Техничечесские нормативы. Тех.нормы. Курсовой проект по дисциплине Основы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог Вариант 17

• Название: Курсовой проект по дисциплине Основы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог Вариант 17
• Анкор: Техничечесские нормативы
• Дата: 10.10.2022
• Размер: 1.38 Mb.
• Имя файла: Тех.нормы.doc
• Тип: Курсовой проект; #724503
• страница: 5 из 5

Второй вариант пунктов смены локомотивных бригад невозможен, исходя из установленной максимальной длины участка обслуживания бригадами.

Размещение пунктов смены бригад па железнодорожном направлении оказывает существенное влияние не только на производительность труда локомотивных бригад, но и на показатели использования локомотивов, скорость движения поездов, организацию движения, капиталовложения в развитие локомотивного, станционного и других хозяйств железных дорог и эксплуатационные расходы на перевозки.

Технико-экономические расчеты показывают, что целесообразнее работу бригад организовывать на участках обслуживания II категории, так как при этом уменьшается число пунктов смены бригад, увеличивается скорость доставки грузов. Удлинение участка обслуживания в 2 раза приводит, как показывают расчеты, к увеличению маршрутной скорости движения поезда примерно на 5 - 6 %%.

Производительность труда локомотивных бригад при переходе от участков обслуживания I категории к участкам II категории возрастает, так как в этом случае уменьшается доля вспомогательного времени в общем рабочем времени бригады (обороте бригады). Увеличивается также коэффициент полезной работы бригады.

Для увеличения или сохранения величины этого коэффициента при увеличении участковой скорости необходимо сокращать вспомогательное время или удлинять участок обслуживания.

Таблица 14

Технический план работы отделения «О»

Показатели плана	Количественные задания, качественные показатели
Погрузка, ваг/сут	917
Выгрузка, ваг/сут	894
Прием груженых, ваг/сут	5061
Прием порожних, ваг/сут	1054
Сдача груженых, ваг/сут	5084
Сдача порожних, ваг/сут	1031
Работа, ваг/сут	5978
Рабочий парк вагонов, ваг в т.ч.: груженых, ваг порожних, ваг транзитного груза, ваг местного груза, ваг	5925 4838 1087 3955 883
Оборот общий, сут	0,99
Наличие местного груза на себя, ваг	471
Оборот местного вагона, сут	0,988
Погрузка в местном сообщении для дороги	397
Погрузка в местном сообщении для себя	382
Оборот транзитного вагона, сут	0,779
Оборот порожнего вагона, сут	0,5586
Простой под одной грузовой операцией, ч	14,7
Простой на технической станции, ч	4,2
Среднесуточный пробег вагонов, км/сут	310,66
Регулировочные задания в т.ч.: по К, ваг/сут по С, ваг/сут по П, ваг/сут	-1054 +1031 -611 +250 -443 +180 +601
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут	708,55
Среднесуточная производительность локомотивов, млн. т-км/сут	2,6199
Рабочий парк поездных локомотивов	161
Прием по К поездов вагонов в т.ч.: груженых порожних	61 3193 2582 611
Прием по С поездов вагонов в т.ч.: груженых порожних	41 2141 1698 443
Прием по П поездов вагонов в т.ч.: груженых порожних	15 781 781 -
Сдача по К поездов вагонов в т.ч.: груженых порожних	43 2248 1998 250
Сдача по С поездов вагонов в т.ч.: груженых порожних	45 2348 2168 180
Сдача по П поездов вагонов в т.ч.: груженых порожних	29 1519 918 601

3. Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги

Задача оперативного планирования поездной и грузовой работы – обеспечение выполнения месячных плановых норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, а также технических норм использования подвижного состава. Система оперативного планирования включает установление размеров грузового движения и норм содержания локомотивного парка, составления суточных (а на отделении – сменных) планов поездной и грузовой работы и их корректировку.

Исходными данными в курсовом проекте для разработки суточного оперативного плана работы отделения дороги являются поездное положение на отделении дороги на 18 часов отчетных суток и отклонения от разработанных технических норм работы отделения дороги.

Для заполнения бланка поездного положения необходимо рабочий парк отделения дороги распределить по участкам и станциям (отдельно для поездов, находящихся в движении на участках и для поездов, подготовленных к отправлению на технических станциях).

Рабочий парк вагонов на станции:

, (71)

где -вагоночасы простоя соответственно транзитных без переработки и с переработкой;

-количество погруженных и выгруженных вагонов на станции;

-простой местных вагонов на данной станции, ваг-ч.

К: ваг,

ваг;

С: ваг,

ваг;

П: ваг,

ваг;

О: ваг,

ваг.

Количество готовых к отправлению поездов:

, (72)

где -количество вагонов (транзитных и местных), отправленных станцией в соответствующем направлении.

К: [поезда],

[поезда];

С: [поезда],

[поезда];

П: [поезд],

[поезда];

О: [поезда],

[поезда],

[поезда].

Число поездов на участке:

, (73)

где -длина участка К-О;

- количество вагонов в составе поезда;

-участковая скорость на участке;

-количество вагонов, отправленных за сутки со станции в направлении.

,

;

,

;

,

.

Результаты расчетов наносим на бланк поездного положения (рис.14).

Список используемой литературы

1. 
   Г.И. Суханов, Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков, О.И. Залогова. Расчет технического плана дороги и ее отделений: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Основы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог». Иркутск, 1999.-50с.
   
2. 
   Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов.- М.: Транспорт, 1994.-208с.
   
3. 
   Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на ж/д транспорте: Учеб. для вузов/П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова.- М.: Транспорт, 1994.-543с
   
4. 
   Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. -М.: Транспорт, 1990.-232с.