Техничечесские нормативы. Тех.нормы. Курсовой проект по дисциплине Основы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог Вариант 17
 Скачать 1.38 Mb.
|
|
ФАЖТ РФ ГОУ ВПО ИРГУПС Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЛАНА ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ Курсовой проект по дисциплине «Основы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог» Вариант 17 Выполнил: студент группы Д-02-2 Арбатский А.С. Проверил: Ермакова Л.В. Иркутск 2006г. Содержание Введение………………………………………………………………………3 Разработка норм эксплуатационной работы для железных дорог и отделений………………………………………………………………….4 Основные понятия……………………………………………………..4 Технико-эксплуатационная характеристика дороги и отделений….5 Работа отделения………………………………………………………8 Пробеги вагонов……………………………………………………….10 Рейсы вагонов………………………………………………………….17 Оборот вагона………………………………………………………….18 Парки вагонов………………………………………………………….22 Среднесуточный пробег и производительность вагонов…………...23 Расчет размеров движения поездов…………………………………..25 Расчет потребного парка локомотивов и измерителей его работ……..27 Оборот локомотива……………………………………………………27 Расчет потребности локомотивных парков………………………….30 Организация обслуживания локомотивов бригадами………………39 Разработка суточного оперативного плана работы отделения дороги..50 Библиографический список………………………………………………… 54 ВВЕДЕНИЕ Техническое нормирование эксплуатационной работы занимает важное место в совершенствовании работы железнодорожного транспорта. Вопросами технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог (техническим планом) в разное время занимались видные отечественные ученые и инженеры И.И.Васильев, В.В.Повороженко, Е.С.Сергеев, Н.Т.Кисляков, С.Л.Альтерман. Н.И.Сметанин и многие другие, исследования которых являются основой для расчетов показателей работы железных дорог. Безусловное выполнение технических норм работы дорогами и отделениями дорог – важнейшее условие выполнение плана перевозок и обеспечения бесперебойной эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. 1. Разработка норм эксплуатационной работы для железных дорог и отделений 1.1.Основные понятия Технический план - это комплексный производственный план эксплуатационной работы по обеспечению плана перевозок, устанавливающий нормы работ, размеры вагонного и локомотивного парков и движения, показатели использования подвижного состава. Исходными данными для составления технических норм в МПС являются: планы перевозок грузов по каждой дороге, фактическое наличие и распределение по дорогам вагонного и локомотивного парков, график движения и план формирования грузовых поездов, наличные пропускные способности участков и перерабатывающие способности станций и грузовых пунктов, а также данные о неиспользуемых резервах, выявленных к моменту разработки норм. Технические нормативы работы дорог устанавливает Министерство путей сообщения каждый месяц. Получив от МПС задания, служба перевозок дороги разрабатывает технические нормативы для своих отделений, определяет объемы их работы, показатели использования рабочего парка вагонов. Утвержденные начальником дороги технические нормы доводятся до сведения начальников отделений дороги. Чтобы обеспечить погрузку отдельных родов груза (угля, руды, леса, наливных грузов и др.) и рационально использовать подвижной состав, разрабатывают технические нормы и показатели использования крытых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн и прочих. Нормы для локомотивов относятся только к поездным. Все технические нормы определяются на соответствующий месяц как среднесуточные. Для расчета технических норм составляется плановая таблица груженых вагонопотоков дороги или отделения. Основой для ее составления служит месячный план перевозок и дополнительное задание. 1.2. Технико-эксплуатационная характеристика дороги и отделений Схема полигона дороги с указанием границ отделений железных дорог, расстояний между техническими станциями, участками обращения локомотивов и локомотивных бригад представлена на рис.8.  Рис.1. Схема железной дороги с указанием длин участков и границ отделения Общая протяженность дороги составляет 1229км. В состав первого отделения дороги (НОД-I) входят участки К2-К1 (152 км), К1-К(151км); в состав третьего отделения дороги (НОД-III) входят участки С2-С1 (127км), С1-С (173км); в состав четвертого отделения дороги (НОД-IV) входят участки П2-П1 (91км), П1-П (115км); в состав второго отделения дороги (НОД-II) входят участки О-К (154км), О-С (154км), О-П (112км). Направления К2-О и О-С2 являются двухпутными, а направление О-П2-однопутным. Все участки оборудованы автоблокировкой. На всех направлениях применяется тепловозная тяга. Исходными данными для расчета показателей технического плана отделения дороги являются: схема направления с указанием границ отделений железных дорог, расстояний между техническими станциями (рис.1): таблица корреспонденции груженых вагонов на рассматриваемом отделении дороги (табл.1): Таблица 1 Корреспонденции груженых вагонов на отделении железной дороги
нормативы из технологического процесса работы технических и других станций отделения: норма средневзвешенного простоя транзитного вагона без переработки –  ;норма средневзвешенного простоя транзитного вагона с переработкой –  ;норма средневзвешенного простоя транзитного вагона под одной грузовой операцией –  ;доля времени простоя вагона под одной грузовой операцией в порожнем состоянии –  .нормативы действующего графика движения поездов: средневзвешенные участковые скорости движения грузовых поездов по участкам отделения:  ;  ;  ; вес поездов, обращающихся на участках отделения  , полезная длина путей  .распределение выгрузки и погрузки по роду подвижного состава (табл.2): Таблица 2 Распределение погрузки – выгрузки по роду вагонов
направление следования порожних вагонов (табл.3): Таблица 3 Направление следования порожних вагонов
нормативы действующего плана формирования поездов – доля транзитных вагонов с переработкой от общего потока вагонов, пропускаемых через технические станции. Станции К, С, П перерабатывают 25 % поступающего на них вагонопотока, станция О пропускает с переработкой 55 % общего транзитного вагонопотока. 1.3. Работа отделения Груженые вагонопотоки на дороге или отделении разделяются по видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение (рис.2). Рассматриваемое отделение дороги  Рис.2. Схема разделения груженого вагонопотока по видам сообщений Транзит  - это груженые вагоны, которые проследуют рассматриваемое отделение (дорогу) без грузовых операций;ввоз  - груженые вагоны, поступающие с других отделений (дорог) под выгрузку на данное отделение;вывоз  - груженые вагоны, которые после погрузки на рассматриваемом отделении сдаются за его пределы на другие отделения (дороги);местное сообщение  - груженые вагоны, которые загружаются на рассматриваемом отделении и выгружаются на станциях этого же отделения.Производными от вышеперечисленных являются следующие показатели: погрузка  , выгрузка  , прием груженых  , сдача груженых  .Они определяются по формулам (1): транзит – Uтр=4549(ваг); ввоз – Uвв=512(ваг); вывоз – Uвыв=535(ваг); местное сообщение – Uсм=382(ваг); погрузка -  ;выгрузка -  ;прием груженых -  ;сдача груженых -  ;Для определения качества использования подвижного состава и нормирования его наличия на подразделениях сети МПС применяется условное понятие “работа” -  . Для сети железных дорог работой является погрузка, в которую включается условно прием груженых вагонов от заграничных дорог, т.е.  . Для дороги и отделения работа – количество вагоноопераций, выполняемых с вагонным парком на данном подразделенииза сутки. Она может быть определена: -по начальным операциям (погрузка и прием груженых)  ; (2)-по конечным операциям (выгрузка и сдача груженых)  ; (3)-по видам сообщений (транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение)  . (4)В практических расчетах показатели для отделения (дороги) по груженым вагонам определяются формулам (5)с разделением их на два вида: работа вагонов с транзитным грузом :  ;работа вагонов с местным грузом :  ;работа порожних вагонов:  . |