КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ГОРДЕЕВА ИРИНА АЛЕКСЕЕВНА. Курсовой проект по мдк. 01. 03Информационное обеспечение перевозочного процесса
 Скачать 106.23 Kb.
|
1 2 Быстродействие - это число команд, выполняемых ЭВМ за одну секунду. Сравнение по быстродействию различных типов ЭВМ, не обеспечивает достоверных оценок. Очень часто вместо характеристики быстродействия используют связанную с ней характеристику производительность. Производительность - это объем работ, осуществляемых ЭВМ в единицу времени. Применяются также относительные характеристики производительности. Фирма Intel для оценки процессоров предложила тест, получивший название индекс iCOMP (Intel ComparativeMicroprocessor Performance). При его определении учитываются четыре главных аспекта производительности: работа с целыми числами, с плавающей запятой, графикой и видео. Данные имеют 16- и 32-разрядной представление. Каждый из восьми параметров при вычислении участвует со своим весовым коэффициентом, определяемым по усредненному соотношению между этими операциями в реальных задачах. Емкость запоминающих устройств. Емкость памяти измеряется количеством структурных единиц информации, которое может одновременно находится в памяти. Этот показатель позволяет определить, какой набор программ и данных может быть одновременно размещен в памяти. Наименьшей структурной единицей информации является бит - одна двоичная цифра. Как правило, емкость памяти оценивается в более крупных единицах измерения следующими единицами измерения служат 1 Гбайт = 1024 Мбайта, 1 Мбайт = 1024 Кбайта, 1 Кбайт = 1024 Байта, 1 Байт = 8 бит. Емкость оперативной памяти (ОЗУ) и емкость внешней памяти (ВЗУ) характеризуются отдельно. Этот показатель очень важен для определения, какие программные пакеты и их приложения могут одновременно обрабатываться в машине. Надежность - это способность ЭВМ при определенных условиях выполнять требуемые функции в течение заданного периода времени (стандарт ISO (Международная организация стандартов) 2382/14-78). Высокая надежность ЭВМ закладывается в процессе ее производства. Применеие сверхбольшие интегральные схемы (СБИС) резко сокращают число используемых интегральных схем, а значит, и число их соединений друг с другом. Модульный принцип построения позволяет легко проверять и контролировать работу всех устройств, проводить диагностику и устранение неисправностей. Точность - это возможность различать почти равные значения (стандарт ISO - 2382/2-76). Точность получения результатов обработки в основном определяется разрядностью ЭВМ, а также используемыми структурными единицами представления информации (байтом, словом, двойным словом). Достоверность - это свойство информации быть правильно воспринятой. Достоверность характеризуется вероятностью получения безошибочных результатов. Заданный уровень достоверности обеспечивается аппаратурно-программными средствами контроля самой ЭВМ. Возможны методы контроля достоверности путем решения эталонных задач и повторных расчетов. В особо ответственных случаях проводятся контрольные решения на других ЭВМ и сравнение результатов. Структура- это совокупность элементов и их связей. Различают структуры технических, программных и аппаратурно-программных средств. Архитектура ЭВМ - это многоуровневая иерархия аппаратно-программных средств, из которых строится ЭВМ. Каждый из уровней допускает многовариантное построение и применение. Обобщенная структура ЭВМ: Детализацией архитектурного и структурного построения ЭВМ занимаются различные категории специалистов вычислительной техники. Инженеры - схемотехники проектируют отдельные технические устройства и разрабатывают методы их сопряжения друг с другом. Системные программисты создают программы управления техническими средствами, информационного взаимодействия между уровнями, организации вычислительного процесса. Программисты-прикладники разрабатывают пакеты программ более высокого уровня, которые обеспечивают взаимодействие пользователей с ЭВМ и необходимый сервис при решении ими своих задач. Структуру ЭВМ определяет следующая группа характеристик: · технические и эксплуатационные характеристики ЭВМ (быстродействие и производительность, показатели надежности, достоверности, точности, емкость оперативной и внешней памяти, габаритные размеры, стоимость технических и программных средств, особенности эксплуатации т.