ПРОЕКТ. Курсовой проект по дисциплине Автоматизированный электропривод грузового лифта
 Скачать 119.73 Kb.
|
|
Министерство просвещения Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Российский государственный профессионально-педагогический университет» Институт инженерно-педагогического образования Кафедра энергетики и транспортаКурсовой проект по дисциплине «Автоматизированный электропривод грузового лифта» Тема: «Проектирование электропривода грузового лифта» Выполнил студент: Илибаев Ю.В. гр. ЗЭЭт-305С Проверил: Бесклеткин В.В. Екатеринбург РГППУ 2022 Введение Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных грузовых лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое назначение. На рис.1 представлена схема грузового лифта грузоподъемностью 2000 кг с электроприводом, предназначенного для обслуживания зданий до 4 этажей с общей высотой здания 20 метров.  Рис.1 Кинематическая схема грузового лифта Главной приводной частью лифта является подъемный механизм (лебедка), который с помощью канатов и подвески перемещает кабину на различные этажи обслуживаемого здания, останавливаясь на нужном из них так, чтобы пол кабины был по возможности на уровне пола соответствующей этажной площадки. Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмотрен противовес. Кабина и другие подвижные части лифта перемещаются в специально оборудованном сооружении, называемом шахтой, которую со стороны этажных площадок оборудуют дверьми. Внутри шахты (практически по всей её высоте) крепят направляющие кабины и направляющие противовеса, а в верхних и нижних частях каркасов кабины и противовеса устанавливают башмаки. охватывая с трех сторон рабочую часть направляющих, башмаки четко фиксируют кабину и противовес в вертикальном положении. В аварийных ситуациях, когда кабина развивает скорость выше дозволенной (предельной), что контролируется ограничителями скорости, срабатывают ловители, установленные внизу или вверху кабины (иногда и на противовесе). Захватывая направляющие, они прочно удерживают кабину на этих направляющих. В случае неисправности системы управления кабина или противовес могут пройти ниже рабочего положения. Чтобы предотвратить жесткий удар о пол шахты, в её нижней части предусмотрены упоры или буфера и, смягчающие удар при посадке. Нижнюю часть шахты, где расположены буфера и натяжные устройства, называют приямком. В машинном помещении расположены подъемный механизм, ограничитель скорости и станция управления. В некоторых лифтах под машинным помещением над шахтой предусмотрено блочное помещение, в котором устанавливают контр блоки (контр шкивы). I. Задание и исходные данные. Грузовой лифт установлен в четырехэтажном производственном здании и служит для опускания готовой продукции в контейнерах, вкатываемых в кабину, а также для транспортировки полуфабрикатов в контейнерах между лыжами и подачи порожних контейнеров. Полуфабрикаты изделий не допускают чрезмерных динамических нагрузок при транспортировании, из-за чего должно быть ограничено максимальное ускорение кабины. Работу лифта и его конструктивное исполнение поясняет кинематическая схема (рис.1). Кабина лифта уравновешивается противовесом через канат на канатоведущем шкиве трения, который приводится в движение через редуктор от одного или двух двигателей. Электропривод лифта работает в повторно-кратковременном режиме с переменной нагрузкой. Работа лифта осуществляется по следующему циклу: ■ опускание кабины с четвёртого на первый этаж; ■ стоянка на первом этаже (двигатель отключен), ■ подъем кабины с первого этажа на второй этаж, ■ стоянка на втором этаже (двигатель отключен); ■ подъем кабины со второго этажа на третий этаж; ■ стоянка на третьем этаже (двигатель отключен); ■ подъем кабины с третьего этажа на четвертый этаж; ■ стоянка на четвертом этаже (двигатель отключен).  Рис.2 Кинематическая схема грузового лифта. Таблица 2.1 Исходные данные по грузовому лифту
