Тактика проведения аварийно-спасательных работ и ликвидации последствий при аварии на воздушном транспорте.. 1 Курсовая. Курсовой проект по пм. 01. Организация и выполнение работ в составе аварийноспасательных подразделений в чрезвычайных ситуациях мдк. 01. 01 Тактика спасательных работ
 Скачать 1.22 Mb.
|
|
ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ «КОЛЛЕДЖ ИНФОЛАЙН» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по ПМ.01. Организация и выполнение работ в составе аварийно-спасательных подразделений в чрезвычайных ситуациях МДК.01.01 Тактика спасательных работ ТЕМА: Тактика проведения аварийно-спасательных работ и ликвидации последствий при аварии на воздушном транспорте. Специальность 20.02.02 «Защита в чрезвычайных ситуациях» Выполнил(а) студент(ка) 4го курса группы ЗЧС3-0904 Иванов Александр Юрьевич Проверил: Преподаватель ____________________________ Оценка __________________ Подпись _________________ Дата «___» ___________2022 г. МОСКВА 2022 ЗАДАНИЕ на выполнение курсового проекта Студент: Иванов Александр Юрьевич Группа № 0904 зчс-3 Специальность: Защита чрезвычайных ситуаций Тема: Тактика проведения аварийно-спасательных работ и ликвидации последствий при аварии на воздушном транспорте. Срок предоставление работы к защите_______________________________ ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА. 1. Исходные данные __________________________________________________________________ (проблемная ситуация, подлежащая разрешению) ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 2. Содержание работы __________________________________________________________________ (перечень подлежащих разработке вопросов) ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Задание выдал «___»_________________2022г. Руководитель ___________/_____________________/ (подпись, Ф.И.О.) Задание принял к исполнению «___»________________2022г. Студент ___________/_______________________/ (подпись, Ф.И.О.) План - график выполнения курсового проекта
График составлен «__»__________2022г. Научный руководитель _____________________________________________________ (ФИО, подпись) С графиком ознакомлен(а) _____________________________________________________ (ФИО студента, подпись) СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..5 ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ……………………...7 1.1 Списки сокращений…………………………………………………………...7 1.2. Оперативно тактические характеристики объекта……………………........7 1.3. СПАСОП на объекте…………………………………………………………9 1.4 Техника СПАСОП в аэропорту «Шереметьево»…………………………..11 1.5 Схема аэропорта Шереметьево…………………………………………….13 1.6 История самолета Boeing 777………………………………………………14 1.7 Характеристика самолета Boeing 777……………………………………...15 ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕДЕИЯ АСР ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ…………………………………………………………17 2.1. Анализ исходной ситуации…………………………………………………17 2.2. Причины возгораний………………………………………………………..17 2.3 АСР на аэродроме……………………………………………………………17 2.4. Тактика проведения АСР при разлитом топливе…………………………18 2.5 Тактика проведения АСР при возгорании систем приземления………...19 2.6 Тактика проведения АСР при возгорании двигателя…………………….19 2.6.1 Хронология тушения……………………………………………………....21 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….22 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…….……………………...23 Приложение 1………………………………………………………………….....24 Приложение 2…………………………………………………………………….25 ВВЕДЕНИЕ Актуальность данной темы заключается в том, что проблема безопасности полетов является частой проблемой, так как авиационные происшествия на воздушном транспорте не прекращаются. Для проведения поиска требуется значительное количество времени и тратятся человеческие ресурсы, потому что поиски длятся достаточно длительное время. Аварийно-спасательные работы (АСР) при авиакатастрофах первоочередной задачей ставят спасение людей, оказание им необходимой медицинской помощи и эвакуацию их с места катастрофы. Затем (или по возможности одновременно) выполняются операции направленные на локализацию последствий катастрофы, тушение возникших возгораний, устранение нежелательных экологических последствий и предотвращению возможного нанесения материального ущерба. При авиационных инцидентах, как и в других случаях аварий связанных с угрозой жизни и здоровью людей, от скорости реагирования служб спасения напрямую зависит количество спасённых. Данные службы должны быть готовы в максимально сжатые сроки привести в полную боевую готовность личный состав, требуемую технику и оборудование. В воздушном пространстве Земли ежедневно совершают полеты коло 25 тысяч лайнеров. Они служат для выполнения различных целей: перевозка пассажиров, грузов, выполняют научные, военные и специальные задания. ЧС на авиатранспорте обладает рядом особенностей, которые заключаются в высоких скоростях передвижения воздушных судов, наличии на борту достаточно большого количества горючих, взрывоопасных и ядовитых веществ, нахождении людей в замкнутом пространстве салонов воздушных судов, отсутствии эффективных мер воздействия непосредственно на авиасудне, терпящем бедствие. Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров. Статистические данные свидетельствуют о том, что число человеческих жертв и материальный ущерб от пожаров на самолетах не только не уменьшается, но и имеет тенденцию роста. Количество погибших увеличивается в связи с тем, что происходит переход к массовой эксплуатации воздушных судов с большой вместимостью пассажиров, до 300-500 человек и более. Увеличение размеров самолетов увеличивает и вероятность возникновения пожаров в послеаварийных ситуациях. Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности. Целью курсовой работы является развитие способностей по оценке и прогнозированию возникновения и развития аварийных (чрезвычайных) ситуаций на аэродроме, планированию мероприятий по их предупреждению, ликвидации последствий и подготовке службы (формирований) к выполнению этих мероприятий в различных условиях. В связи с поставлено целью, необходимо решить следующие задачи: Оперативно тактические характеристики объекта Организация проведения АСР подразделениями пожарной охраны Разобрать и описать методы тушения пожара воздушного судна Предмет исследования курсовой работы является пассажирский самолёт Boeing 777 Объектом исследования курсовой работы является г.Москва, аэропорт Шереметьево ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 1.1 Список сокращений СПАСОП – служба поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов АСР – аварийно-спасательные работы АСК – аварийно-спасательная команда АСС – аварийно-спасательная станция ЧС – чрезвычайная ситуация ОТВ – огнетушащее вещество ВС – воздушное судно УТПС – установка тушения пожаров самолетов ВПП – взлетно-посадочная полоса ИВПП – искусственная взлетно-посадочная полоса ПА – пожарный автомобиль ОрВД- организация воздушного движения 1.2 Оперативно тактические характеристики объекта Международный аэропорт Шереметьево является одним из крупнейших аэропортов России и Европы. Аэропорт находится на северо-западе от Москвы между городами Химки и Лобня. Аэропорт Шереметьево был задуман в качестве главного аэродрома Военно-воздушных сил СССР. Постановление о строительстве Шереметьево вышло 1 сентября 1953 года. Название аэродрома происходит от поселка Шереметьево и одноименной железнодорожной станции. В 1957 году были введены в строй Центральный пункт управления, взлетно-посадочная полоса, три перрона, рулежные дорожки. В 1959 году по инициативе Н.С.Хрущёва, аэропорт был передан гражданской авиации. Датой открытия аэропорта является Шереметьево является 11 августа 1959 года, когда был обслужен первый пассажирский рейс из Ленинграда на самолете Ту-134. 1 июня 1960 года был обслужен первый для Шереметьево международный рейс Москва - Шёнефельд (самолет Ил-18) В первый год работы новый аэропорт обслужил около 50 тысяч пассажиров. с 1961 года из аэропорта Шереметьево совершались регулярные, чартерные и специальные рейсы в США, на Кубу, Мексику, Канаду, Австралию и Аргентину. С 1964 года начал принимать первых пассажиров аэровокзальный комплекс Шереметьево-1. Комплекс зданий аэровокзала является одним из лучших архитектурных сооружений подобного рода на просторах бывшего СССР. К 1970 году аэропорт Шереметьево тал крупнейшим в СССР. В 1972-1974 гг. была построена новая взлетно-посадочная полоса ВПП-2. К Московской Олимпиаде 1980 года был построен новый аэровокзал Шереметьево-2. За время проведения Олимпиады аэропорт Шереметьево обслужил около 500 тысяч иностранных пассажиров. В 1985 году аэропорт обслужил около 3,5 миллионов пассажиров. Полеты выполнялись в 97 стран мира по 172 маршрутам. В этом же году началась эксплуатация международного грузового аэровокзала. С 1991 года аэропорт Шереметьево имеет статус госпредприятия. К 1997 году была реконструирована ВПП-1. В 2007 году был открыт международный Терминал С, имеющий четырехуровневую стоянку на 2500 машин. К этому году аэропорт обслуживало более 70 авиакомпаний. Услугами аэропорта ежегодно пользуется более 15 млн. пассажиров. В 2008 году была завершена реконструкция ВПП-2. В 2009 году была закончена перестройка терминала F (Шереметьево-2). Также в 2009 году было открыто железнодорожное сообщение между аэропортом и Белорусским вокзалом, и началась эксплуатация Терминала D, который обслуживает рейсы Аэрофлота и его партнеров. С 2010 года функционирует международный терминал Е, который объединил терминалы D и F и станцию Аэроэкспресс в Южный терминальный комплекс. В 2011 году открылся Центр управления аэропортом, координирующий действия подразделений аэропорта. С 2012 года работает Терминал А, который обслуживает деловую авиацию. В 2013 году сдан в Эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт, имеющий общую площадь около 3000м. и высоту здания 56м. В марте 2013 года аэропорт Шереметьево был признан лучшим аэропортом Европы по качеству обслуживания пассажиров. 