Курсовая ТО и ТР Мельниченко. Курсовая работа тема Технологическое проектирование участков сто и атп
 Скачать 94.39 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Амурской области Государственное профессиональное образовательное автономное учреждение Амурской области «Благовещенский политехнический колледж»
Содержание Введение………………………………………………………………………………. 1 Аналитическая часть……………………………………………………………….. 1.1 Характеристика проектируемого подразделения………………………………. 1.2 Исходные данные………………………………………………………………… 2 Расчётная часть…………………………………………………………………… 2.1 Годовой фонд рабочего времени производственного участка………………… 2.2 Годовой объём работ производственного участка……………………………... 2.3 Определение количества постов ожидания и стоянки…………………………. 2.4 Определение количества рабочих……………………………………………….. 2.5 Подбор технологического оборудования……………………………………….. 2.6 Расчёт площадей производственных участков…………………………………. 2.7 Расчёт площади вспомогательных помещений………………………………… 2.8 Расчёт площади стоянки…………………………………………………………. 2.9 Определение потребности в электроэнергии…………………………………… 2.10 Годовой расход тепла на отопление производственного подразделения…… 2.11 Суточный расход воды………………………………………………………….. 3 Организационно-технологическая часть………………………………………….. 3.1 Схема технологического процесса……………………………………………… 3.2 Неисправности и способы устранения………………………………………….. 3.3 Описание специализированного оборудования………………………………... 3.3.1 Обоснование выбора оборудования………………………………………… 3.3.2 Технические характеристики………………………………………………….. 3.3.3 Правила безопасной эксплуатации……………………………………………. 3.4 Технология выполнения работ…………………………………………………... Заключение……………………………………………………………………………. Список использованных источников………………………………………………... Введение Современные автомобили, как правило, оснащены электронными системами, обеспечивающими оптимальное управление двигателем, трансмиссией, тормозами и т.д. В большинстве случаем каждой из них «заведует» свой электронный блок управления, работающий по определённой программе в автоматическом режиме. Это исключает необходимость в устройствах ввода и вывода информации для постоянного вмешательства извне в процессе работы (монитор, клавиатура и т.д.). Потребность в связи с электронным блоком управления и доступе к показаниям системы самодиагностики возникает только на этапе технического обслуживания или ремонта автомобиля и осуществляется специальными методами. Определение и устранение неисправностей сложных электронных устройств непростая задача, тем более что их функционирование в системе электрооборудования автомобиля взаимосвязано. Объективная диагностика электронной автоматики возможна только с использованием специальных инструментов, приборов и оборудования. Она включает в себя комплекс действий, в обиходе называемый «компьютерная диагностика». В процессе её проведения осуществляется изменение и сравнение с эталонными значениями различных рабочих параметров двигателя и автомобиля. Технология проведения диагностики предполагает обязательную проверку данных, полученных от системы самодиагностики, путём измерения соответствующих физических параметров. Например, если на дисплее сканера появился код ошибки, расшифровываемый как «Нет сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости», это не означает, что отказал в работе сам датчик. Неисправность может быть в проводах, соединяющих датчик и блок управления, в разъёмах, в самом блоке управления и т.д. Для обнаружения неисправности необходимо произвести определённое количество измерений напряжений, токов, сопротивлений и установить место повреждения. На основе полученных результатов выявляются неисправности отдельных систем, узлов, агрегатов, затем с учётом косвенных показателей работоспособности анализируется их техническое состояние. В конечном итоге появляется возможность достоверно оценить техническое состояние автомобиля, обнаружить и устранить причины отклонения от нормы. Вопросы технологического проектирования участков АТП и СТО находят отражение в трудах Напольского Г.М., Карташова В.П., Суханова Б.Н., Колубаева Б.Д., Масуева М.А. Среди современных авторов проблемы организации автосервиса рассматривают экономист-международник, инженер-механик, член Международной академии наук информации, информационных процессов и технологий, автор книг для предпринимателей и автомобилистов В.В. Волгин; КТН, доцент национального транспортного университета Марков О.