КП. Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой Тема "Организация эксплуатационной работы участков железной дороги "
 Скачать 0.58 Mb.
|
|
3.3. Основные исходные данные для составления графика движения поездов Для составления графика движения необходимо определить следующие элементы: Посчитать общее время хода по участку в четном и нечетном направлениях, определить ходовую скорость пары этих поездов, и на двухпутном участке еще и в каждом направлении; определить среднюю скорость пары грузовых поездов на участке, где не строится график; определить станционные интервалы  – интервал неодновременного прибытия, – интервал скрещения, – интервал попутного прибытия , – интервал попутного отправления, а также межпоездной интервал I на однопутном и двухпутном участках.Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на разгон и замедление. Таблицк 3.3.1. Перегонное время хода.
Ходовой скоростью называется средняя скорость движения поездов по участку без учета времени на разгон и замедление.  Где  – длина участка, км; – время следования поездов по участку, ч.Хордовая скорость на участке А-N составит:   Хордовая скорость на участке N – Д составит:  Хордовая скорость на участке N – С составит:   Станционными интервалами называются промежутки времени необходимые для выполнения операций по приему, отправления или пропуску поездов через станцию. Интервалом скрещения поездов называется минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления. (рис. 3.3.1.) Рисунок 3.3.1. Схема станционного интервала скрещения.  Рисунок 3.3.2. схема расположения поездов при расчете интервала  .Интервалом неоднородного прибытия поездов противоположных направлений называется минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия поезда встречного направления.Основное условие, определяющее продолжительность этого интервала, заключается в том, что при запрещении одновременного приема входной сигнал поезду, прибывающему на станцию вторым, может быть открыть только после того, как дежурный по станции удостоверится в том, что первый поезд уже прибыл и маршрут приема подготовлен и свободен (рисунок 3.3.3.).  Рисунок 3.3.3. Схема неоднородного прибытия поездов с остановкой встречного поезда.  Рисунок 3.3.4. Схема расположения поездов при расчете интервалов.   Принимаем интервал неодновременного прибытия  Интервалом попутного прибытия поездов Iпп называется минимальное время с момента прибытия до момента прибытия (проследования через раздельный пункт) поезда попутного направления (рис 3.3.5.). Рисунок 3.3.5. Схема интервала попутного прибытия.  Рисунок 3.3.6. схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия.     Следовательно принимаем продолжительность интервалов попутного прибытия поездов для участков А-N и N-Д равной 4 минуты. Интервалом попутного отправления  называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда попутного направления. Рисунок 3.3.6.Схема интервалов попутного отправления.  Рисунок 3.3.7. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления.      Продолжительность интервалов принимаем 5 минут. Два или более поездов одного направления, отправляемых друг за другом с разграничением межпостовыми перегонами, блок-участками или разграничением времени, называются пакетом. Наименьший интервал между поездами в пакете должно быть таким, чтобы поезд, идущий позади, не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участка поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист поезда, идущего следом, при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии тормозного пути в открытом положении.  Рисунок 3.3.8.Схема интервалов между поездами в пакете. Величину межпоездного интервала найдем по формуле:  где  – расчетное расстояние, м; – средняя хордовая скорость следования поездов на расчетном расстоянии, км. Рисунок 3.3.9 Схема разграничения поездов, следующих в пакете при автоблокировке на перегоне (движение на зеленый огонь). Рассчитаем для однопутного участка N-Д.  Рассчитаем для двухпутного участка А-N.   Имея рассчитанные данные, можно построить график движения. 3.4.Определение наличной пропускной способности перегонов Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения. Наличная пропускная способность перегонов определяется по следующим формулам: На двухпутных линиях с автоблокировкой по каждому главному пути, поездов,  На однопутных участках с диспетчерской централизацией, пар поездов,  где  - технологическое «окно» для выполнения работ по текущему содержанию пути ( ); – коэффициент, учитывающий влияние отказа технических устройств на пропускную способность ( =0,9 ) Для расчета пропускной способности на однопутном участке необходимо знать период графика  , а для этого рассмотрим варианты прокладки графика на труднейшем перегоне.