхности катания. После обточки колесной пары снимают временную крышку проверяют состояние смазки, надежность крепления торцевой гайки. Ослабленные гайки (вращающиеся от руки) снимают и осматривают состояние резьбы шейки оси и гайки. Колесные пары и гайки с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допускают. При торцевом креплении тарельчатой шайбой и болтами М20 проверку состояния такого крепления после освобождения болтов от стопорения, осмотр резьбовых отверстий в оси и болтов, а также последующую их затяжку. После обточки с промежуточной ревизией под правый верхний болт М20 крепительной крышки устанавливают бирку (рис. 3 в), на которой выбивают 01 или 02, условный номер, присвоенный ремонтному предприятию, производившему обточку, и дату. Затем смотровую или крепительную крышку устанавливают и закрепляют болтами, под которые устанавливают пружинные шайбы. Между крышками ставят резиновую прокладку новую или бывшую в употреблении, но исправную. Между фланцевой поверхностью крепительной крышки и корпусом буксы устанавливают резиновое кольцо, а свободное пространство заполняют смазкой применяемой в буксовом узле. Крышки устанавливают и закрепляют. При промежуточной ревизии после проведения указанных в операций в случае необходимости в буксу добавляют свежую (не бывшую в употреблении) смазку, которую укладывают валиком на видимую часть переднего подшипника, уплотняя ее пальцами так, чтобы смазка смогла проникнуть между сепаратором и бортом наружного кольца. Затем устанавливают смотровую или крепительную крышку. Демонтаж букс Демонтаж букс с роликовыми подшипниками типа 232726 и 42726 может осуществляться на механизированной полуавтоматической линии или ручным способом. При демонтаже буксы не допускается сбрасывать ее с шейки оси. Категорически запрещается использовать любой ударный инструмент для удаления подшипников из корпуса. Подшипники из корпуса буксы необходимо удалять только при помощи специальных прессов или устройств. При демонтаже букс работы с выполняются в следующем порядке: а) отвернуть болты крепительной крышки, а затем снять крепительную крышку вместе со смотровой; б) удалить смазку из крышки и передней части буксы; в) отвернуть и снять болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. Планку или шайбу снять; г) отвернуть и снять торцевую гайку, а также упорное кольцо переднего подшипника; д) снять корпус буксы вместе с блоками подшипников (наружное кольцо с сепаратором и роликами) с внутренних колец, насаженных на шейку оси; е) при помощи пресса вынуть из корпуса буксы блоки подшипников; ж) снять внутренние и лабиринтное кольца с шейки с предподступичной части оси. Подготовка к монтажу. Промывка подшипников и деталей букс. А) Обмывка деталей буксовых узлов от смазки ЛЗ-ЦНИИ. Подшипники после демонтажа промывать в автоматической машине мыльной эмульсией, подогретой паром до t 90°-95°C, и просушить подогретым воздухом, пропускаемым через змеевик, размещенный внутри ванны моечной машины. Новые роликовые подшипники и подшипники, покрытые консервационной смазкой, также промыть в автоматической машине. В том случае, если осмотр подшипников будет производиться не ранее, чем через сутки после промывки, их необходимо смазывать жидким маслом. Обмывка деталей буксового узла от смазки ЛЗ-ЦНИИ. Промывка подшипников и деталей букс производится в моечной машине 1-2% раствором в воде технических моющих средств РИК по ТУ 2381-002-31559149-00, РИК-Н по ТУ 2381-002-54376405-03 или ЦИТОМ по ТУ 2381-003-57170644-02 при давлении 2-4 атм. и температуре 70-950С. После промывки обязательны продувка сжатым воздухом и нанесение на поверхности подшипника тонкого слоя минерального масла. Осмотр, неразрушающий контроль и комплектовка подшипников. Подшипники после промывки и просушки осматривать визуально с помощью лупы при рассеянном свете для определения их пригодности к дальнейшему