Д. Объектом исследования является технология проектирования станций технического обслуживания автомобилей и АТП. Предмет исследования – проект участка Топливной аппаратуры инжектора на базе универсальной СТО легковых автомобилей. Задачи курсового проекта: 1 Провести анализ участка Топливной аппаратуры инжектора и исходных нормативов для проектирования СТО. 2 Произвести технологический расчёт СТО. 3 Подобрать технологическое оборудование, оснастку и инструмент для участка. 4 Организовать технологический процесс участка. Данный проект состоит из: Введения, в котором определены объект и прдмет исследования, цель и задачи; трёх частей: Аналитической, Рсчётно-технологической, Организационно-технологической; Заключения, списка источников и приложений. Графическая часть представлена на 1 листе: 1. Габаритный чертёж участка с экспликацией оборудования. 1 Аналитическая часть 1.1 Характеристика проектируемого подразделения топливной аппаратуры инжектора Отделение предназначено для промывки топливных систем бензинового двигателя. В отделении в зависимости от мощности СТО и оснащения необходимым технологическим оборудованием могут выполняться следующие работы: - промывка бака от загрязнений; - очитка топливопроводов, рампы; - чистка ультразвуком или специальными средствами форсунок. 1.2 Исходные данные Для выполнения технологического расчёта необходимы исходные нормативы: Участок для проектирования – Топливной аппаратуры инжектора Стенд (установка) – Установка для промывки топл. системы Технология – Технология промывки ДРГ (число дней работы в году) – 305 С (число смен) – 1,5 ТСМ (продолжительность смены) – 8 ч. 2 Расчётная часть 2.1 Годовой фонд рабочего времени производственного участка ФУЧ = ДРГ x ТСМ x С x ƞ, часов (2.1) ФУЧ = 305 * 8 * 1,5 = 3 660 ч. ФУЧ – годовой фонд рабочего времени производственного участка, час. ДРГ – число дней работы в году ТСМ – продолжительность смены С – число смен Ƞ - коэффициент использования рабочего времени (принимается от 0,8 до 0,9) 2.2 Годовой объём работ производственного участка ТГ = П x ФУЧ x Р/φ, чел.-час. (2.2) ТГ =  = 3 182,6П – количество рабочих постов Р – количество рабочих, одновременно работающих на посту: - для легковых авто Р = 1 чел; - для грузовых авто Р = 2 чел; Φ – коэф. неравномерности поступления заказов = 1,15 2.3 Определение количества постов ожидания и стоянки ПОЖ = 0,5 x П, пост. (2.3) ПОЖ = 0,5 * 1 = 0,5 пост. 0,5 – количество постов ожидания, пост. П – количество рабочих постов, пост. ПСТ = 3 x П, пост. (2.4) ПСТ = 3 * 1 = 3 пост. 3 – количество постов стоянки (мест парковки), пост. П – количество рабочих постов, пост. 2.4 Определение количества рабочих РШТ = ТГ/ФШТ, рабочих. (2.5) РШТ =  = 1,79 раб. ≈ 2 раб.РШТ – количество штатных произв. рабочих ФШТ – годовой коэф. фонда времени штатного рабочего: - маляр = 1542 часов; - другие профессии = 1782 часов; РВСП = 0,3 x РШТ, рабочих (2.6) РВСП = 0,3 * 1,79 = 0,537 раб. ≈ 1 раб. РВСП = количество вспом. рабочих, чел. РШТ – количество штатных рабочих РИТР = 0,1 x РШТ, рабочих (2.7) РИТР = 0,1 * 1,79 = 0,179 раб. РИТР – количество инженерно-технических работников, начальника цехов, участков, мастера РШТ – количество штатных рабочих 2.5 Подбор технологического оборудования
2.6 Расчёт площадей производственных участков Площадь зоны поста ТО и ТР с расположением автомобиля. Fпост = Fавт x П x КП (2.8) Fпост = 10*1*5 = 50 м² Fавт – площадь, занимаемая автомобилем м²: - для легковых = 10 м²; - для грузовых = 20-25 м²; П – количество постов КП – коэффициент плотности растоновки постов и оборудования 2.7 Расчёт площади вспомогательных помещений Следует учитывать, что на 1 м² производственной площади приходится 0,5 м² вспомогательных помещений, т.е. 50%. Fвсп = Fпост x 0,5 (2.9) Fвсп = 50 * 0,5 = 25 м²
