КУРСОВОЙ ПРОЕКТ ГОРДЕЕВА ИРИНА АЛЕКСЕЕВНА. Курсовой проект по мдк. 01. 03Информационное обеспечение перевозочного процесса
 Скачать 106.23 Kb.
|
1 2  МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ГАПОУ СО «Самарский государственный колледж» Специальность: 23.02.01 Оценка _________ ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ Старший методист: Хорошилова М.С. «»2021 г. КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По МДК.01.03«Информационное обеспечение перевозочного процесса» Тема: «Разработка мероприятий по усовершенствованию перевозочного процесса железнодорожной станции Кинель с применением диалоговой автоматизированной системы» Руководитель: преподаватель Акельева К.С. подпись «»2021 г. Обучающаяся группы: ОП-19-01 Гордеева И.А. подпись «»2021 г. г. Самара 2021 г. МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ГАПОУ СО «Самарский государственный колледж» УТВЕРЖДАЮ Председатель (цикловой) комиссии Транспортных технологий _____________Акельева К.С «_____»____________202 г. ЗАДАНИЕ На курсовой проект обучающейся Гордеева Ирина Алексеевна Тема курсового проекта: «Разработка мероприятий по усовершенствованию работы железнодорожной станции Кинель с применением диалоговой автоматизированной системы» Основные вопросы подлежащие разработке: Введение 1.Техническая и эксплуатационная характеристики работы станции Кинель. 1.1 Техническая характеристика работы станции. 1.2 Характеристика эксплуатационной работы. 2. Диалоговая автоматизированная система ЭВМ 2.1 Цель создания и основное назначение ДАС. 2.2 Изменения на сортировочной станции Кинель после внедрения системы ДАС . 3. Расчет экономической эффективности от внедрения системы ДАС на железнодорожной станции. 3.1 Расчет экономического эффекта от внедрения ДАС на железнодорожной станции. Заключение Список используемой литературы Исходные данные для разработки курсового проекта: - Схематический план станции Кинель - Функциональная схема Диалоговой автоматизированной системы Основные источники: 1. Технико-распорядительный акт железнодорожной станции Кинель Куйбышевской железнодорожной дороги-филиала ОАО РЖД. 2. Технологический процесс работы пассажирской станции Кинель Куйбышевской дирекции управления движением. 3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 2017 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 4. Кудрявцев В. А., Угрюмов А. К. и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. - М.: Транспорт 2016 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 5. Проектирование систем автоматизации технологических процессов. Справочное пособие. Авторы: А.С. Клюев, Б.В. Глазов, А.Х. Дубровский, А.А. Клюев. Под ред. А.С. Клюева, 2-е изд., переработанное и дополненное. 2016 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 6. Л. П. Тулупов, Е. М. Жуковский, А. М. Гусятенер. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М. Трансморт 2017 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 7. Кобдиков М. А., Мустапаева А. Д. Работа автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом. Алматы: КазАТК, 2016 - 140 с. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 8. Л. П. Тулупов, И. И. Шапкин. АСУ железнодорожного транспорта. Знание 2016 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. 9. А. П. Петров, В. А. Буянов, Т. А. Угрюмов. Автоматизация, вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатационной работе железных дорог. М. Транспорт 2017 г. методические указания по выполнению курсового проекта. методические указания по выполнению курсового проекта. Срок предоставления проекта до Дата выдачи задания Руководитель___________________ Акельева К.С. Подпись Обучающегося__________________ Гордеева И.А. Подпись ВВЕДЕНИЕ Эффективность перевозочного процесса во многом определяется функционированием сортировочных станций. В современных условиях только ритмичная работа технологических линий этих станций даст возможность обеспечить выполнение нормативных простоев вагонов при возрастающем объеме грузоперевозок. Достичь этого можно за счет совершенствования технологии и технического оснащения станций, а также использования их резервов. Сортировочные станции с двумя сортировочными комплектами предназначены для переработки значительного количества составов. Одной из таких станций является сортировочная станция, которая была построена с учетом преобладания нечетного поездопотока над четным, поэтому нечетная система имеет больше путей приема и сортировочных, более мощную сортировочную горку. Но за последние годы направление следования вагонопотоков по России изменилось - грузоперевозки по железной дороге в дальневосточные порты выросли до 100 млн. тонн, и, как следствие, в менее оснащенной четной системе сортировочной станции сейчас перерабатывается больше вагонов, чем в более оснащенной нечетной. Целью курсового проекта является разработка мероприятий по усовершенствованию перевозочного процесса железнодорожной станции Кинель с применением диалоговой автоматизированной системы. Задачи: 1. Рассмотрение технических и эксплуатационных характеристик станции Кинель. 2. Разработка мероприятий с применением диалоговой автоматизированной системы . 3. Расчет экономического эффекта. Данная система является актуальной, так как станция Кинель при установке автоматизированной системы управления сортировочной станции приобретает её рентабельность, увеличение количества грузоперевозок в сутки, повышение качества обслуживания, автоматизированный сбор статистической информации по станции. 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОТЫ СТАНЦИИ КИНЕЛЬ 1.1 Техническая характеристика работы станции Станция Кинель является внеклассной сортировочной станцией. Станция расположена в пределах 1134 – 1141 км на двухпутной магистрали Куйбышевской железной дороги (ось пассажирского здания на 1139 км от Москвы). К станции Кинель в нечетном направлении прилегают следующие перегоны: - Кинель - Алексеевская - двухпутный. По I главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН; - Кинель – Пост 103 км - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов четного направления. В четном направлении: - Кинель - Тургеневка - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления; - Кинель - Спиридоновка - двухпутный. По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления. По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления. Ближайшими сортировочными станциями являются с нечетной стороны – станция Октябрьск, с четной стороны - станции Дема и Оренбург. По путевому развитию станция делится главными путями на две системы - нечетную и четную. Расположение парков по обеим системам последовательное. Техническое оснащение станции состоит из: путевого развития; нечетной и четной механизированных горок; грузового хозяйства; централизованных постов маршрутно-релейной централизации МРЦ-1, ЭЦ-2, поста МЭЦ № 34; - микропроцессорной централизации стрелок и сигналов поста МПЦ-3; основного локомотивного депо; вагонного эксплуатационного депо; вагонного ремонтного депо; маневровой радиосвязи; стационарной поездной радиосвязи; парковой связи громкоговорящего оповещения; телетайпной связи; устройств шланговой обдувки стрелочных переводов; стационарных установок УЗОТ – РМ; тормозных упоров УТС-380; линий пневмопочты. Нечетная система станции Кинель имеет 5 парков: четыре приемо-отправочных парка - № 1, 8, 7(отправочный), 7(транзитный) и один сортировочный № 5. Четная система имеет четыре приемо-отправочных парка: № 2 (Безенчукский), 4, 6 и один сортировочный № 3. В четной системе расположен Ранжирный парк. К сортировочному парку № 3 примыкают пути грузового двора. Обе системы пересекают пути локомотивного хода [2]. В таблице 1.1 представлен перечень парков станции Кинель с указанием длины путей и вместимости в условных вагонах. Таблица 1.1 Перечень парков станции Кинель
