МОЯ Пояснительная записка. работа. Курсовой проект по дисциплине "Детали машин" Привод транспортера Расчетнопояснительная записка

• Название: Курсовой проект по дисциплине "Детали машин" Привод транспортера Расчетнопояснительная записка
• Дата: 11.03.2023
• Размер: 2.93 Mb.
• Имя файла: МОЯ Пояснительная записка. работа.doc
• Тип: Курсовой проект; #980760
• страница: 5 из 7

2 Конструирование подшипниковых узлов

2.1Конструирование подшипниковых узлов быстроходного вала

5.1.1. Крепление колец подшипников на валу и в корпусе

Внутренние кольца подшипников в обеих опорах устанавливают на вал с натягом по посадке L0/k6, с упором в буртик вала, с дополнительным креплением с противоположной стороны с помощью упорных плоских внутренних концентрических колец А 40 65Г кд 15 ГОСТ 13941 – 68 /3, с.195, таблица 9.6/. Наружные кольца подшипников в обеих опорах устанавливают в корпус с зазором по посадке H7/l0 с односторонней фиксацией упором в упорные плоские наружные концентрические кольца А 80 65Г кд 15 хр ГОСТ 13940 - 68/3, с.192, таблица 9.4/.

2.1.1Крышки подшипниковых узлов

Крышка торцевая глухая, крепится к корпусу четырьмя болтами М8. Толщину крышки под болтами примем равной толщине корпуса редуктора - 8 мм. Между корпусом и крышкой устанавливается картонная уплотнительная прокладка. Аналогично крепится сквозная крышка.

2.1.2Уплотнительные устройства

Уплотнение в сквозных крышках осуществим с помощью резиновых армированных манжет типа I ГОСТ 8752 – 79 /3, с.209, таблица 9.16/. Для извлечения манжет в крышках предусмотрено три отверстия d=3мм.

2.2Конструирование подшипниковых узлов промежуточного вала

5.2.1. Крепление колец подшипников на валу и в корпусе.

Внутренние кольца подшипников в обеих опорах устанавливают с натягом по посадке L0/k6 с упором в буртик вала, без дополнительного крепления с противоположной стороны.

Наружные кольца подшипников в обеих опорах устанавливают в корпус с зазором по посадке H7/l0 с односторонней фиксацией упором в упорные плоские наружные концентрические кольца А 72 65Г кд 15 хр ГОСТ 13940 – 68 /3, с.192, таблица 9.4/.

2.2.1Крышки подшипниковых узлов

Крышка торцевая глухая, крепится к корпусу четырьмя болтами М8. Толщину крышки под болтами примем равной толщине корпуса редуктора - 8 мм. Между корпусом и крышкой устанавливается картонная уплотнительная прокладка. Аналогично крепится сквозная крышка.

2.2.2Уплотнительные устройства

Уплотнение в сквозных крышках осуществим с помощью резиновых армированных манжет типа I ГОСТ 8752 – 79 /3, с.209, таблица 9.16/. Для извлечения манжет в крышках предусмотрено три отверстия d=3мм.

2.3Конструирование подшипниковых узлов тихоходного вала

5.3.1. Крепление колец подшипников на валу и в корпусе.

Внутренние кольца подшипников в обеих опорах устанавливают с натягом по посадке L0/k6 с упором в буртик вала, без дополнительного крепления с противоположной стороны.

Наружные кольца подшипников в обеих опорах устанавливают в корпус с зазором по посадке H7/l0 с односторонней фиксацией упором в упорные плоские наружные концентрические кольца А 120 65Г кд 15 хр ГОСТ 13940 – 68 /3, с.192, таблица 9.4/.

2.3.1Крышки подшипниковых узлов

Крышка торцевая глухая, крепится к корпусу четырьмя болтами М8. Толщину крышки под болтами примем равной толщине корпуса редуктора - 8 мм. Между корпусом и крышкой устанавливается картонная уплотнительная прокладка. Аналогично крепится сквозная крышка.

2.3.2Уплотнительные устройства

Уплотнение в сквозных крышках осуществим с помощью резиновых армированных манжет типа I ГОСТ 8752 – 79 /3, с.209, таблица 9.16/. Для извлечения манжет в крышках предусмотрено три отверстия d=3мм.

3Смазывание. Смазочные устройства

3.1Смазывание прямозубого зацепления

Выберем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).

Для контактных напряжений =463,9 МПа<600 МПа и окружной скорости м/с выберем масло с вязкостью 28*10^-6 м²/с /3, с.253, таблица 10.8/, которой соответствует индустриальное масло И-Г-А-32 ГОСТ 20799-88/3, с.253, таблица 10.10/.

Минимальный необходимый объем масла определим как 0,25 литра на каждый киловатт передаваемой мощности, или 0,25·4,725=1,181 л. Допустимый уровень погружения колеса на промежуточном валу в масло мм, но не менее 10 мм /5, с. 173/. Здесь m – модуль зацепления. Расстояние меду дном корпуса и поверхностью колеса примем равным 4а=4·7=28 мм /5, с. 46/. Таким образом, уровень масла от дна корпуса может колебаться от 55 до 111 мм.

Контроль уровня масла осуществляется жезловым маслоуказателем с установкой в крышке корпуса /3, с.254, рисунок 10.34/.

Слив масла производится через сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой и шестигранной головкой, пробка М20×1,5 - 8g /5, с.178, рисунок 11.11/.

Внутренняя полость корпуса сообщается с внешней средой путём установки крышки-отдушины на смотровой люк в верхней части крышки корпуса.