Курсавой проект —2. Курсовой проект по дисциплине Содержание и реконструкция мостов и тоннелей
 Скачать 1.05 Mb.
|
|
1.4 Определение величины класса К для нагрузки АК и величины на ось для нагрузки НК .  Рис. 2 Эпюра изгибающего момента под колесом тележки.  = 2,400 +2,400 = 4,800 м. Рис. 3. Эпюра изгибающего момента под колесами тележки  = 1.88+2.48+1.88+2.48 =8.72 м ;𝜔 = 2.775 = 15.40 .  Рис.4. Линии влияния на пролетное строение от нагрузки АК Нагрузка АК(А14): л.в Б1 =  =  = 0,329=  =  = 0,326л.в Б2 =  =  = 0,463=  =  = 0,422л.в Б3 =  =  0,515=  =  = 0,407Далее для расчетов воспользуемся значениями = 0,515 и = 0,422  Рис.5. Линии влияния на пролетное строение от нагрузки НК Нагрузка НК : л.в Б1 = =  = 0,225л.в Б2 = =  = 0,303л.в Б3 =  =  0,273Далее для расчетов воспользуемся значениям = 0,328 действующие на л.в Б1, так как она является более загруженной. Величина класса К определяется по формуле: К=  , (1.12) . (1.13)При отсутствии дефектов проезжей части значение динамического коэффициента принимают : - для поточной нагрузки АК – 1+ = 1+  = 1+  =1,251 ;- для одиночной нагрузки НК – 1+ = 1,1. Коэффициенты надежности по нагрузке следует принимать равными : - для тележки, автомобильной нагрузки АК – = 1,5 ; - для равномерно распределенной автомобильной нагрузки АК – = 1,2 ; - для одиночной нагрузки НК - = 1,0 .  = 354.107 кН=35.4т.;К=  =  = 168.274кН=16.8т .Вывод: После ранее выполненных расчетов по определению фактического класса нагрузки К и величины были получены следующие значения для нагрузки АК(А14): л.в Б1 : = 0,329 , = 0,326 ; л.в Б2 : = 0,463 , = 0,422 ; л.в Б3 : = 0,515 , = 0,407; Далее для расчетов воспользуемся значениями = 0,515 и = 0,422. Для нагрузки НК : л.в Б1 : =0,225; л.в Б2: = 0,303; л.в Б3: = 0,273. Далее для расчетов воспользуемся значениям = 0,303 действующие на л.в Б1, так как она является более загруженной. Для определения значений величин К и были использованы , с максимальными значениями, динамические коэффициенты были посчитаны при отсутствии дефектов. Масса задней оси эталонной нагрузки определяется по формуле : P =  , (1,14)= .  Рис. 6.Эпюра изгибающего момента от эталонной нагрузки для 2-осных автомобилей P =  =  = 528.059 кН ;= 1Р + 0,6Р = 1,6Р = 1,6 ·528,059 = 844,895 кН. = 84,4 т  Рис. 7.Эпюра изгибающего момента от эталонной нагрузки для 3-осных автомобилей P = =  = 282.314 кН ;= 1Р +1Р + 0,6Р = 2,6Р = 2,6 ·282,314 = 734.016 кН.  Рис. 8.Эпюра изгибающего момента от эталонной нагрузки для 4-осных автомобилей P = =  = 352.681 кН ;= 1Р +1Р +1P+ 0,6Р = 3,6P= 1269.653 кН.  Рис. 9.Эпюра изгибающего момента от эталонной нагрузки для 5-осных автомобилей P = =  = 261.208 кН ;= 1Р +1Р + 1Р+1Р+0,6Р =4,6Р = 4,6 ·261.208 = 1201.556 кН. Рис. 10.Эпюра изгибающего момента от эталонной нагрузки для 6-осных автомобилей P = = = 261.208 кН ;= 1Р +1Р + 1Р+1Р+1Р+0,6Р = 5,6Р = 5,6 ·261.208 = 1462.765 кН.  Рис. 11.Эпюра изгибающего момента от эталонной нагрузки для 7-осных автомобилей P = =  = 281.488 кН ;= 1Р +1Р +1Р +1Р +1Р +1Р + 0,6Р = 6,6Р = 6,6 ·281.488 =1857.820 кН. Вывод: При ранее выполненных расчетах было установлено что имеют право двигаться транспортные средства в составе транспортного потока с полной массой не более 1857.820 кН . Заключение В курсовой работе была определена грузоподъемность пролетного строения. Выполнен расчет по определению наибольшей допустимой массы эталонных транспортных средств по шести комбинациям двигающихся в условиях колонны . Написаны выводы для каждого из пунктов. Список литературы. 1. Проект ремонта (реконструкции) моста. Методические указания к курсовой работе. А.В. Картопольцев.-Томск, 2010. – 30с. 2. П.А. Катцин Проектирование и расчет железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов. Томск 2005, - 85с. 3. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения.-М.: Стандартинформ, 2008.-9с. 4. ОДН 218.0.032-2003. Временное руководство по определению грузоподъемности мостовых сооружений на автомобильных дорогах.-М.: Росавтодор, 2003.-96с. |