Продолжение таблицы 1.1 Перечень парков станции Кинель
Продолжение таблицы 1.1 Перечень парков станции Кинель
Продолжение таблицы 1.1 Перечень парков станции Кинель
Продолжение таблицы 1.1 Перечень парков станции Кинель
Продолжение таблицы 1.1 Перечень парков станции Кинель
Стрелочные переводы приемо-отправочных и сортировочных парков, механизированных горок оборудованы электрической централизацией управлением с постов МРЦ-1, ЭЦ-2, МПЦ-3, поста МЭЦ № 34, горочных постов нечетной и четной механизированных горок. Маневровая работа станции по расформированию и формированию поездов осуществляется на нечетной и четной механизированных сортировочных горках, перерабатывающих вагонопоток, поступающий со стороны Сибири, Средней Азии, Сызрани, Безенчука, Жигулевского Моря. Устройства механизации горок состоят из системы вагонных замедлителей, централизованных стрелок, сигналов, компрессорной станции, устройств энергоснабжения и связи, воздухопроводной сети, пневматической почты. На путях парка № 7 (транзитного) и № 7 (отправочного) установлены устройства механизированного закрепления подвижного состава на станционных путях УТС –380. Нечетная горка имеет 2 пути надвига длиной 180 и 187 м, два спускных пути. Для подформирования и обработки поездов с противоположной стороны парка № 5 (сортировочного) в качестве вытяжки используются свободные от поездов пути парка № 7 (отправочного). Четная горка имеет 2 пути надвига длиной 155 и 117 м и один спускной путь. Для подформирования и обработки поездов с противоположной стороны парка № 3 (сортировочного) в качестве вытяжки используются свободные от поездов пути парка № 4. На нечетной и четной горках и во всех парках станции имеется двухсторонняя парковая связь для работников станции, ПКО, ПТО, ЛОВД, а также для стрелков Кинельской команды, Федерального государственного предприятия ведомственной охраны железнодорожного транспорта России на Куйбышевской железной дороге (ФГП ВО). Девять маневровых тепловозов и один маневровый электровоз, предназначенный для выполнения операции надвига составов на нечетной горке, приписаны к станции Кинель, радиофицированы и оборудованы авторасцепами. Связь составителей поездов с машинистами маневровых локомотивов осуществляется при помощи переносных радиостанций типа «Моторола». На станции имеется 4 линии пневматической почты для пересылки перевозочных документов: - из ОСТЦ парков №№ 5, 8 в СТЦ парка № 7; - из ОСТЦ парков №№ 5, 8 в СТЦ парка № 3; - из СТЦ парка № 2 (Безенчукского) в СТЦ парка № 3; - из СТЦ парка № 3 в СТЦ парка № 4. В состав системы АСУСС реализованы автоматизированные рабочие места следующих профессий на станции: - АРМы АСУСТ операторов ОСТЦ - оформление соответствующих документов в АСОУП, находящихся во взаимосвязи с системой ДИСПАРК дороги; предоставление возможности запросов ТГНЛ в АСОУП и на других дорогах, обработка информации о подходе поездов и подготовка составов к расформированию, моделирование накопления вагонов в сортировочном парке и др.; - АРМ АСУСТ маневрового диспетчера – возможность запросов ТГНЛ в АСОУП Куйбышевской и Южно-Уральской ж.