1.3. СПАСОП на объекте Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) Служба поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полетов (СПАСОП) гражданской авиации создана для проведения поискового, аварийно-спасательного и противопожарного обеспечения полётов на основании: Федерального закона «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателя» от 22.08.1995г. № 151-ФЗ, Постановления Правительства Российской Федерации от 10.02.1997 года № 154. Основные - аварийно-спасательные команды Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) АО «Международный аэропорт Шереметьево». Они располагаются на территории аэропорта, поэтому первыми прибывают на место происшествия. В качестве дополнительных сил привлекаются техника и личный состав подразделений Главного управления МЧС России по Московской области, Главного управления МЧС России по г.Москве, Центра проведения операций особого риска МЧС России "Лидер", Московской областной противопожарно-спасательной службы, Специального управления №3 ФПС МЧС России. Также на место прибывают сотрудники территориального центра "Медицины катастроф", Следственного комитета , министерства транспорта, представители Росавиации, а также психологи МЧС России. Задача пожарно-спасательных подразделений - провести эвакуацию пассажиров, ликвидировать возгорание и розлив топлива, подготовить воздушное судно к эвакуации со взлетно-посадочной полосы. В настоящее время на вооружении СПАСОП АО "МАШ" имеется 12 аэродромных пожарных автомобилей. Современную аэродромную пожарную технику от обычных пожарных автомобилей отличает ряд преимуществ. Это, например, характеристики, позволяющие развивать скорость до 80 км/ч не более чем за 40 секунд, а 2-х километровый участок преодолевать менее чем за 150 секунд. Это работа мощных лафетных стволов при движении и возможность охлаждения фюзеляжа воздушного судна с дальних расстояний. За пожарную безопасность международного аэропорта «Шереметьево» отвечает Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП). В службе работают порядка 150 высококвалифицированных специалистов. Аэропорт проводит постоянную работу по перевооружению и модернизации аварийно-спасательных служб, закупая современные высокоскоростные автомобили и другую технику и повышая уровень квалификации персонала. 1.4 Техника СПАСОП в аэропорту «Шереметьево» 1) ПА типа АА-40(43105) 2) ПА типа Panther 6x6 CA5 3) ПА типа АА-15/60-100/3 (МЗКТ-790912) ПМ-582 4) ПА типа -582ААБР-3,8/(20-30) Таблица 1 – Техника СПАСОП
1.5 Схема аэропорта Шереметьево Схема 1 С  хема  (СПАСОП)    Карта аэропорта Шереметьево с карт Google. 1.6 История самолета Boeing 777 Появившиеся на рубеже 60-х и 70-х годов прошлого века широкофюзеляжные пассажирские самолеты стали настоящим символом возросшего могущества гражданской авиации. Самыми крупными из них остаются сегодня четырёхмоторные лайнеры, но ничуть не меньшее впечатление производит появившийся за несколько лет до наступления третьего тысячелетия Boeing 777. Под его крыльями всего два двигателя, но зато они являются рекордными по своей мощности. В настоящее время построено более 1600 экземпляров этого гигантского самолета. Производство продолжается – спрос на авиалайнер довольно высокий. 12 июня 1994 года Boeing 777 впервые поднялся в воздух. Последующие испытания и процедура получения лётного сертификата не отняли много времени, поэтому меньше, чем через год началась коммерческая эксплуатация авиалайнера. «Боинг 777» стал одним из самых удачных авиалайнеров за всю историю гражданской авиации. Перечень лишь некоторых из его преимуществ выглядит так: Огромная дальность полета и оптимальная вместимость салона. Способность летать не только на дальних, но и на средних по протяженности маршрутах, не проигрывая при этом в рентабельности; Выдающаяся надежность всех основных систем. Например, механизм выпуска шасси имеет троекратное дублирование, как и гидравлика, управляющая механизацией крыла; Высокий уровень автоматизации; Недостатки у этого самолета тоже имеются: Устаревшие органы управления, ставшие непривычными для современных экипажей; Необходимость наличия крупных ангаров для технического обслуживания лайнера. Сегодня серийно производятся семь основных вариантов самолёта «Boeing 777»: Boeing 777-200, Boeing 777-200ER, Boeing 777-200LR, Boeing 777-300, Boeing 777-300ER, Boeing 777 Freighter, Boeing 777X 1.7 Характеристика самолета Boeing 777 Таблица 2
