КП. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой Тема "Организация эксплуатационной работы участков железной дороги "
 Скачать 0.58 Mb.
|
|
КУРГАНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Кургане Структурное подразделение высшего образованияСпециальность: 23.05.04Эксплуатация железных дорог(Магистральный транспорт)Курсовой проект по дисциплине: Управление эксплуатационной работой Тема: “Организация эксплуатационной работы участков железной дороги ” Проверил Выполнил доцент, к.т.н. студент 5 курса ЭД-517 ____ А.К.Остапчук _________ Д.В.Васильев “__” __________ 2022 г. “__”___________ 2022г Курган 2022 ВВЕДЕНИЕ Курсовой проект «Организация эксплуатационной работы участков железной дороги» разрабатывается студентами с целью закрепления теоретического материала дисциплины «Управление эксплуатационной работой железных дорог» и получения навыков решения инженерных задач по ее разделам: «Управление вагонопотоками на сети железных дорог» и «График движения поездов и пропускная способность железнодорожных линий». В процессе работы над курсовым проектом должены прежде всего обеспечить выполнение: заданных в проекте объемов перевозок; высоких показателей использования вагонов, локомотивов, локомотивных бригад и коллективов станционных работников, участвующих в обработке поездов; требования безопасности движения на основе соблюдения правил технической эксплуатации, инструкции по движению поездов и маневровой работе, а также инструкции по сигнализации. Все решения, должны быть обоснованы соответствующими расчетами. В ряде случаев допускается использование типовых норм, но с обязательными сносками на источник. 1. ХАРАКТЕРИСТИКА участков ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1.1. Краткая технико-эксплуатационная характеристика заданных участков Рассматриваемый железнодорожный полигон дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рисунке 1.1. Направление со станции У на станции Е и К – нечетно , со станции Е и К на станцию У – четное. Станция А и Д являются участковыми с оборотными депо , на станции С производится смена локомотивных бригад , станция N – сортировочная с основным депо . Линия УК – двухпутная , оборудованная автоблокировкой автоблокировкой , линия NE – однопутная с диспетчерской централизацией . Стрелки на всех станциях участков оборудованы электрической централизацией . Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках дороги: электрическая ( 2ЭС5Л , ЧС – 4 ) , тепловозная тяга ( 2ТЭ – 10 , ТЭП70 ) . Границы участков: станций А , N , Д , С ( включительно ). Длина участков AN – 185 км , NC – 170 км , ND – 132 км . На заданном полигоне дороги график движения поездов составляется на двух участках: двухпутном А – N и на однопутном N – D .  Рис. 1.1.1. Схема железной дороги  1.2. Определение груженых вагонопотоков Для разработки технологии перевозок в проекте необходимо представить информацию об объемах перевозки в виде таблицы груженых вагонопотоков ( таблица 1.2.1 ) Таблица 1.2.1 Вагонопотоки на участках дороги
На основании этой таблицы строится диаграмма груженых вагонопотоков (рис. 1.2.1.). Построение диаграммы следует начинать с начальной станции: для нечетного направления – со станции У, для четного – со станции E и K. Из табл. 1.1 видно, что из У отправляется 2849 вагонов. От этого вагонопотока на станции А отцепляют 113, а прицепляют 229 вагонов (назначением на станцию K – 65, С – 40 ,С – N – 13 , E – 30, Д – 43, N – 38). На участке А – N отцепляют 40 вагонов и прицепляют 46 (на станцию K – 13, С – 8, Е – 18, Д – 7). Со стороны станции N в нечетном направлении на станцию Е вагоны следуют на участок N – Д и станции Д, Е – 921 вагонов (со станции У – 443, А – 73, А – N – 25, K – 142, С – 108 , С – N – 22, N – 108). На N – Д отцепляют 56 (из У – 13, K – 12, С – 18 ,N – 13), а прицепляют 53 (на станцию Е – 35, на Д – 18). На станции Д отцепляют 246 (со станции А – 50, А – 43 , A –N–7,К-60,С–30,С-N–8, Д – N – 18, N – 30), а прицепляют 36 на станцию Е. Всего на станцию Е прибывают 708 вагонов. В четном направлении со станции Е отправляют 762 вагонов, на станцию Д отцепляют 68, а прицепляют 144 (на