Курсавой проект —2. Курсовой проект по дисциплине Содержание и реконструкция мостов и тоннелей

• Название: Курсовой проект по дисциплине Содержание и реконструкция мостов и тоннелей
• Анкор: muhammadmiralizoda08@bk.r
• Дата: 13.03.2023
• Размер: 1.05 Mb.
• Имя файла: Курсавой проект —2.docx
• Тип: Курсовой проект; #985270
• страница: 1 из 5

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего образования

Пермский национальный исследовательский политехнический университет

(ПНИПУ)

Строительный факультет

Кафедра «Автомобильные дороги и мосты»

Курсовой проект по дисциплине «Содержание и реконструкция мостов и тоннелей»

Курсовой проект

Выполнил:

Студент 2-го курса, гр. ИСТС21-1М

Мирализода М.М.
Проверил:

канд. тех. Наук, доцент каф. АДМ

Бартоломей И.Л.


2023

Содержание

Введение 3

1.Описание конструкции мостового сооружения. 6

1.1 Данные для выполнения проекта 6

2. Определение грузоподъемности сооружения. 7

2.1 Определение предельного изгибающего момента несущего элемента пролетного строения 7

2.2 Определение изгибающего момента в несущем элементе пролетного строения от постоянной нагрузки 10

2.3 Определение изгибающего момента от временной нагрузки 11

2.4 Определение величины класса К для нагрузки АК и величины РНК на ось для нагрузки НК 11

2.5 Определение величины эталонных транспортных средств в потоке 13

Введение

Задачей эксплуатации мостов является обеспечение удобного и безопасного по ним движения автотранспорта. Для этого необходимо производить на мостах повседневный уход, наблюдение за их состоянием и исправление возникающих дефектов и неисправностей.

Мосты подвержены различным воздействиям: выщелачиванию бетона, образованию трещин и сколов бетона, коррозии металла, гниению древесины, деформации и разрушению элементов от проходящего транспорта, которые постепенно снижают прочность и эксплуатационную надежность мостов. Происходит физический износ, ограничивающий срок их службы. Кроме физического износа, происходит моральное отставание мостов от возрастающих требований транспорта в связи с увеличением нормативных расчетных нагрузок и скоростей движения.

Старые мосты по грузоподъемности не отвечают современным требованиям автодвижения. Их необходимо заменять новыми, с увеличенной грузоподъемностью и расширенными габаритами, но строить новые мосты в большом количестве очень дорого. Поэтому рациональная организация эксплуатации мостов предусматривает не только их тщательное содержание и плановые ремонты, но и их усиление и реконструкцию.

Необходимость в усилении возникает вследствие недостаточной несущей способности конструкции моста по причине физического износа или несоответствия возросшим требованиям грузоподъемности. Усиление производят отдельных элементов или всего моста, сохраняя неизменными габарит и другие генеральные размеры моста.

При увеличении интенсивности автодвижения и при переходе дороги в повышенную техническую категорию производится реконструкция мостов, при которой делается их капитальное переустройство - увеличиваются габариты, грузоподъемность и другие параметры.

Своевременное усиление или реконструкция мостов позволяют увеличить срок службы. Они являются рациональной организацией и составной частью эксплуатации мостов.

Целью обследования мостов и труб является получение необходимых данных для установления их физического состояния и проверка соответствия установленным требованиям. В задачи обследования входят также анализ условий работы сооружения, выявление возможных причин появления имеющихся неисправностей и их влияние на грузоподъемность. Обследование производят перед испытанием сооружения, перед вводом его в эксплуатацию или периодически во время эксплуатации.

Объем обследования зависит от состояния пролетных строений и опор моста, а также от наличия полноты и достоверности имеющейся проектной и исполнительной документации. Обследования производятся в соответствии с требованиями Инструкции по диагностике мостовых сооружений на автомобильных дорогах, утвержденной Федеральным дорожным департаментом.

По результатам обследования должен быть составлен отчет по форме и содержанию, указанных в Требованиях к техническому отчету по обследованию и испытаниям мостового сооружения на автодороге [20], утвержденных Федеральной автомобильно-дорожной службой Росавтодора РФ.