2.8 Расчёт площади стоянки Площадь зоны стоянки (парковки) для клиентов: Fст = Fавт x ПСТ x КП (2.10) Fст = 10 * 3 * 3 = 90 м² Fавт – площадь, занимаемая автомобилем ПСТ – количество постов КП – коэффициент, плотности расстановки автомобиле мест хранения парковки = 3 2.9 Определение потребности в электроэнергии Годовой расход силовой электроэнергии производственного подразделения. Wсил = Роб x Фоб x КЗ x КСП (2.11) Wсил = 2,2 * 1 860 * 0,65 * 0,5 = 1 329,9 Wсил – годовой расход силовой электроэнергии производственного подразделения Роб – установленная мощность оборудования, кВт Фоб – эффективный годовой фонд времени работы оборудования при заданной сменности КЗ – коэффициент загрузки оборудования, для укрупнённых расчётов принимается от 0,6 до 0,75 КСП – коэффициент спроса, учитывающий неодновременность работы потребителей, КСП = 0,5 Годовой фонд электроэнергии для освещения. Wосв =  (2.12)Wосв =  = 4 392Wосв – годовой расход электроэнергии для освещения Росв – удельная мощность освещения, для производственных помещений = 12-20 Вт/м² в час ДГР – число дней работы в году ТСМ – продолжительность смены С – число смен F – площадь помещения 2.10 Годовой расход тепла на отопление производственного подразделения. Q = q x F (2.13) Q = 0,4 * 75 = 29,6 Q – норматив расхода тепла 0,25-0,4 Гкал/м² (нажняя граница для низких потолков и (или) умеренного и холодного климата, верхняя граница для высоких потолков и (или) очень холодного климата) F – площадь помещения, м² 2.11 Суточный расход воды. Н = 115 x P + 1,5 x F (2.14) Н = 115 * 1 + 1,5 * 75 = 227,5 Р – количество одновременно работающих на проектируемом участке: - малярный, жестяницкий, ДВС, слесарно-механический – от 2 человек; - моечный от 3-4 человек; - посты ТО и ТР легковых – от 1 человека; - посты ТО и ТР грузовых – от 2 человек; - остальные участки – от 1 человека; F – площадь помещения, м² 3. Организационно-технологическая часть. 3.1 Схема технологического процесса.   Зона ТО и ТР                        Новые и отремонтированные детали Выбракованные детали Ремонт, сборка Дефектовка Мойка и очистка Разработка Оборотный фонд Проверка на контрольно измерительных стендах Регулировка Наружняя очистка 3.2 Неисправности и способы устранения. Засорение фильтров – замена на новый. Засорение распылителя форсунки – мойка в ультразвуковой ванне. Негерметичность форсунок – мойка на стенде, замена. 3.3 Описание специализированного оборудования. 3.3.1 Подбор технологического оборудования Установка Impact 700 1 Оптимальное распыление топлива. 2 Улучшение сгорания топлива и эффективности работы двигателя. 3 Облегчение холодного пуска двигателя. 4 Выравнивание компрессии в цилиндрах. 5 Уменьшение расхода топлива. 6 Увеличение срока службы инжекторов и форсунок, клапанов и других частей топливной системы. 7 Удаляет углеродистые отложения на инжекторах, клапанах и клапанных сёдлах, в камере сгорания. 8 Уменьшает токсичность выхлопных газов. 9 Способствует экономии топлива. 10 Приемлемо для очистки топливных систем всех машин в том числе включая следующие системы впрыска: CRDI, D4, GDI, Neo Di. 3.3.2 Технологические характеристики. Установка для промывки топливной системы Impact 700
3.4 Правила безопасности и требования до и после выполнения работ. 1 Единственным санкционированным назначением установки, на которое она рассчитана и на которое распространяются указанные ниже гарантийные обязательства, является её использование для очистки и диагностики топливных систем непосредственно на обслуживаемых автомобилях в строгом соответствии с настоящей инструкцией. Производитель и торгующая организация не несут ответственности за работоспособность установки при её несанкционированном использовании. 2 К работе на установке допускается только персонал, знакомый с устройством топливных систем. 3 Производить работы следует на площадках, имеющих противопожарные средства защиты, соответствующие работе с автомобильными топливными системами и в соответствии с правилами противопожарной безопасности для работы с данными системами. 4 Храните промывочные жидкости в безопасном месте, защищённом от высоких температур. 5 В закрытых помещениях следует применять вытяжку или производить работы в хорошо проветриваемом помещении. 6 Не допускайте попадания соединительных шлангов установки и адаптеров на горячие части автомобиля во избежание их повреждения. 7 Используйте перчатки во избежание контактов кожи с топливом или жидкостями для очистки топливных систем. 8 Помните, что в процессе очистки двигатель работает и поэтому во избежание ожогов и травм вы должны избегать контакта с его горячими частями. 9 Держите открытой крышку бензобака автомобиля в процессе очистки, чтобы в нём не создавалось давление паров бензина. 10 Убедитесь, что автомобиль стоит на ручном тормозе, так как он может начать движение вследствие работы двигателя. 11 Не превышайте пределов давления, на которое рассчитана топливная система автомобиля и которое рекомендовано в данном руководстве. 12 Используйте технические салфетки при разъединении соединений для предотвращения разлива жидкости. 