ст. У – 38, А – 13, А – N – 7,С-52, С – N – 8, Д – N – 17, N – 9). Со станции Д четный поток будет 762 – 68 + 144 = 838 вагонов. На участке Д – N отцепляют 40 (со станции Е – 23, Д – 17), а прицепляют 59 (на станцию У – 18, А – 12,N-29) и к станции N подходит 857 вагонов. Из них отцепляют на станции N 86 (со станции Е – 48, Д – 9, Д-N-29), на участок N – К следует 467 (K – 350, С – 96, С – N – 21), на участок N – У – 304, на станцию У – 241 (со станции Е – 185, Д – 38, из Д – N – 18), на А – 50, на станцию А – N – 13. Проверка: на станцию N со стороны станции Д прибывают 86 + 467 + 304 = 857 вагонов. В нечетном направлении со станции N отправляют 214 вагонов (на станцию K – 149, С – 65) своей погрузки и транзит из У – N – 2680, из Е – N – 330, а всего 2647 + 330 + 60 = 3037 вагонов. На участке N – C отцепляют 51 вагон ( со станции У – 17, А – 13 , Е – 13 , Д – 8 ) , а прицепляют 43 ( на станцию С – 8 , К – 35 ) . На станции С отцепляют 357 вагон ( со станции У – 140, А – 40, С – N- 8 , Е – 44 , Д – 52, N – 65) , а прицепляют 50 ( на станцию К – 50 ). Всего на станцию К прибывают 2722 вагонов. В четном направлении со станции К отправляются 2067 вагонов , на станции С отцепляют 27 вагонов , а прицепляют 140 (на станцию А – N – 19 , С – N – 13 , E – 60 , D – 30 , D – N – 18 ) .на участке С-N отцепляется на станции N отцепляют 54 вагона , а прицепляют 207 ( на станцию У – 129 , А – 60 , А – N – 18 ), с участка ЕN на участок NУ - 304 , с участка КN на участок NУ - 2126 , со станции N на участок NУ- 207. а всего 1862+304+207=2373 вагонов . Со станции N отправилось 2373 вагонов , на участке А - N отцепляют 63 , а прицепляют 47 вагонов ( А-N-40, А-7), на станции А отцепляют 129, прицепляют 26 ( А-26). Всего на станцию У прибывают 2254 вагонов.   Рис. 1.2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков 1.3. Определение регулировки порожних вагонопотоков Определяем регулировки порожних вагонов на станциях и участках выполняется на основе косой таблицы вагонопотоков (табл. 1.1) путем составления таблицы баланса порожних вагонов (табл. 1.2). Таблица 1.3.1 Баланс порожних вагонов
Построение диаграммы порожних вагонопотоков начинается с пункта, имеющего наибольший избыток порожних вагонов. С этих станций порожние вагонопотоки следуют в направлении пункта, имеющего наибольший недостаток вагонов. Построение диаграммы продолжается до станции сдачи порожних вагонопотоков на соседний полигон. Контрольная проверка правильности расчётов состоит в сопоставлении цифр, полученных в результате построения диаграммы с итоговым недостатком порожних вагонов на соседних полигонах. На основании таблицы 1.2 строим диаграмму порожних вагонопотоков.   Рис. 1.3. Диаграмма порожних вагонов 1.4. Расчет состава поезда Расчет состава поезда необходим для определения количества груженых и порожних поездов по заданному вагонопотоку, числа отправительских маршрутов, затрат на накопление при расчете оптимального плана формирования одногруппных поездов. Рассчитанное число вагонов, исходя из веса грузового поезда, проверяется по длине станционных путей, и для последующих расчетов принимается меньшая величина. Исходя из заданной массы грузового поезда, число вагонов в составе определяется по формуле:  Где  масса поезда брутто, т; - масса поездного локомотива; – масса груженого вагона; – масса порожнего вагона; – масса порожнего вагона.Исходя из заданной полезной длины приемо-отправочных путей, число вагонов в составе поезда определяется из выражения:  Где  – полезная длина приемо-отправочного пути; м – длина поездного локомотива; м – средняя длина вагона.    Для дальнейших расчетов в груженом составе грузового поезда принимаем 56 вагонов, в порожнем составе 69вагонов. Вывод: за состав груженого поезда принимаем 50 вагонов, за состав порожнего поезда принимаем по полезной длине пути ПО-68 вагонов. Расчет состава поезда необходим для определения количества груженых и порожних поездов по заданному вагонопотоку, числа отправительских маршрутов, затрат на накопление при расчете оптимального плана формирования одногруппных поездов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||