использованию. Неисправные подшипники направить в ремонт. При выпадании отдельных роликов из гнезд сепаратора направлять их в ремонт для измерения диаметра и длины всех роликов. У цилиндрических подшипников осматривают отдельно внутренние, наружные и упорные кольца, а также ролики и сепараторы. Подшипники с заусенцами направляются в ремонт для их удаления. Подшипники, имеющие на бортах наружных колец и торцах роликов задиры и повреждения типа «елочка», ремонтируют зачисткой. Ролики перед дефектоскопированием осматривают визуально. Все полиамидные сепараторы (как новые, так и б/у) подвергаются растяжению на специальной установке. Растяжение осуществляется до увеличения наружного диаметра каждого основания сепаратора на 0,5 мм (или 0,25 при одностороннем контроле индикатора часового типа). Перечень деталей подшипников, подвергаемых неразрушающему контролю, с указанием зон и методов контроля а также видов работ, при которых проводится контроль, приведен в таблице 2. Таблица 2. Перечень деталей подшипников буксового узла, подвергаемых неразрушающему контролю
ВТК по РД 32.150 - 2000 - вихретоковый контроль; Результаты неразрушающего контроля деталей заносят в специальный журнал. Подшипники новые и бывшие в эксплуатации после промывки, просушки, остывания осмотра или ремонта комплектуются по радиальным и осевым зазорам, по диаметрам отверстии внутренних колец. Измерения подшипников производить после выдержки их в комплектовочном отделении не менее 8 часов. При этом эталонные кольца и измерительные средства должны храниться в комплектовочном отделении. Новые подшипники дополнительно к указанному выше осмотру подвергаются входному контролю.Контроль заключается в проверке качества обработки колец, роликов и сепараторов; соответствия геометрии отверстий внутренних колец требованиям ТУ; радиальных и осевых зазоров, разности длин и диаметров роликов; наличия трещин и других видимых дефектов в кольцах роликах и сепараторах; качества упаковки. Осмотр корпусов букс. После промывки корпуса осматривают на соответствие установленным требованиям. Внутреннюю посадочную поверхность корпуса буксы, упорный буртик (платик) и лабиринтную часть зачищают от коррозии, заусенцев и протирают концами, смоченными керосином, а затем сухими. На посадочной поверхности корпуса буксы после устранения коррозионных повреждений допускаются темные пятна, т. е. нельзя зачистку поверхности доводить до металлического блеска. Корпуса букс, имеющие износ по посадочной поверхности (диаметру отверстия) выше допускаемой нормы, а также с повреждениями лабиринтной части, резьбовых отверстий, со сквозными отверстиями под термодатчики, с оставшимися в буксе оборванными болтами и другими повреждениями подлежат ремонту. Категорически запрещается сдавать в металлический лом корпуса букс, подлежащие ремонту. При поступлении новых корпусов букс производить 100%-ный контроль резьбы М20 проходными и непроходными калибрами. Осмотр деталей букс. Лабиринтные кольца после зачистки и промывки протирают и проверяют. На посадочных поверхностях и в лабиринте не допускаются трещины, вмятины, забоины, заусенцы и другие неисправности. Размеры проверяют в соответствии с нормами. Крепительные и смотровые крышки после зачистки и промывки осматривают. Соединенные между собой крепительные и смотровые крышки разъединяют для замены уплотнения и вновь собирают. На крышках не допускаются трещины, вмятины, забоины, задиры, заусеницы, изгибы, перекосы и другие дефекты. Смотровые крышки, деформированные по привалочной поверхности, выравнивают. Перед монтажом крепительные крышки проверяю по плоскости прилегания к корпусу буксы с целью недопущения к монтажу крышек с ушками, имеющими деформации. Торцевые гайки с выточкой, а также стопорные планки, шайбы и болты после промывки должны быть осмотрены. Стопорные планки подлежат обязательному дефектоскопированию с постановкой клейм