организация контейнерных перевозок. Курсовой из инета. Курсовой проект по дисциплине Организация контейнерных и пакетных перевозок
 Скачать 43.23 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Филиал Самарского государственного университета путей сообщения в г. Нижнем Новгороде Факультет Высшего образования Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой» Курсовой проект по дисциплине «Организация контейнерных и пакетных перевозок» на тему: «Организация контейнерных и пакетных перевозок» Выполнил студент 2 курса Шифр: 17141-ЭЖД-102 Блинова Е. А. Проверил: Поспелова Л. Н. Н. Новгород 2019 год СОДЕРЖАНИЕ: Исходные данные…………………………………………………………… ....3 Введение…………………………………………………………………………4 1.Техническое оснащение контейнерного терминала…………………..…….6 1.1 Разработка схемы контейнерного терминала…………………….……...6 1.2 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин…………………..…….11 1.3 Расчет вагонопотоков с контейнерами…………………………..……..16 2. Размещение грузов в контейнерах…………………………………………..18 2.1 Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты ……………………………..……………………….............18 2.2 Расчет прочности и потребного количества полимерной пленки для стабилизации пакета…………………….……………………………………...........24 2.3 Выбор схемы размещения транспортных пакетов в контейнерах...…….27 2.4 Проверка правильности размещения и необходимости крепления транспортных пакетов в крупнотоннажных контейнерах……………..............28 3.Организация и планирование работы контейнерного терминала...………32 3.1 Календарное расписание приема грузов в контейнерах к отправлению…………………………………………………………….………32 3.2 Условия целесообразности организации контейнерных поездов..………36 3.3 Организация централизованного завоза и вывоза контейнеров со станции ………………………………….……………………………………………………....38 4. Расчёт времени нахождения контейнера на станции контейнерном терминале…………………………………….……………………………………..435. Автоматизация управления контейнерными перевозками..…………….45 Заключение …………………………………………………………………...48 6. Список литературы ………………………………………………………..49 Приложение 1 ….……………………………………………………………..50 Приложение 2 ………………………………………………..……………….51 Приложение 3………………………………………………………………….52 Приложение 4 ………………………………………………………………....53 Приложение 5 ………………………………………………………………....54 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 1. Наименование контейнеров: 5т и А
2. Размеры груза: α – длина груза - 400мм ; β – ширина груза- 200мм ; δ – высота груза - 240мм 3. Масса груза, mг = 15кг 4. Размеры поддона: а – длина поддона - 1200мм b – ширина поддона – 1000мм 5. Годовой контейнеропоток в тыс. по отправлению 70% для СТК и 30% для КТК- 317 6. Годовой контейнеропоток в тыс. по прибытию 70% для СТК и 30% для КТК(выгрузка) в тыс. т – 390 7. Погрузочно-разгрузочные машины для перегрузки крупнотоннажных контейнеров – погрузчик Leibher 8. Расстояние до ГП - 50 км 9. Расстояние от места хранения транспортного пакета до контейнера – 50 м 10. Расстояние от места хранения контейнера до транспортного средства – 50 м 11. Число подач вагонов на грузовые фронты – 4 12. Коэффициент неравномерности прибытия – отправления грузов и количество дней перевозки :
вВЕДЕНИЕ Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала. Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания. Объемные характеристики транспортного обслуживания напрямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей. Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы. Стоимостные характеристики перевозок любой продукции (транспортный тариф) отражаются непосредственно на ее конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными. Удешевление пассажирского сообщения, смягчающего эти ограничения, имеет не только большое социальное, но и экономическое значение.Качественные характеристики уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы. Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении времени людей, которое может быть использовано на другие цели. Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона. Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение. В грузовом сообщении, например, от нее зависят величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей, необходимых для поддержания непрерывности производства и снабжения населения, объем необходимых оборотных средств и затраты на хранение грузов. Важную роль в социально-экономическом развитии страны играет безопасность и экологичность транспортной системы.Роль транспорта в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлена ростом требований к мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации. Безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны и специальных служб и таким образом определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков. В условиях усиления внимания общества к экологическим факторам снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может оказать значительное влияние на развитие городских агломераций. Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы. По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать. В этих условиях формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также с глобальными общемировыми стратегическими тенденциями в экономике. 1.Техническое оснащение контейнерного терминала 1.1 Разработка схемы контейнерного терминала Контейнерный терминал состоит из отдельных площадок, предназначенных для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Расчет числа площадок и их линейных размеров производим на основе потребной емкости отдельно для каждого класса контейнеров. При этом емкость площадок определяем в условных единицах, так как задано более одного типа контейнеров заданного класса. Для класса среднетоннажных контейнеров условной единицей является контейнер массой брутто 0,93 тонны. Для класса крупнотоннажных контейнеров – контейнер массой брутто 4 тонны. Общая потребная емкость площадок , (1.1) где , - соответственно суточный контейнеропоток по прибытию и отправлению. УУКП-5(6): Е = (860*(1-0,1)*2+699*(1-0,1)*1+0,03*(860+699)*1)*1,15=288 конт 1А: Е = (368*(1-0,1)*2+299*(1-0,3)*1+0,03*(368+299)*1)*1,15=123 конт В свою очередь, суточный контейнеропоток: , (1.2) где - доля контейнеров i-го типа (по массе брутто); 3-70%, 40-30% - коэффициент перевода физических контейнеров в условные; для среднетоннажных контейнеров , ; для крупнотоннажных контейнеров , , ; , - продолжительность хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытию и до отправления; согласно ИПСУ, сут, сут; , - коэффициенты непосредственной перегрузки из вагона в автомобиль и наоборот; принимаются в пределах от 0,1 до 0,3, при этом <; 0,03 – доля контейнеров, требующих ремонта; - продолжительность ремонта (средняя), сут.; = коэффициент неравномерности прибытия; - коэффициент, учитывающий необходимый резерв свободной площади в связи с уменьшением завоза и вывоза контейнеров автотранспортом в выходные и праздничные дни, 1А: = = УУКП-5: = = При определении размеров контейнерной площадки находим ее ширину. Обычно контейнерная площадка размещается в зоне работы крана между рельсами подкрановых путей. При этом длинной стороной контейнер располагается параллельно подкрановым путям. Контейнеры группируются в ряды, а два ряда – в штабель (сектор). Зазор между соседними контейнерами в ряду и между рядами штабеля (сектора) не превышает 0,1…0,2 м, а проход между штабелями 0,6…0,7 м Полезная ширина контейнерной площадки, на которой размещаются контейнеры, зависит от типа используемых погрузочно-разгрузочных машин, расположения железнодорожных путей (например, внутри или вне пролета крана) и составляет при переработке контейнеров: Козловыми кранами (путь вне пролета) , (1.3) УУКП-5(6):В=16-2*0,1=15,8м 1А: В=25-2*0,2=24,8м козловыми или мостовыми кранами (путь внутри пролета) , (1.4) где - пролет крана, м; Для перегрузки среднетоннажных контейнеров используем кран КК-5 с пролетом =16 м. Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используем фронтальный погрузчик LiebherrLRS645 c пролетом = 25 м. - габарит безопасности, = 0,2-0,3 м; - габарит полосы для одного железнодорожного пути, м. УУКП-5(6): В=16-0,1-5=10,9м 1А: В=25-0,1-5=19,9 м Для определения количества контейнеров, размещаемых по ширине контейнерной площадки (количество в ряду), необходимо: , (1.5) где Вк – наружная ширина контейнера, м;=2,438м; =2,650м вк – зазор между контейнерами, вк = 0,1- 0,2 м. УУКП-5(6): 1А: Количество крупнотоннажных контейнеров в штабеле (секторе) составит 2∙nр. Определим количество штабелей (секторов) на контейнерной площадке: . (1.6) где V - вместимость контейнерного пункта , определяется с учетом суточного грузопотока и срока хранения: V = Считаем для большего(прибытие или отправление) где , - продолжительность хранения контейнеров на площадке соответственно по прибытию и до отправления; согласно ИПСУ, сут, сут; - коэффициент непосредственной перегрузки по прибытии и отправлении, к = 0,15-0,40 УУКП-5(6): V = 860*2*(1-0,20)=1376конт; n = 1А: V = 368*2*(1-0,20)=589конт; n = Следовательно, количество разрывов будет находиться по формуле: . (1.7) УУКП-5(6): n = 172-1=171разр 1А: n = 42-1=41разр При переработке контейнеров на терминалах возникает необходимость транспортирования их внутри терминала с одних технологических участков на другие (например, с разгрузочного участка в зону хранения или из зоны хранения на таможенный досмотр и т.п.). Для этого применяют портальные автопогрузчики, которые могут не только транспортировать, но и штабелировать контейнеры. Для переработки крупнотоннажных контейнеров используются также различные специальные автопогрузчики. Автопогрузчики находят все более широкое распространение на контейнерных терминалах. Тогда, в общем виде площадь контейнерной площадки составит, м2: , (1.8) где Fш – площадь контейнерной площадки под штабелями, м2; Fпр – площадь контейнерной площадки под проходами, м2; Fп – площадь контейнерной площадки под пожарными проездами, м2. УУКП-5(6): 1А: , (1.9) где Ак – наружная длина контейнера, м; вк - зазор между контейнерами в ряду , вк = 0,1- 0,2 м УУКП-5(6): 1А: , (1.10) 0,6…0,7 – ширина прохода между штабелями (секторами), м; УУКП-5(6): 1А: , (1.11) 10 – пожарный разрыв, через каждые 100м. УУКП-5(6): 1А: На основе рассчитанной площади контейнерных площадок определяется их полезная длина . (1.22) УУКП-5(6): 1А: <300 Результаты расчетов приводятся в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Характеристика контейнерного терминала
вывод: Для крупнотоннажных контейнеров можно запроектировать 1 площадка общей длиной Для хранения среднетоннажных контейнеров предусматривается 2 площадка общей длиной м, Для каждой площадки предусмотрим зону ремонта кранов, длина которой составляет 20м, противопожарный разрывы длиной 5м через каждые 100м, а также длина каждой из площадок увеличивается на длину базы крана. Контейнерная площадка должна быть кратна 5. Длина площадки для переработки СТК составит 275метров, а длина каждой площадки для переработки КТК – 220метров. 1.2 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин Количество ПРМ рассчитываем на основе годовых контейнеропотоков в физических единицах и норм выработки. Расчеты производим отдельно для железнодорожного и автомобильного грузовых фронтов (ГФ) с точностью до десятых долей, а общее число ПРМ на контейнерной площадке округляем до целого числа в большую сторону. , (1.23) где , - годовые потоки контейнеров соответственно по прибытию и отправлению в физических единицах; , - коэффициенты непосредственной перегрузки из вагона в автомобиль и наоборот; принимаются в пределах от 0,1 до 0,3, при этом <; - коэффициент дополнительных операций, ; - коэффициент неравномерности, ; - продолжительность простоя ПРМ в ремонтах всех видов в течение года, сут; - норма выработки, конр./см; - число смен работы ПРМ по обслуживанию железнодорожного фронта, ; , (1.24) - продолжительность работы ПРМ по обслуживанию автомобильного грузового фронта, = ч.8-12ч (1.25) Норму выработки ПРМ, используемых при переработке контейнеров, определяем в соответствии с ЕНВ или на основе технической производительности машин по формуле, т/ч: , (1.26) где Тц – время цикла работы погрузочных машин, с; GМ – грузоподъемность погрузочных машин, т. Для погрузки и выгрузки транспортных пакетов в ( из) контейнера УУКП-5(6):и 1А используем вилочный погрузчик ЭП1216, GМ =1,25 т. Для вилочного погрузчика время цикла определяем по формуле, с: , (1.27) где φп – коэффициент совмещения отдельных операций цикла по времени (φп = 0,85); L, L' – путь, который проделывает погрузчик с грузом и без него, L, L' =50 м; υсг, υбг– скорость погрузчика с грузом и без него, υсг, = 3,3 м/с υбг = 3,8 м/с - ускорение погрузчика при разгоне и замедлении, м/с2 (=2-3м/с2); υпб, υпг – скорость подъема грузозахвата без груза и с грузом, υпб = 0.3 м/с;, υпг =0.3 м/с; υог, υоб – скорость опускания грузозахвата с грузом и без груза, υог, =0.3 м/с;, υоб =0.3 м/с; Нн, Нк – средняя высота подъема и опускания грузозахвата в пункте захвата груза и освобождения от него, м.( равна высоте транспортного пакета) ( берем для 40 т, т.е большее) формула 2.1.С=1125мм ЭП1216: Т = 6+1+0,85 П = Z =5,5=6погр Z =3,9=4погр Z =6+4=10погр Для погрузки контейнеров в вагоны контейнеров УУКП-5(6) примем козловой кран КК-5 Для козлового крана время цикла определяем по формуле , (1.28) где tз – время застроповки груза, tз =6 с; tо – время отстроповки груза, tо =1 с; φ – коэффициент совмещения операций (φ = 0,8); υП – скорость подъема груза, υП =033 м/с; υТ – скорость передвижения тележки крана, υТ =0,83 м/с; υк – скорость передвижения крана, υк =1,6 м/с; Н – средняя высота подъема (опускания) груза за цикл (не более 4-5 м); lТ – средний путь передвижения тележки крана за цикл, м; lТ =, где пр – пролет крана, пр = 16 м (приложение 6 задания) к – рабочий вылет консоли. К =4,5 м(приложение 6 задания) КК-5:lТ = lк – средний путь перемещения крана за цикл, м lк =Lc /2, где Lc – длина контейнерной площадки КК-5 : L = Т =6+1+0,8* П = Z=2,2=3кр Z =4,3=5кр Z =3+5=8кр Для погрузки контейнеров класса 1А примем фронтальный погрузчик Liebherr LRS645: где tз – время застроповки груза, tз =6 с; tо – время отстроповки груза, tо =1 с; φ – коэффициент совмещения операций (φ = 0,8); υП – скорость подъема груза, υП =0,2 м/с; υТ – скорость передвижения тележки крана, υТ =0,8 м/с; υк – скорость передвижения крана, υк =1 м/с; Н – средняя высота подъема (опускания) груза за цикл (не более 4-5 м); lТ – средний путь передвижения тележки крана за цикл, м; lТ =, где пр – пролет крана, м; пр=25м к – рабочий вылет консоли. К =5,5 м lТ = lк – средний путь перемещения крана за цикл, м lк =Lc /2, где Lc – длина контейнерного склада lк = Т =6+1+0,8 П= Z = Z = Z =6+4=10пр Эксплуатационную производительность определяем по формуле т/ч: , (1.29) где kв – коэффициент использования времени (kв = 0,7-0,8); kг – коэффициент грузоподъемности; , (1.30) где Мб – масса груза (брутто), т.берем для большого тр. Пакета ЭП1216: К = П=100*0,7*0,7=57,8 т/ч КК-5: К = П =94*0,7*0,52=34,2т/ч LRS645: К= П=470*0,7*0,76=250т/ч Выработку погрузочно-разгрузочных машин за смену определяем по формуле, т/см: , (1.31) где Тсм – продолжительность смены, 8-12 ч. перерыв на обед, ч. ЭП1216 : Н = 57,8*(8-1)=404,6 /см КК-5: Н=34,2*(8-1)=239,4 /см LRS645: Н=169,1*(8-1)=1183,7т/см Результаты расчетов заносятся в таблицу 1.2. Таблица 1.2 – Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин
Схема одной из площадок и общая компоновка всего терминала приведена в приложение 1 1.3 Расчет вагонопотоков с контейнерами Суточные вагонопотоки с контейнерами как по прибытию, так и по отправлению определяются для каждого класса контейнеров отдельно , (1.32) где - суточный вагонопоток, ваг/сут; - доля вагонов типа i, используемых для перевозки контейнеров данного класса, доли единиц; (задано) - количество условных контейнеров, размещаемых в вагоне типа i УУКП-5(6): N= N= 1А: N= N= Схема размещения контейнеров на подвижном составе приведены в приложении 2 Рассчитанный суточный контейнеропоток и вагонопоток распределяются по контейнерным площадкам пропорционально числу работающих на них погрузочно-разгрузочных машин (). Берем для большого. , (1.33) . (1.34) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||