mгп = 1,08* mгп (табл) изменение грузоподъемности лифта (изменяет только один параметр) II. Выбор типа электропривода. При выборе типа электропривода, прежде всего, учитывается условие работы производственного механизма. Высокая производительность и качество выпускаемой продукции могут быть обеспечены лишь при правильном учёте статических и динамических характеристик привода и рабочей машины. Кинематика, и даже конструкция рабочей машины в значительной степени определяются типом применяемого ЭП, и, наоборот, в зависимости от конструктивных особенностей исполнительного механизма привод претерпевает значительные изменения. При выборе типа ЭП должны быть учтены: характер статического момента, необходимые пределы регулирования скорости, плавности регулирования, требуемых механических характеристик, условий пуска и торможения, числа включений в час, качества окружающей среды и т.п. Первоначально решается вопрос о выборе регулируемого или нерегулируемого типа ЭП. В последнем случае задача значительно упрощается. Все сводится к выбору двигателя переменного тока (асинхронные двигатели). В случае с регулированием по скорости решается вопрос о выборе рода тока привода. Применение привода постоянного тока может быть оправдано лишь в тех случаях, когда привод должен обеспечивать повышенные требования к плавности регулирования скорости. Приводы постоянного тока используются в механизмах, работающих в повторно-кратковременном режиме: краны, подъёмные механизмы, вспомогательные механизмы металлургической промышленности (шлепперы, рольганги, сталкиватели, нажимные устройства). В случае приводов повторно-кратковременного режима тип двигателя определяется из условий получения минимальной деятельности переходного процесса, минимальных динамических моментов. С этой целью либо используют специальные двигатели с минимальным моментом инерции, либо переходят к двухдвигательному приводу (суммарный момент инерции двух двигателей той же мощности, что и однодвигательный привод меньше на 20 – 40%). По защите от воздействия окружающей среды различают открытые, защищенные, закрытые и герметичные двигатели. Закрытые двигатели (IP44) предохраняют от попадания во внутрь брызг воды любого направления. Пыль влага и газы имеют доступ в такие двигатели. При выборе двигателей необходимо учитывать то, что при одной и той же мощности, и скорости наибольшие массы, габариты и стоимость имеют закрытые двигатели. Для грузового лифта возможно использование следующих ЭП: «ТПЧ-АД» (тиристорный преобразователь частоты – асинхронный двигатель); «Г – Д» (генератор – двигатель); «ТП – Д» (тиристорный преобразователь – двигатель). Система «ТПЧ-АД» в принципе, позволяет получить характеристики, аналогичные «ТП – Д», но стоимость частотного преобразователя гораздо выше управляемого выпрямителя. К недостаткам системы «Г – Д» относят: необходимость в двукратном преобразовании энергии, что приводит к значительному снижению КПД; наличие двух машин в преобразовательном агрегате; значительные габариты установки; высокие эксплуатационные расходы. Для ЭП грузового лифта принимаем систему «ТП4 – Д» III. Выбор и проверка электродвигателя. 1. Расчет мощности двигателя Для выбора двигателя необходимо рассчитать его требуемую номинальную мощность, исходя из нагрузочной диаграммы механизма (т.е. временной диаграммы моментов или сил статического сопротивления механизма на его рабочем органе). По рассчитанной мощности затем выполняется предварительный выбор двигателя. Определим массу противовеса и построим нагрузочную диаграмму лифта (график статических моментов на канатоведущем шкиве). Расчет времени участков цикла на этапе предварительного выбора двигателя выполняем приблизительно, т.к. пока нельзя определить время разгона и замедления (суммарный момент инерции привода до выбора двигателя неизвестен). Масса противовеса выбирается таким образом, чтобы противовес уравновешивал кабину и половину массы номинального груза: mпр = 0,5mгп + mк; mпр=0,5·2000+500=1500 кг. Активные составляющие момента статического сопротивления на канатоведущем шкиве определяются силами тяжести кабины с грузом и противовеса:  Нм. Нм. Нм. Нм.Реактивные составляющие момента статического сопротивления на канатоведущем шкиве определяются силами трения кабины и противовеса о направляющие:  |