При обследовании мостов необходимо применять систему обозначения и счета элементов, принятую в Инструкции по диагностике мостовых сооружений. Следует обозначить:

- номера опор 1,2,3… по ходу километража;

- номера пролетов 1,2,3… по ходу километража, т.е. пролет между опорами n и n+1 имеет номер опоры n;

- главные балки (фермы, арки и т.д.) пролетных строений и звенья водопропускных труб – цифрами, начиная с единицы, с левой стороны;

- консоли и подвесные пролетные строения приписываются соответствующим пролетам. Номера левой и правой консолей пролета записываются в виде n/1, n/2, а подвесных пролетных строений - в виде n/П;

- номера поперечных балок (диафрагм) в пределах пролета 1,2,3… по ходу километража, начиная с опорной;

- тротуары, перила, ограждения: 1(левый), 2 (правый);

- номера берегов, конусов: 1 (начало моста), 2 (конец моста).

При подготовке к обследованию должны быть выполнены:

1) сбор и изучение документации по пролетному строению и опорам;

2) подготовка инструментов, приборов, приспособлений и смотровых устройств.

При сборе имеющейся документации следует, по возможности, получить исполнительные или проектные чертежи пролетного строения и опор, а также установить следующие данные:

- год изготовления пролетного строения и год постройки моста;

- расчетную нагрузку, принятую при проектировании;

- технические условия проектирования;

- род и качество материалов пролетного строения и опор.

Обследование пролетного строения включает:

- проверку или составление чертежей пролетного строения;

- выявление и зарисовку всех неисправностей конструкции, их характера, размеров, расположения и оценку физического состояния сооружения в целом;

- определение фактической прочности бетона в конструкции.

При наличии опалубочных чертежей проверяются основные размеры пролетного строения и опор. При отсутствии чертежей пролетного строения должны быть сняты все необходимые размеры для составления опалубочного чертежа.

Арматурные чертежи проверяются по замерам в местах коррозии или отсутствия защитного слоя бетона.

При проверке или составлении чертежей пролетного строения измерения производятся со следующей точностью:

по длине – до 0,1 см;

поперечного сечения – до 0,5 см;

диаметров стержней арматуры – до 0,1 мм.

При отсутствии или недостаточной достоверности чертежей пролетного строения устанавливается соответствие его одному из типовых проектов или проектов повторного применения.

При обследовании железобетонных мостов должны выявляться все неисправности, и в первую очередь, снижающие грузоподъемность или долговечность пролетного строения:

1) коррозия арматуры;

2) потеря сцепления с бетоном стержней рабочей арматуры, в том числе выключение стержней из работы;

3) значительные раковины или сколы бетона, а также участки с бетоном

пониженной прочности;

4) трещины, независимо от их раскрытия, заходящие в расчетную сжатую зону бетона; наклонные трещины любого раскрытия в стенке балок, опор; продольные трещины в месте сопряжения главной балки с плитой; трещины любого направления с раскрытием более 0,3 мм;

5) уменьшенная по сравнению с проектной площадь поперечного сечения стержней рабочей арматуры;

6) отклонения размеров расчетных поперечных сечений балок или плит от проектных, особенно в сторону уменьшения;

7) неправильности в расположении и недостаточная подвижность опорных частей;

8) другие повреждения, которые могут снизить грузоподъемность и долговечность пролетного строения и опор.

Все неисправности и другие данные обследования, характеризующие физическое состояние пролетного строения и опор, в том числе трещины, фиксируются и наносятся на опалубочные чертежи или специальные схемы.

Коррозия арматуры может возникать в местах разрушения защитного слоя из-за недостаточной его толщины или вследствие проникновения влаги через трещины. Коррозия арматуры может быть обнаружена визуально в местах обнажения стержней, а также по ржавчине, выступающей на поверхности бетона. Отслоение защитного слоя может быть установлено путем его простукивания, а также по появившимся в нем трещинам вдоль арматурных стержней. Коррозированная арматура подлежит замеру в местах ее обнажения и в местах разрушения защитного слоя – отслоения или пучения бетона. Для замера диаметра стержень должен быть предварительно очищен от ржавчины. Замер диаметра стержня может быть выполнен при помощи штангенциркуля или другого инструмента. На чертежах (схемах) должны быть отмечены стержни, пораженные коррозией, и указаны их фактические диаметры и расположение.