14 В процессе эксплуатации установки следует соблюдать следующие общие рекомендации: - После транспортировки установки при отрицательных температурах, перед включением, установку необходимо выдержать при положительной температуре не менее 8 часов; - Не подвергайте индикатор установки механическому воздействию, это может привести к его поломке и некорректному отображению информации; - Не допускайте включения установки без топлива или промывочной жидкости в ёмкости; - Держите заливную горловину ёмкости установки закрытой, не допускайте попадания в неё посторонних предметов и жидкостей; - Перед началом работы убедитесь, что в баке автомобиля достаточно топлива и что количество охлаждающей жидкости и масла в двигателе находится на достаточном уровне; - Размещайте установку на ровной твёрдой горизонтальной поверхности; - Не оставляйте установку под открытыми лучами солнца; - Рекомендуется хранить установку в сухом месте. 3.5 Технология выполнения работ. Залейте очищающую химическую смесь в ёмкость установки (в зависимости от типа двигателя). Подготовьте необходимые переходники и адаптеры. Подсоедините провода к батарее 12В. (красный «+»; чёрный «-») Очистка бензиновых двигателей: 1 После тщательного соединения всех адаптеров и переходников отключите питание на топливоподкачивающий насос топливного бака. Некоторые автомобили используют обводную линию, потому что после отключения топливного насоса будет невозможно запустить двигатель. 2 Переключатель на установке переключите в положение «ON», запустите двигатель. 3 Проверьте давление на манометре, оно может быть от 0,5 до 3,2 кг/см², это зависит от машины, например, для машин HYUNDAI оптимальное давление в топливной системе 2,6 – 3,0 кг/см², следовательно, если давление на манометре показывает 2,2 кг/cм² регулятор давления который расположен в конце топливно-распределительной линии повреждён. 4 Расход химической смеси зависит от времени работы двигателя. 5 Запустите таймер, установив необходимое для очистки количество минут. 6 Когда закончится процесс отчистки, установите выключатель в положение «OFF», химическая смесь не будет поступать к инжекторам двигателя и он автоматически остановится. 7 Произведите отсоединение установки от системы автомобиля, соблюдая меры предосторожности. 8 Соедините все разомкнутые соединения на двигателе и в топливной системе автомобиля. Подключите питание топливоподкачивающего насоса топливного бака. Внимательно проверьте отсутствие протечек в соединениях топливной системы автомобиля. Заключение На основании проделанной работы удалось решить следующие задачи: 1 Произвести анализ участка УМР легковых автомобилей. 2 Произвести технологический расчёт участка. 3 Подобрать технологическое оборудование, оснастку и инструмент для участка. 4 Организовать технологический процесс участка. В результате проектирования участка получены показатели:
В графической части представлен габаритный чертёж участка с экспликацией оборудования. Данный проект можно внедрять на производство, как дополнительным подразделением существующих предприятий, так и независимым участком при организации малого бизнеса. Также можно использовать данную курсовую работу для реорганизации и развития работающих участков. Список использованных источников 1. Глава Г.В. Технологическое проектирование СТО. – ГПО АУ БПК, 2019 2. Колубаев Б.Д. Дипломное проектирование СТО автомобилей: учебное пособие. ИИФРА-М, 2016 3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. –М. Транспорт, 2017 4. Светлов М.В. ТО и ТР автотранспорта. –М. КНОРУС, 2020 5. Туревский И.С. Дипломное проектирование АТП. –М. ИД «ФОРУМ», 2017 6. Туревский И.С. ТО автомобилей. –М. Форум: ИНФРА-М, 2016 7. Туревский И.С. Экономика и управление АТП. –М. Высш. школа, 2016 8. Краткий автомобильный справочник. –М. Транспорт, 2017 9. Общие нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. –М. Минавтотранс, 2016 10. Правила по охране труда на АТП. –М. Транспорт, 2017 11. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. –М. Транспорт, 2016 12. Типовые проекты рабочих мест на АТП. –М. Транспорт, 2017 13. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта: Методическое пособие по преподаванию профессионального модуля / Г.Б. Гибовский. - М.: Academia, 2017 14. Автотранспортные средства / В.П. Чмиль. - СПб.: Лань, 2018 15. Безопасность автотранспортных средств: Учебник / А.И. Рябчинский. - М.: Academia, 2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||