д.); · характеристики и состав функциональных модулей базовой конфигурации ЭВМ; возможность расширения состава технических и программных средств; возможность изменения структуры; · состав программного обеспечения ЭВМ и сервисных услуг (операционная система или среда, пакеты прикладных программ, средства автоматизации программирования). 2.2 Изменения на железнодорожной станции Кинель после внедрения ДАС. На железнодорожном транспорте внедряется система автоматизации процессов управления эксплуатационной работой с применением ЭВМ и информационных технологий. К этим процессам относятся: - управление перевозками в целом; - управление движением поездов на участке и маневровой работой - на станциях; - автоматизация учета, коммерческих операций и технико-экономических расчетов (составление отчетности, оформление перевозочных документов, резервирование мест в пассажирских поездах, определение провозной платы, себестоимости перевозок и др.). Важная роль в автоматизации процессов управления перевозками принадлежит системе информационно-вычислительных центров с дистанционной передачей данных (оргсвязь). Информация передается в режиме межмашинного обмена сразу в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги и после обработки поступает на печатающее устройство ЭВМ или на линию. Эти данные автоматически распределяются по потребителям. В перспективе, как и сейчас, основной базой внедрения вычислительной техники останутся дорожные вычислительные центры, оснащенные ЭВМ третьего поколения. Новые машины позволят Увеличить перерабатывающую мощность вычислительных центров в 5 раз. Роль АСУ дорог в решении задач планирования, управления и учета значительно возрастет. Наряду с этим предусмотрено создать автоматизированные системы управления на ряде сортировочных станций и в нескольких узлах. Осуществляется перевод системы резервирования мест и продажи билетов в пассажирские поезда "Экспресс" на ЭВМ третьего поколения. Растет техническая оснащенность ДАС промышленных предприятий железнодорожного транспорта. Таким образом, советские железные дороги располагают достаточно мощной информационно-вычислительной сетью, способной обеспечить решение многих задач по управлению перевозочным процессом на качественно новом техническом и организационном уровне. 3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАС НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ. Для определения наиболее эффективных задач, подлежащих включению в ДАС, необходимо провести специальные технико-экономические расчеты. Особенностью методики, предназначенной для оценки эффективности применения ЭВМ, является: прогнозирование параметров базового варианта, с которым осуществляется сравнение результатов функционирования ДАС, проведение расчетов, позволяющих перейти от натуральных показателей к стоимостным, и определение непосредственного экономического эффекта от замены "ручной" технологии счета на "машинную". Применение ЭВМ обеспечивает улучшение эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта, приближая режим их работы к оптимальному. В результате применения ЭВМ можно ожидать ускорение оборота подвижного состава и доставки грузов, улучшения использования пропускной способности, технических средств, сокращения затрат на ремонт и амортизацию локомотивов и вагонов, затрат на содержание локомотивных бригад, уменьшения расхода топлива и электроэнергии. Порядок определения экономической эффективности ДАС сводится к расчету затрат на функционирование ДАС, расчету прямого и производственного эффекта от ДАС или отдельных задач, оценки капитальных вложений, определению годового экономического эффекта и коэффициента экономической эффективности. Порядок определения экономической эффективности ДАС на железнодорожной станции следующий. 3.1 Расчет экономического эффекта от внедрения ДАС на крупной железнодорожной станции. 