предприятия и личного клейма дефектоскописта и даты производства дефектоскопирования. Резиновые кольца, устанавливаемые между крепительной крышкой и буксой, а также прокладки между крышками независимо от их состояния заменяют при каждой полной ревизии букс. Монтаж буксового узла. К монтажу допускаются подшипники и колесные пары имеющие температуру окружающей среды. Поэтому монтаж букс необходимо производить не ранее, чем через 12 часов после обмывки колесных пар в моечных машинах и не ранее, чем через 2 часа после обточки кругов катания колес при ремонте, а подшипники - не ранее, чем через 8 часов после обмывки их в моечной машине. За техническое состояние шеек, предподступичных частей осей колесных пар нового формирования и их размеры отвечают работники прессового участка. При монтаже все резьбовые соединения деталей буксового узла покрывают тонким слоем смазки ЛЗ-ЦНИИ кроме резьбы на осях типа РУ1 и гайках М110. Перед монтажом внутренние кольца маркируются. На торцы колец со стороны конусной фаски (со стороны стыка колец) наносится порядковый номер (начиная с первого числа каждого месяца), год и месяц постановки клейма и условный номер ремонтного предприятия. Запись маркировки внутренних колец в журнале формы ВУ-90 производить в графе «Примечание». Запрещается производить постановку внутренних колец подшипников из насквозь прокаленной стали ШХ15СГ (ШХ15, ШХ15СГШ) и колец не имеющих отличительных признаков стали марки ШХ4 с отличительными признаками. В связи с не обеспечением поставок внутренних колец из стали ШХ4 для роликовых подшипников грузовых вагонов замена всех снимаемых колец из стали ШХ15СГ (ШХ15, ШХ15СГШ) производится при фактическом их наличии в депо. При монтаже буксового узла обязательно использование клея-герметика «Стопор-6А» (Трибопласт-6А) при навинчивании гайки М110х4. Установка внутренних и лабиринтного кольца методом «холодной» напрессовки. Запрессовка внутренних колец подшипников на ось должна производиться на гидравлическом прессе, обеспечивающем скорость движения плунжера 2,5…4мм/с. За один ход плунжера гидравлического пресса должна обеспечиваться одновременная запрессовка на ось всего комплекта колец: двух внутренних колец подшипников и лабиринтного кольца. Запрессовка на ось должна обеспечивать: А) Натяги внутренних колец на шейке 0,040…0,065мм. Допускается для типового подшипника натяг 0.070мм при условии, что радиальный зазор в нем более 0,12мм. Б) Натяги лабиринтного кольца на предподступичной части 0,02…0,15мм. В) Конечные усилия запрессовки на ось всего комплекта колец: двух внутренних колец подшипников и лабиринтного кольца, 63,8…176,6кН (6,5…18,0тс) Г) Усилия запрессовки на ось двух внутренних колец подшипников 44,1…127,4кН (4,5…13,0тс) Д) Предельные усилия обжатия запрессованных на ось всего комплекта колец: двух внутренних колец подшипников и лабиринтного кольца 245,2…294,3кН (25,0…30,0тс). Предельные усилия обжатия должны поддерживаться при упоре в торец предподступичной части оси всего комплекта напрессованных на ось деталей монтируемых буксовых узлов в течении 3…5 секунд. В корпус буксы после покрытия его посадочной поверхности тонким слоем масла последовательно вручную вставляют блок (наружное кольцо с роликами) заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы, и блок переднего подшипника 2 так, чтобы его торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса. Запрещается постановка в буксу колесной пары подшипников с латунными сепараторами. При монтаже буксового узла запрещается установка в корпус буксы роликовых подшипников из которых один новый а второй отремонтированный и обеспечивается установка в корпус буксы двух отремонтированных или двух новых роликовых подшипников. При монтаже буксового узла заправка обеих букс производится одним типом смазки ЛЗ-ЦНИИ. подшипник букса вагон колесный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||