Техничечесские нормативы. Тех.нормы. Курсовой проект по дисциплине Основы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог Вариант 17
 Скачать 1.38 Mb.
|
|
1.5. Рейсы вагонов Полным рейсом называется расстояние, которое проходит вагон за время перевозочного цикла (от одной погрузки до следующей). Для дороги (отделения) полный рейс представляет собой среднее расстояние пробега, приходящееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе дороги (отделения). Для расчета рейса вагона: полный рейс:  ; (10)груженая часть рейса:  ; (11)порожняя часть рейса:  ; (12)Можно определить рейсы вагонов по видам сообщений:  ;  ; (13) ;  ; (14)Для укрупненных показателей по вагонам с транзитным и местным грузами рейсы определяются следующим образом:  ; (15) ; (16)Рейс порожнего вагона:  . (17)1.6. Оборот вагона Оборотом вагона для сети в целом называется время в сутках, затрачиваемое вагоном грузового парка на выполнение одного цикла операций перевозочного процесса (например, время от начала одной погрузки до начала следующей). Оборотом вагона для дороги (отделения) называется время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс. На рис.5 приведена схема оборота вагона.  Рис.5.Схема оборота вагона Оборот вагона - главный, универсальный показатель работы железнодорожного транспорта. Общий оборот вагонов в сутках можно определить по следующей основной трехчленной формуле:  . (18)Средневзвешенная участковая скорость грузовых поездов  устанавливается на основании графика исполненного движения поездов. Вагонное плечо  - средневзвешенное расстояние между техническими станциями определяется следующим образом: . (19)где  - сумма транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций дороги (отделения).Для расчета вагонного плеча необходимо на основании диаграмм вагонопотоков определить количество отправленных вагонов (груженых и порожних) со всех технических станций, входящих в отделение. Таблица 9 Данные об отправлении вагонов различных категорий с технических станций
Вагонное плечо составляет:  .Коэффициент местной работы отделения дороги:  . (20)Средневзвешенный простой транзитного вагона на технической станции  определяют по формуле: , (21)где  ,  - общие вагоночасы простоя соответственно транзитных без переработки и транзитных с переработкой вагонов на технических станциях дороги (отделения); ,  - соответственно количество транзитных без переработки и транзитных с переработкой вагонов.Коэффициент местной работы  показывает, сколько грузовых операций в среднем выполняется с одним вагоном за время оборота: . (22)Средняя участковая скорость по отделению определяется:    . (23)Определяем общий оборот вагона на отделении:  . (24)Можно также определить оборот вагонов по видам сообщений (25):     Коэффициенты местной работы по видам сообщений равны: ;  ;  .Величина  характеризует долю простоя вагонов в порожнем состоянии, приходящуюся на одну грузовую операцию.Груженая и порожняя части оборота вагонов определяются соответственно по формулам (26):   Коэффициенты местной работы для последних двух видов оборота определяют следующим образом:  ;  .Обороты вагонов с транзитным и местным грузами рассчитываются по формулам (27):   Коэффициент местной работы порожнего вагона: . (28)Оборот порожнего вагона находим по формуле (29):  1.7. Парки вагонов Понятие парк вагонов, как и некоторые другие показатели, различно для сети и отдельных ее подразделений (дорог и отделений). Для сети “парк вагонов” - это количество вагонов, которое используется в работе, а для дорог или отделений, поскольку число вагонов на них не постоянно, - количество вагонов, находящихся на соответствующем подразделении в среднем в течение суток. Нормы для различных видов парков рассчитываются по следующим формулам: общий парк:  ; (30)парк груженых:  ; (31)парк порожних:  ; (32) ;парк вагонов по видам сообщений (33):  ; ; ; ;парки вагонов с транзитным и местным грузами (34):  ; .Проверяем правильность проведенных расчетов:  ; ; ; ; .Проверка подтвердила выполненные ранее расчеты. 1.8. Среднесуточный пробег и производительность вагонов Среднесуточный пробег вагона – это суточная скорость его движения с учетом всех простоев на станциях. Определяем среднесуточные пробеги вагонов: общий:  ; (35)груженого вагона:  ; (36)порожнего вагона:  . (37)Среднесуточные пробеги по видам сообщений (38):  ; ; ; .Среднесуточные пробеги вагонов с транзитным и местным грузами (39):  ; .Полное использование грузоподъемности вагона - важнейшее условие улучшения эксплуатации вагонного парка, увеличения массы поездов, сокращения потребности в подвижном составе и других технических средствах, уменьшения себестоимости перевозки. Сокращение размеров движения уменьшает потребность в поездных бригадах. Работа с уменьшенным парком вагонов создает резервы перерабатывающей способности горок, вытяжных путей, сокращает количество маневровых локомотивов и потребную емкость станционных путей (особенно сортировочных). Для полного использования грузоподъемности вагонов и их вместимости необходимо провести ряд организационно-технических мероприятий, таких как рациональная укладка груза в вагоне, уплотненная погрузка, совместная погрузка тяжеловесных и легковесных грузов в один вагон, объединение мелких грузовых мест в более крупные, пакетирование грузов, частичная разборка громоздких конструкций. Производительностью вагона  называется количество тонно-километров нетто  , приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки: или  . (40) . 1.9. Расчет размеров движения поездов Расчет производится по участкам для четного и нечетного направлений по категориям: груженые, порожние, резервные локомотивы. Размеры движения поездов из груженых и порожних вагонов рассчитываются делением соответствующего вагонопотока на состав поезда. Число и направление резервных локомотивов определяется разностью размеров движения четных и нечетных грузовых поездов. Результаты представлены в таблице 10. Таблица 10 Размеры движения грузовых поездов по участкам
Число сборных поездов на участках отделения:  , (41)где  - соответственно число вагонов, поступающих на участок и вывозимых с участка сборными поездами.Участок К–О: – нечетное направление Nсбн = max{81,86}= 86/53 = 2 поезда; – четное направление Nсбч = max{98,93} =98/53= 2 поезда. Участок О–С: – нечетное направление Nсбн = max{89,74}=89/53 =2 поезда; – четное направление Nсбч = max{81,79}=81/53 =2 поезда. Участок О–П: – нечетное направление Nсбн = max{73,57}=73/53 = 2 поезда; – четное направление Nсбч = max{36,35}=36/53 = 1 поезд. В рассматриваемом примере принято, что число грузовых поездов на участках К2–К, С–С2, П–П2 равно размерам движения по участкам К–О, О–С, О–П соответственно. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||