1. сокращение трудовых затрат на железнодорожной станции: сокращение затрат труда в СТЦ:  (3.1)где Nп - число поездов, отправленных со станции за сутки (Nп=120); tп - экономия затрат при оформлении документов на один отправленный поезд при внедрении АРМ оператора СТЦ, равная 1,2 чел-час. Тэ (к) =365*120*1,2=52560 чел-час сокращение затрат труда на розыск вагонов и грузов при использовании ЭВМ:  (3.2)где Рв - количество вагонов в поезде (Рв=61); tр - сокращение трудозатрат на розыск вагонов и грузов в АСУСС, равный 1,4 чел-час на 1000 вагонов:  Сокращение затрат на передачу информации грузополучателям за счет автоматизации этого процесса:  (3.3)где nч - количество работников, сокращаемое при автоматизации информирования грузополучателей по каналам связи, nч =2; tгод - годовая норма часов одного информатора, равная 2090 час в год.  Тогда общее сокращение затрат труда составит: Тоб=Тэ (к) +Тэ (и) +Тэ (роз) =52560+4180+3740,52=60480,52 чел./час Общее число сокращаемых работников определяется по формуле:  человек Экономия фонда зарплаты составит: Эзп=С (час) *nчел (3.4) где С (час) - средняя часовая ставка одного работника с учетом начисления, равная 0,9 руб/час. Эзп=0,9*2090*29=54549 тенге=54,5 тыс. руб. 3.2 Сокращение вагоно-часов при внедрении ДАС. Сокращение вагоно-часов в результате ускорения формирования и расформирования поездов и уменьшения ожидания выполнения этих операций: dВч (ст) =365*Nп*Рв*t (рф) (3.5) где tрф - сокращение времени на расформирование, формирование поездов и ожидание этих операций, час, tрф= 0,45 час; dВч (ст) =365*120*61*0,45=1202310 вагон/час. - сокращение вагоно-часов на других станциях полигона: dВч (пол) =365*Nп*Рв*К*t (под) (3.6) где К - доля вагонов, направляемых на станции, не имеющих АСУ (К=0,36); t (под) - сокращение подготовки поезда к расформированию на станциях не имеющих АСУ, за счет повышения качества оформления натурного листа поезда, равная 0,08 час; dВч (пол) =365*120*61*0,36*0,08=76947,84 вагон/час. - сокращение вагоно-часов за счет повышения транзитности поездов: dВч (тр) =365*Nп*Рв*f*t (эк) (3.7) где f - доля реализуемого повышения транзитности поездов, f=0,06; t (эк) - экономия от повышения транзитности вагонопотока, равная 2 часa на вагон; dВч (тр) =365*120*61*0,06*2=320616 вагон/час Общая экономия вагон/час dBч= dBч (ст) + dBч (пол) + dBч (тр), вагон-час(3.8) dBч=1202310+76947,84+320616=1599873,84 вагон/час Экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения вагоно - часов составит: Свч= dBч*Lвч, руб. (3.9) где Lвч - расходная ставка эксплуатационных расходов на 1 вагоно - час, равная 0,15 д. е. Свч=1599873,84*0,15=239981,1 тыс. руб=240 тыс.руб. Экономия капиталовложении в основе фонды железнодорожного транспорта в связи с сокращением вагоно - часов составит: dKвч=dB*Kвч, (3.10) где dKвч - экономия капиталовложении, связанных с сокращением потребности в вагонах, развития базы для их ремонта, уменьшения длины станционных путей, в расчете на 1 вагон-час, равная 35 д. е. dKвч=1599873,84*35=55995584,4 руб.=55996 тыс. руб. 3.3 Эксплуатационные затраты на АСУСС (Са). К расчету принимается, что на сортировочной станции внедрена типовая АСУ на базе 2-машинного комплекса ЕС-1011. Усредненные расходы на эксплуатацию этой системы составят: заработная плата персонала с учетом начислении - 2млн.500000. руб. в год; амортизация основных средств АСУ 300000. руб. в год; текущий ремонт оборудования и средств связи 1млн. руб. в год; затраты на электроэнергию и расходуемые материалы для ЭВМ 1млн. руб. в год. Таким образом общие затраты составят 4 млн.800000 д. е. в год. 3.4 Капиталовложения в ДАС. Стоимость двухмашинного комплекса ЕС-1011 в заданной комплектации 18000000. д. е. в год. Предпроизводственные затраты, включая расходы на программирование и отладку системы 1200000 д. е. в год. Переоборудование и ремонт станционных помещении для размещения ВЦ станции 1млн. тг. в год. Общие капиталовложения составят 20 млн. 200000 д. е. в год. 3.5 Годовой экономический эффект Годовой экономический эффект (в приведенных затратах) в результате внедрения АСУ на сортировочной станции определяется по формуле: Э=Свч+dЗ-Са+Ен (dКвч-Ка), руб. (3.11) где Ен - нормативный коэффициент окупаемости капиталовложении, равный 0,15. В результате расчетов получается: Э=240000+54500-4800000+0,15 (55996000-20200000) =863900 руб. Годовой эффект от внедрения ДАС на данной станции в приведенных затрат составит 863900 рублей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В