Четырехосная платформа. Курсовой проект по дисциплине Конструирование и расчет вагонов
 Скачать 2.63 Mb.
|
|
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА КОЛЕСНУЮ ПАРУ В КРИВОЙ ПУТИ И ПРОВЕРКА ЗАПАСА УСТОЙЧИВОСТИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ Согласно требованиям норм должно обеспечиваться устойчивое движение колес по рельсовому пути. Однако при неблагоприятных условиях, когда горизонтальная сила динамического давления колеса на головку рельса Р1 велика, а вертикальная Р2 мала, то гребень колеса не будет скользить по головке рельса. Поэтому для предупреждения сходов вагона в эксплуатации производится проверка устойчивости движения колеса по рельсу. Коэффициент запаса устойчивости рассчитывается по формуле:  b – угол наклона образующей конусообразной поверхности гребня колеса с горизонталью  m – коэффициент трения поверхностей колес и рельсов  Р2 – вертикальная нагрузка от набегающего колеса на рельс Р1 – боковое усилие взаимодействия гребня набегающего колеса и головки рельса  – допускаемое значение коэффициента запаса устойчивости Вертикальная нагрузка от набегающего колеса на рельс вычисляется по формуле:   сила тяжести обрессоренных частей вагона, действующая на шейку оси колесной пары Т и Р– тара и грузоподъемность вагона соответственно q –сила тяжести необрессоренных частей, приходящихся на колесную пару п – число осей в тележке т – число шеек осей в тележке  kДВ1 – расчетное значение коэффициента вертикальной динамики экипажа, приближенно принимается kДВ1 = 0,75 kДВ  а – коэффициент, равный для необрессоренных частей тележки  b – коэффициент учитывающий влияние числа осей в группе тележек под одним концом вагона на величину коэффициента динамики  v – расчетная скорость движения  fСТ– статический прогиб рессорного подвешивания   kДБК – расчетное значение коэффициента динамики боковой качки приближенно принимается  Расчетное значение рамной силы:   Р0– расчетная статическая осевая нагрузка m - число колесных пар в вагоне d – коэффициент, учитывающий тип ходовых частей вагона  2b – расстояние между серединами шеек осей, для стандартных колесных пар   l – среднее расстояние между точками контакта колес с рельсами  а1 = 0,220 м и а2= 0,250 м – расчетные расстояния от точек контакта до середине шеек r – радиус средневзвешенного колеса    Рисунок 6.1 – Схема расчета устойчивости колес против схода с рельсов Боковое усилие взаимодействия гребня набегающего колеса и головки рельса вычисляется по формуле:      Коэффициент устойчивости по расчётам получен больше чем допускаемый, следовательно, колёсная пара тележки в кривой пути устойчива от вкатывания на головку рельса. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Бачурин Н.С., Колясов К.М., Черепов О.В. Ходовые части грузовых и пассажирских вагонов: Учебно-методическое пособие для студентов специальности 190302 «Вагоны». [Текст] - Екатеринбург, 2007 Вагоны. Основы конструирования и экспертизы технических решений: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / А.П. Азовский, Е.В. Александров, В.В. Кобищанов и др.; под ред. В.Н. Котуранова. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. [Текст] – М.: Маршрут. – 2005. – 490 с. Вершинский С.В., Данилов В.Н., Хусидов В.Д. Динамика вагона. [Текст] – М.: Транспорт. – 1991. – 360 с. Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А., Анисимов П.С. Конструирование и расчет вагонов. [Текст] - М.: УМК МПС России, 2000 – 731 с. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС 1520 мм (несамоходных). [Текст] – М.: ВНИИЖТ-ВНИИВ. – 1997. – 317 с. Расчет вагонов на прочность. Вершинский С.В. и др. Изд. 2-е. Под ред. Л.А. Шадура. [Текст] – М.: Машиностроение. – 1971. – 432 с. Смольянинов А.В. Конструирование и расчет вагонов. Методические рекомендации по выполнению практических занятий для студентов специальности 190302 «ВАГОНЫ» механического и заочного факультетов. [Текст] – Екатеринбург, УрГУПС, 2004. – 59 с. СМК «Дипломное проектирование». [Текст] –Екатеринбург, УрГУПС, 2009. – 82 с. |