д., подготовка ведомости накопления вагонов, другие запросные системы; - АРМ АСУСТ-МР – дежурного по четной горке – связь с АСОУП, АСУМР, АСУСТ - оптимизация развоза местных вагонов по грузовым фронтам, оптимизация формирования сборных поездов; - АРМ АСУСТ приемщика поездов парка № 8, связь с АСОУП, получение вагонных листов на вагоны и контейнеры; - АРМы АСУСТ операторов СТЦ парков №№ 4 и 7- связь с АСОУП и системой ДИСПАРК, подготовка ТГНЛ на отправляемый поезд, получение справки об отправленных поездах и восстановление информации об отправленном поезде для передачи в АСОУП и др; - АРМы АСУСТ дежурного по паркам №№ 4 , 7 – предоставление запросов из АСОУП, выдача предупреждений на отправляемые поезда, ведение информации о предупреждениях к движению поездов по участкам; - АРМ сигналиста поста № 10 работает в АСУСТ (на сервер) для осуществления списывания поездов, выставляемых из парка № 5 (сортировочного) в парк № 7; - АРМы АСУСТ операторов СТЦ парков №№ 2 (Безенчукского), 3 – связь с АСОУП, непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка их к отправлению и др.; - АРМ ДГП (ГИД), АРМ АСУСТ дежурных по станции постов МРЦ-1 и ЭЦ-2- получение информации о проследовании поездов, ввод данных об отправленных пассажирских и грузовых поездах и локомотивах в АСОУП; - АРМ ДСП МПЦ дежурного поста централизации поста МПЦ-3 – управление системами СЦБ; - АРМ АСУМР «Оскар» и АРМ ДГП (ГИД) станционного диспетчера и четного маневрового диспетчера с предоставлением целого ряда запросных систем; - АРМ АСУСТ оператора СТЦ - балансиста – выдача всех требуемых отчетных и учетных форм по станции; - АРМ (АРХИВ), АРМ АЛР агента по розыску груза – работа по розыску вагонов и грузов, составление актов, оперативных донесений и другой отчетности; АРМ ФГП ВО – получение справок об охране грузов; - АРМ ПТО операторов ВЧДЭ-17 – вывод форм ВУ-23ВЦ, ВУ-36ВЦ и др. и передача их в ДВЦ; - АРМ ПКО приемщиков поездов– ввод форм ГУ-23ВЦ, ГУ-98ВЦ, получение информации из АСОУП; - АРМ АСУСТ приемосдатчика груза и багажа - оформление ГУ-45ВЦ, ВУ-14ВЦ, формирование и отправка в АСОУП ряда сообщений, контроль за прохождением квитанций и др; - АРМ АСУСТ дежурного по паркам № 1, 6 – получение информации о предупреждениях к движению поездов по участкам, предоставление запросов из АСУОП; АРМ АСУ ВОП-2 запрос бланков ДУ-61. Телетайп для получения телеграмм из телеграфа ШЧ-6; - принтеры для печатания сортировочных листков установлены на постах составителей нечетной и четной горки; у операторов 2-го горочного поста нечетной горки. Для руководства станции и инженерно-технических работников созданы соответствующие автоматизированные места, обеспечивающие решение задач управления, анализа и контроля. Локомотивное депо прямоугольного типа с соответствующим путевым развитием расположено с правой стороны парка № 4 и является основным для локомотивов и локомотивных бригад ТЧ-12; оборотным для локомотивов и локомотивных бригад ТЧ-14 , ТЧ-8, ТЧ -13, ТЧ станции Ершов, а также для ТЧ-10, обслуживающим вывозные поезда участка Кинель - Самара. Экипировочные обустройства расположены с правой стороны восточной горловины парка № 4 и состоят из: склада с топливом и смазкой для тепловозов, песочного хозяйства; путевого развития для разворота локомотивов; двух кочегарных канав для чистки топок, склада для снабжения песком; пункта для контрольного технического осмотра локомотивов. Из обустройств вагонного хозяйства на станции имеется: - вагонное ремонтное депо с соответствующим путевым развитием, производящее деповской и капитальный ремонт вагонов. Депо расположено с правой стороны парка № 5 (сортировочного); - вагонное эксплуатационное депо имеет один путь для производства текущего отцепочного ремонта вагонов на территории вагонного ремонтного депо и административное здание со служебными помещениями с южной стороны центральной горловины станции; - пункты технического обслуживания приемо-отправочных парков, где производится безотцепочный ремонт вагонов на путях парков; - система ускоренной зарядки и опробования автотормозов УЗОТ – РМ в парках № 7 и № 4; - приборы безопасности КТСМ, УКСПС, КТИ, расположенные на участках приближения к станции Кинель со стороны станций Алексеевская и Тургеневка. Из грузовых устройств имеется: - крытый грузовой склад при грузовом дворе станции; - крытая грузосортировочная платформа при грузовом дворе станции; - площадка