первом разделе курсового проекта я рассмотрела техническую и эксплуатационную характеристики станции Кинель. Станция Кинель является внеклассной сортировочной станцией. Станция расположена в пределах 1134 – 1141 км на двухпутной магистрали Куйбышевской железной дороги (ось пассажирского здания на 1139 км от Москвы). Обрабатывает в техническом и коммерческом отношении транзитные поезда и поезда своего формирования, в том числе с изменением направления движения. Выполняемые при техническом обслуживании вагонов объем и качество работ должны обеспечивать графиковое, безаварийное и безотцепочное проследование поезда на протяжении всего гарантийного участка технического обслуживания и осмотра поездов в коммерческом отношении. По путевому развитию станция делится главными путями на две системы - нечетную и четную. Расположение парков по обеим системам последовательное. Во втором разделе курсового проекта я предлагаю диалоговую автоматизированную систему. ДАС ЭВМ (диалоговая автоматизированная система электронно-вычислительной машины) - это комплекс технических и программных средств, предназначенные для автоматизации подготовки и решения задач пользователей. Под пользователем понимают человека, в интересах которого проводится обработка данных на ЭВМ. Сравнение по быстродействию различных типов ЭВМ, не обеспечивает достоверных оценок. Очень часто вместо характеристики быстродействия используют связанную с ней характеристику производительность. На железнодорожном транспорте внедряется система автоматизации процессов управления эксплуатационной работой с применением ЭВМ и информационных технологий. В перспективе, как и сейчас, основной базой внедрения вычислительной техники останутся дорожные вычислительные центры, оснащенные ЭВМ третьего поколения. В третьем разделе курсового проекта я рассчитала экономическую эффективность сортировочной станции после внедрения ДАС. Порядок определения экономической эффективности ДАС сводится к расчету затрат на функционирование ДАС, расчету прямого и производственного эффекта от ДАС или отдельных задач, оценки капитальных вложений, определению годового экономического эффекта и коэффициента экономической эффективности. Годовой эффект от внедрения ДАС на данной станции в приведенных затрат составит 863900 рублей. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ Основные источники: 1. Технико-распорядительный акт железнодорожной станции Кинель Куйбышевской железнодорожной дороги-филиала ОАО РЖД. 2. Технологический процесс работы пассажирской станции Кинель Куйбышевской дирекции управления движением. Дополнительные источники: 1. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 2017 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 2. Кудрявцев В. А., Угрюмов А. К. и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. - М.: Транспорт 2016 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 3. Проектирование систем автоматизации технологических процессов. Справочное пособие. Авторы: А.С. Клюев, Б.В. Глазов, А.Х. Дубровский, А.А. Клюев. Под ред. А.С. Клюева, 2-е изд., переработанное и дополненное. 2016 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 4. Л. П. Тулупов, Е. М. Жуковский, А. М. Гусятенер. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М. Трансморт 2017 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 5. Кобдиков М. А., Мустапаева А. Д. Работа автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом. Алматы: КазАТК, 2016 - 140 с. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 6. Л. П. Тулупов, И. И. Шапкин. АСУ железнодорожного транспорта. Знание 2016 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 7. А. П. Петров, В. А. Буянов, Т. А. Угрюмов. Автоматизация, вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатационной работе железных дорог. М. Транспорт 2017 г. методические указания по выполнению курсового проекта. Методические указания по выполнению курсового проекта. Интернет-ресурсы: https://studbooks.net/2373126/tehnika/prakticheskaya_chast_tehniko_ekonomicheskie_raschety https://skarlupka.ru/articles.php?id=43 https://studwood.ru/677417/tehnika/primenenie_upravleniya_perevozochnym_protsessom http://www.rgd.matrixplus.ru/stat026.htm 1 2 |