теория и устройство судна курсовая работа. Курсовой проект по дисциплине "Теория и устройство судна" предусматривает в себе расчеты судна, заданного по варианту. В нашем случае "Балтика"
 Скачать 99.3 Kb.
|
|
3 этап. Перегружаем из трюма №3 в трюм №2 50% груза. Исходные данные: f в трюме №1=980  ; РГР в трюме №1=490т;f в трюме №2=550 ; РГР в трюме №2=275т.f в трюме №3=550 ; РГР в трюме №3=275тОбъемное водоизмещение буде равно  ; кНм;Снимаем с кривых плавучести среднюю осадку (рис.8 приложение 1)  ;Далее рассчитаем коэффициент общей полноты по формуле, приведенной выше  ;И тогда коэффициент момента  будет равен ;Рассчитаем составляющую изгибающего момента от веса корпуса судна с оборудованием  кНм;Рассчитаем коэффициент влияния положения МО   ; =80 т. (по исходным данным судна) и тогда составляющая изгибающего момента от веса ЭУ с оборудование МО по формуле 27 будет равна кНм;Находим отстояние от миделя для трюма №2 (приложение 1, рис.1)  =7м.Находим момент для трюма №2  =275*7=1925Находим составляющую изгибающего момента от грузов, входящих в дедвейт  кНм.;Рассчитаем коэффициент  . Найдем составляющую изгибающего момента от сил поддержания на тихой воде  189904,0 кНм.Рассчитаем изгибающий момент в миделевом сечении судна по формуле 25  кНм.Расчет изгибающего момента в миделевом сечении судна на тихой воде при L=92,00 м;  кН;  .В таблицу №9 занесем полученные данные расчёта изгибающего момента в миделевом сечении судна на тихой воде. Таблица №9
При данной загрузки груза образовался прогибающий момент в миделевом сечении. Сравним его с предельно допустимым моментом прогиба  ; 280000.В ходе выполнения данной работы становиться ясно, что изгибающий момент зависит от количества груза, а также от расположения груза от миделя. 8. Расчет ходкости судна Расчет сопротивления движению выполним путем пересчета результатов модельных испытаний для водоизмещения и скорости хода, указанных в таблице 10 приложения 1 из методических указаний к курсовому проекту Расчет сопротивления воды движению Условия: V=18 км/ч=5 м/с D=2500 т  =3,20 м лим скорость модели  = , где -скорость судна, м/с. = =1,4м/с =12,5 -модуль геометрического подобия судна и модели. табл.4 приложения 1 определяем сопротивление модели = 35,0 НРассчитаем площадь смоченной поверхности модели,   , где ᵹ-коэффициент общей полноты модели, равный коэффициенту общей полноты судна. (таб. 1, приложение 1)  = - длина модели, м. L- длина судна, м.  = -ширина модели, м. В- ширина судна, м.  =  - осадка модели, м. Т- осадка судна, м. = =7,36 м. =  =1,04 м. = =0,26 м. =7,36(0,8*0,78+0,2) *(1,04+2*0,26) =9.5 Расчет сопротивления трения для модели, Н  = , где =1,0 т/ -плотность воды.  - коэффициент сопротивления трения для модели (табл. 6) = , где  -кинетический коэффициент вязкости воды. = =8,8* Из табл. 6 находим =3,06* =3,06* *9.5* 28.5 Н остаточное сопротивление для модели  = 35,0-28.5 =6.5 Н коэффициент остаточного сопротивления = = =0,74*  остаточное сопротивление для судна, кН =  , где S=  - смоченная поверхность судна, S=  =0,74* *1484,3= 13.7 кН сопротивления трения с учетом шероховатости смоченной поверхности судна, кН = , где  = (0,5+0,7) - надбавка на шероховатость к коэффициенту сопротивлению трения; – коэффициент сопротивления трения для судна, принимается по табл. 6 в зависимости от числа Рейнольдса. = , где ν=1,57* - кинематический коэффициент вязкости воды /с. = =293*  (0,9* +0,6* ) *1406,3=24,3 кНРассчитываем сопротивление выступающих частей судна, кН  = , где  (0,2+0,3) - коэффициент сопротивления выступающих частей. =0,2* *1406,3=3,2 кНОпределяем полное сопротивление движению судна, кН R=  R=14,5+24,3+3,2=42 кН Расчет элементов движительного комплекса при выборе главных двигателей Рассчитываем скорость комплекса винт-насадки относительно воды, м/с.  ), где - заданная скорость судна, м/с - коэффициент попутного потока воды в районе комплекса винт-насадка, определяемый: =0,6(0,55ᵹ-0,20) коэффициент общей полноты судна (табл. 1 приложение 1) 4,8(1-0,14) =4,1 м/с необходимый упор комплекса винт-насадка, кН = , где  -полное сопротивление движению судна, кН - число винтов - коэффициент засасывания =24,4 кНОпределяем значения диаметра винта  , где T – осадка судна.T=2,7 м  =0,75T=0,75*2,7=2,0 =0,70T=0,70*2,7=1,89 =0,60T=0,60*2,7=1,62 =0,55T=0,55*2,7=1,4 =0,50T=0,50*2,7=1,35Определяем коэффициент упора-диаметра  = D , где  - плотность воды, т/  =2,0*4,1 =1,6 =1,89*4,1 =1,5 =1,62*4,1 =1,3 =1,4*4,1 =1,2 =1,35*4,1 =1,1С диаграммы для всех значений с кривой оптимальных оборотов (рисунок 13 приложение 1 из методических указаний к курсовому проекту) снимем значения коэффициента полезного действия и относительной поступи и запишем в таблицу № 10Таблица №10
Рассчитаем частоту вращения винта, об/с  = = об/с = = =2,6 об/с = = =3,4 об/с = = =4,1 об/с = = =4,5 об/сРассчитаем мощность на валу винта, кВт  = =145 кВт = =147,1 кВт = =151,6 кВт = =154 кВт = =158,8 кВтРассчитаем мощность на валу двигателя, кВт  =0,98 к.п.д. валопровода  = =148 кВт = =150,1 кВт = =154,7 кВт = =157,1 кВт = =162 кВтПереведем размерность частоты вращения в об/мин  =60n=60*2,4=144 об/мин =60n=60*2,6=156 об/мин =60n=60*3,4=204 об/мин =60n=60*4,1=246 об/мин =60n=60*4,5=270 об/мин 9. Заключение Освоение практических методов расчета посадки и остойчивости судна при различных вариантах загрузки являются основной учебной целью. На протяжении всей работы мы научились высчитывать все доступные нам способы работы над остойчивостью без вреда для судна. Мы пришли к данному выводу. Остойчивость одно из важнейших мореходных качеств плавания. Утрата остойчивости почти всегда означает гибель судна и очень часто экипажа. В отличие от изменения других мореходных качеств уменьшение остойчивости не проявляется видимым образом, и экипаж судна, как правило, не подозревает о грозящей опасности до последних секунд перед опрокидыванием. Поэтому изучению этого раздела теории судна необходимо уделять большое внимание. Для того чтобы судно плавало в заданном равновесном положении относительно поверхности воды, оно должно не только удовлетворять условиям равновесия, но и быть способным сопротивляться внешним силам, стремящимся вывести его из равновесного положения, а после прекращения действия этих сил – возвращаться в первоначальное положение. Следовательно, равновесие судна должно быть устойчивым или, другими словами, судно должно обладать положительной остойчивостью. Таким образом, остойчивость – это способность судна, выведенного из состояния равновесия внешними силами, вновь возвращаться к первоначальному положению равновесия после прекращения действия этих сил. Остойчивость судна связана с его равновесием, которое служит характеристикой последней. Если равновесие судно устойчивое, то судно обладает положительной остойчивостью; если его равновесие безразличное, то судно обладает нулевой остойчивостью, и, наконец, если равновесие судна неустойчивое, то оно обладает отрицательной остойчивостью. 10.Литература 1. Богуцкий Л.В., Кеслер А.А., и др. Оформление документации курсовых и дипломных проектов на кораблестроительном факультете /Под ред. Ю.Г. Кулика. Горький, ГИИВТ, 1982-75 с. 2. Лесюков В.А. Теория и устройство судов внутреннего плавания: учебник для вузов водн. трансп. - 4-е изд. и доп.- М.: Транспорт, 1982. – 303 с. 3. Правила Речного Регистра РСФР (в 3-х т.). Т.2 /Речной Регистр РСФСР. -М.: Транспорт, 1989. – 311 с. 4. Правила Речного Регистра РСФР (в 3-х т.). Т.3 /Речной Регистр РСФСР. -М.: Транспорт, 1989. – 464 с. 5. Протопопов В.Б., Свечников О.И., Егоров Н.М. конструкция корпуса судов внутреннего и смешанного плавания. – Л.: Судостроение, 1984.-375 с. 6. Вицинокий В.В., Страхов А.П. Основы проектирования судов внутреннего плавания: Учебное пособие для вузов МРФ. -Л.: Судостроение, 1970. -453 с. 7. Врублевский Л.Н. Теория, устройство судов и движители. Методические указания и задания к выполнению курсового проекта 9часть 2) для студентов специальностей: «Судовождение на морских путях» (1606) и «Судовождение на внутренних водных путях» (1607). – Горький, ГИИВТ, 1988.-53с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, кН
или 
, м
, кНм
189904,0
=f (
= f (
=60n