для перегруза, исправления, погрузки тяжеловесных грузов с южной стороны парка № 3 (сортировочного); - две насосные установки для перекачки нефтепродуктов темного и светлого налива на грузовом дворе; пути необщего пользования: ООО «Вершина - К», Северный тупик в/ч № 74055; ОАО «Средневолжская Логистическая Компания», ООО фирма «Метаком», ООО «Коттедж», ООО «Бриз», ООО ДРСУ, ООО «Аттика», ОАО «Кинельское ХПП», ООО ФКК «ИНТЕК»; ООО ПКФ «Торговое Поволжъе», ООО «СХП», ЗАО «Бетон», ООО «Сибгазнефть», ООО «Нестле Фуд», ООО ППГ «Поволжская промышленная группа»; - тензометрические вагонные весы, установленные на 1-ом пути надвига четной горки; - вагонные весы, установленные на 1-м пути грузосортировочной платформы; - система АСКО ПВ расположенная во входной горловине парка №8, осуществляющая автоматический контроль соблюдения габарита подвижного состава и габарита погрузки. Из пассажирских обустройств имеются: здание вокзала, одна низкая пассажирская платформа на междупутье 1 и 2 путей парка № 6, одна низкая пассажирская платформа на междупутье 1 и 2 путей парка № 1. Въезд на перрон с восточной стороны огражден шлагбаумом [2, 3]. 1.2 Характеристика эксплуатационной работы Станция Кинель перерабатывает вагонопоток, поступающий в расформирование с четырех направлений. Обрабатывает в техническом и коммерческом отношении транзитные поезда и поезда своего формирования, в том числе с изменением направления движения. Производит маневровые операции: по пополнению составов порожних поездов; по изменению веса и длины составов транзитных поездов; по отцепке/прицепке вагонов неисправных в техническом и коммерческом отношении. Производит работу по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки, исправления, перегруза грузов. Выполняемые при техническом обслуживании вагонов объем и качество работ должны обеспечивать графиковое, безаварийное и безотцепочное проследование поезда на протяжении всего гарантийного участка технического обслуживания и осмотра поездов в коммерческом отношении. Станция Кинель специализирована по переработке нечетного и четного вагонопотока. Из поступающего в расформирование вагонопотока станция формирует в соответствии плана формирования: - в нечетном направлении: сквозные поезда назначением – Пенза, Сызрань, Бекасово, Рузаевка, Рыбное, М. Горький, Кочетовка, Орехово-Зуево, Астрахань, Знаменка, Купянск, Кр. Лиман. Сборные - Ж. Море, Октябрьск. Вывозной – Безымянка; - в четном направлении: сквозные поезда – Дема, Оренбург, Орск, Челябинск. Сборные – Абдулино, Красногвардеец. Вывозной – Кротовка. Грузовая работа станции заключается: - в погрузке и выгрузке вагонов на путях необщего пользования; - в перегрузке и проверке крытых вагонов, отцепленных на пунктах коммерческого осмотра вагонов станции (далее ПКО), на грузосортировочной платформе грузового двора; - исправление и перегрузке тяжеловесных грузов, отцепленных ПКО станции, на грузосортировочной площадке для работы с тяжеловесными грузами; - во взвешивание погруженных вагонов на 1-м пути грузосортировочной платформы [2, 3]. Поездопотоки в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на: транзитные; транзитные с частичной переработкой (с изменением массы, переприцепкой групп в поездах); поступающие в переработку. В таблице 1.3 представлены потоки вагонов на станции Кинель. Таблица 1.3 Распределение вагонопотоков
2. ДИАЛОГОВАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА. 2.1 Цель создания и основное назначение ДАС. ДАС ЭВМ (диалоговая автоматизированная система электронно-вычислительной машины) - это комплекс технических и программных средств, предназначенные для автоматизации подготовки и решения задач пользователей. Под пользователем понимают человека, в интересах которого проводится обработка данных на ЭВМ. 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||