курсовая работа пути не то. Курсовой проект по дисциплине Пути сообщения Разработал студент группы уэм215 Колосова А. Н
 Скачать 69.04 Kb.
|
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» Институт пути, строительства и сооружений Кафедра «Путь и путевое хозяйство» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: «Пути сообщения» Разработал: студент группы УЭМ-215 Колосова А.Н. Руководитель проектирования: ст. пр. Глазкова Л.В. Москва, 2015 г. Оглавление2 Введение 3 1.Выбор класса, типа, конструкции верхнего строения пути на участке 4 1.1.Введение 4 1.2.Определение класса, группы и категории пути для данных эксплуатационных показателей 5 ВведениеЖелезнодорожный транспорт России имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и более 40% пассажирооборота. Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенный для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава, восприятия нагрузки от подвижного состава и передачи их на земную поверхность, направления движения колес подвижного состава. Он состоит из верхнего и нижнего строения пути. К нижнему строению относятся: земляное полотно, искусственные сооружения (мосты, тоннели и др.). Верхнее строение пути состоит из рельсошпальной решетки, стрелочных переводов, глухих пересечений и конструкций, созданных на их основе. Железнодорожный путь работает в сложных условиях его загружения динамическими поездными нагрузками и непосредственного воздействия на него изменяющихся природных факторов (температуры, осадков, ветра). Все это необходимо учитывать при проектировании и расчетах. По грузоподъемности все пути делятся на 7 групп, а по допустимым скоростям на 5 категорий, обозначенные соответствующими буквами и цифрами. Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенных в технических требованиях и нормативах по конструкции, типам и элементам пути. Классы путей утверждают: 1 и 2 класс – Департамент пути и сооружений 3 – 5 класс – Начальник железной дороги
Выбор верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих групп и показателей: технических, экономических и дополнительных. К техническим показателям относятся:
К экономическим показателям относятся:
К дополнительным показателям относятся:
Главными эксплуатационными факторами, определяющими тип верхнего строения пути, являются: грузонапряженность, нагрузка от оси на рельсы, скорость движения поездов. Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от сочетания указанных эксплуатационных факторов. Классы путей устанавливаются в соответствии классификации принятой в действующем положении о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденное ОАО «РЖД» №857р от 2 мая 2012 – 58с. Настоящее положение распространяется на участки пути с обращением грузовых поездов (включая поезда с повышенной массой и длиной) с осевыми нагрузками до 250 кН/о и со скоростями до 140 км/ч и пассажирских поездов со скоростями движения до 200 км/ч включительно. По грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, обозначенных буквами, по допускаемым скоростм – на 7 категорий, обозначенных цифрами, классы путей представляют сочетание групп и категорий. При заданной грузонапряженности 40 млн.ткм.брутто/км в год путь относится к группе В. При заданных допускаемых скоростях движения пассажирских поездов Vпасс=115 км/ч и грузовых поездов Vгр=89 км/ч путь относится к категории 2. На пересечении строки группы со столбцом категории находим класс пути, следовательно, данный путь относится к классу 2. (2В2) Таблица 1.1 Классы путей на участках совмещенного движения
Данному классу пути соответствует следующий тип верхнего строения пути:
а) Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1; б) Скрепления новые, с упругой клеммой; в) Шпалы железобетонные, новые, I сорта; г) Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км (в кривых радиуса 1200 м и менее – 2000 шт/км); д) Балласт щебеночный I и II категории. Толщина слоя: не менее 40 см под железобетонными шпалами; не менее 35 см под деревянными шпалами; е) Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями;
Для полученного класса, группы и категории пути устанавливаются нормы периодичности капитальных ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ. Таблица 1.2 Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитального ремонта:
Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути в данном случае, подразделяются на:
Схема 1.1 Схема проведения ремонта пути: Кн П П С П П Кн Схема 1.2 Схема проведения ремонта стрелочных переводов РС П П Кн Кн П П | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