Ограничивающим называется перегон, имеющий максимальный период графика или максимальную пропускную способность. В первом приближении ограничивающим является перегон, имеющий максимальное суммарное перегонное время хода пары поездов. Существует 4 варианта пропуска поездов по ограничивающему перегону. Вариант. Поезда пропускают с ходу на ограничивающий перегон.  Рис.3.4.1. Схема пропуска поездов на ограничивающий перегон с ходу.  Где  - время хода поезда по перегону (без учета разгона и замедления), мин. – интервал неодновременного прибытия, мин. – время на замедление поезда, мин. Вариант. Поезда пропускают с ходу с ограничивающего перегона.  Рис.3.4.2. Схема пропуска поездов с ограничивающего перегон с ходу.  Где  – интервал неодновременного прибытия, мин. – время на разгон поезда, мин. Вариант. Четные поезда пропускают с ходу через оба раздельных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону.  Рис.3.4.3. Схема пропуска поездов с ограничивающего перегон с ходу.   Вариант. Нечетные поезда пропускают с ходу через оба раздельных перегонов, примыкающих к ограничивающему перегону.  Рис. 2.3.4. Схема пропуска поездов с ограничивающего перегон с ходу.  Из рассмотренных вариантов наилучшим является пропуск поезда с ходу с ограничивающего перегона, т.к.  Теперь найдем пропускную способность на участке N-Д.  Наличная пропускная способность перегонов используется поездами разных категорий, что имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их коэффициенты съема  приводят к одной категории поездов, по которой рассчитывается наличная пропускная способность. Как правило, это грузовые транзитные поезда.Приведенное количество поездов  определяется из выражения: где  – количество пар грузовых поездов с учетом сборных,  ; – количество пассажирских поездов.Коэффициент съема для пассажирских поездов определяется по формулам: а) на однопутных линиях с диспетчерской централизацией:   б) на двухпутных линиях с автоблокировкой:   где  – отношение количества промежуточных станций с четырьмя путями к общему количеству станций на участке; – время хода грузового поезда по максимальному перегону, мин; - отношение средней ходовой скорости грузового поезда на участке к средней ходовой скорости пассажирского.Коэффициент съема сборных поездов определяется из выражений: а) на однопутном участке с диспетчерской централизацией:  где  – количество станций, обслуживаемых сборным поездом. б) на двухпутных линиях с автоблокировкой:   Найдем приведенное количество поездов для однопутного участка N-Д:  Найдем приведенное количество поездов для однопутного участка А-N:  Коэффициент заполнения пропускной способности:    Резерв пропускной способности:       3.5. Построение графика движения поездов. Расчет качественных показателей графика движения поездов Разработав график движения, определим качественные показатели графика. К ним относятся: Участковая и технические скорости; Коэффициенты скорости; Среднее время стоянки транзитных грузовых поездов на станциях А, N, Д; Среднее время простоя локомотивов и время нахождения локомотива на участках А-N и N-Д. Технической скоростью называется средняя скорость движения по участку с учетом на разгон и замедление. Участковой скоростью называется средняя скорость движения по участку с учетом времени на разгон и замедление и времени стоянок поездов на промежуточных станциях. На участке, где составляются графики, участковая и технические скорости определяются с учетом сборных поездов один раз для поездов с обеих направлений. Для расчета участковой и технической скорости составим таблицы. Произведем расчет для участка N-Д. Заключение В данном курсовом проекте разработана организация местной работы на железнодорожных участках: определены погрузка и выгрузка на опорных станциях, на основе чего составлена диаграмма местных вагонопотоков, рассчитано количество сборных поездов и выбран лучший вариант их прокладки, исходя из экономических факторов, т.е. по минимуму вагоно-часов простоя под одной грузовой операцией (tгр=7,7 ч.), произведен расчет показателей местной работы (коэффициент сдвоенных операций, простой местного вагона, вагоно-часы ). Найдены коэффициенты съема сборных и пассажирских поездов, коэффициент заполнения пропускной способности, приведенное количество поездов для однопутного и двухпутного участков. Определение наличной пропускной способности осуществлялось с целью выбора оптимального варианта прокладки поездов на графике движения (с учетом среднего интервала между поездами) и нахождения резерва пропускной способности.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||