Схема 2  Внутренняя схема самолета Глава 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОВЕДЕИЯ АСР ПОДРАЗДЕЛЕНИЯМИ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ. 2.1 Анализ исходной ситуации 28 ноября в 12:33 пассажирский самолет Boeing 777 рейс RL572 авиакомпании Royal Flight из Пунта-Кана (Доминиканская республика) с неисправностью шасси, совершил жесткую посадку в Московском аэропорту Шереметьево. Самолет с неисправностью шасси, совершил жесткую посадку в аэропорту Шереметьево, в следствии чего при приземлении, при сильном ударе о землю, произошло повреждение задней части воздушного судна, что привело к повреждению топливных баков и выброса топлива, в последствии чего возникло возгорание одного из двигателей, угрожающее жизни и здоровью людей. 2.2 Причины возгораний К наиболее частым причинам возгорания на воздушном транспорте относят: 1)Неисправность отдельных систем и узлов самолета; 2)Потеря прочности вследствие столкновения с препятствием; 3)Неправильная заправка горючими веществами; 4)Перемещение транспорта за пределы взлетно-посадочной полосы 2.3 АСР на аэродроме Перед осуществлением аварийно-спасательных работ (АСР) начальник предприятия отдает приказание о формировании на каждой смене аэродрома аварийно-спасательной команды (АСК). Группа АСК и противопожарная техника располагаются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Последняя должна находиться в таком месте, чтобы время поступления расчетов к взлетной полосе не превышало три минуты. Необходимо также наличие наблюдательных башен, дежурных отделений и надежной коммуникации со службами аэродрома. 2.4 Тактика проведения АСР при разлитом топливе Если случается пожар на борту вследствие авиакатастрофы, топливо самолета может разливаться на большую площадь. Значительное влияние оказывает размер летательного аппарата, количество горючего, диаметр фюзеляжа. Характеристика пожара, связанного с разлитым горючим: быстротечность распространения пламени на значительное расстояние; критическая температура в очаге возгорания – 10000 °С; большая плотность потока тепла. Наиболее опасные последствия: быстротечное разгорание отделки фюзеляжа и проникновение огня внутрь корпуса; вероятность взрыва незатронутых резервуаров с топливом; воспламенение системы приземления, произведенной из сплавов магния; взрыв стоек шасси, находящихся под большим давлением. Действия, направленные на ликвидацию возгорания топлива: Разведка пожара. Заключается в установлении параметров и направлении распространения огня, наличия пассажиров и вероятности ущерба для них, анализируется влияние погодных условий. Концентрация сил и средств на решающем направлении. В считаные секунды локализуется воспламенение разлитого горючего. Создаются эвакуационные пути для спасения людей. Охлаждение корпуса самолета. Производится при помощи пенных установок пожаротушения с большой интенсивностью подачи. Тушение топлива. Спасатели направляют огнетушащее вещество (ОТВ) в область возгорания. 2.5 Тактика проведения АСР при возгорании систем приземления Возгорания систем приземления чаще всего происходят при жесткой посадке самолета вследствие загорания резины, гидрожидкости и сплавов магния, из которых выполнены шасси. Тактика тушения шасси самолета следующая: Действия, направленные на предупреждение распространения пожара на самолет. Тушение гидрожидкости и резины. В место горения при помощи ручных стволов тонкораспыленными струями подается огнетушащее вещество. Гашение магниевых сплавов. Наибольший эффект достигается благодаря использованию в качестве ОТВ порошка. При тушении колес шасси необходимо учесть, что может произойти разрыв пневматиков, обладающих большим запасом энергии давления, во избежание чего водный раствор пенообразователя подают в виде тонкораспыленных струй с короткими импульсами продолжительностью 5-10 с через каждые 25-30 с. Такая подача обеспечивает равномерное охлаждение колеса шасси. Струи должны подаваться под острым углом к тележке шасси, ствольщики должны находиться на расстоянии не ближе 2-3 м. 2.6 Тактика поведения АСР при возгорании двигателя При тушении пожара силовой установки действия пожарно-спасательных расчетов должны быть направлены на ликвидацию пожара за минимальное время и предотвращение его распространения на крыло или фюзеляж. При этом необходимо, чтобы загоревшиеся двигатели были выключены и подача топлива была прекращена, что выполняется экипажем или техническим персоналом. По прибытию к ВС оценивается обстановка, характер пожара, производится расстановка автомобилей на боевых позициях. При этом учитывается направление распространения пожара, пути эвакуации людей из аварийного ВС, сила и направление ветра. После занятия исходных позиций личный состав прокладывает рукавные линии и готовит установки объемного (газового) тушения. Одновременно с прокладкой рукавных линий целесообразно приступить к тушению пожара, подавая пену низкой кратности из лафетных стволов. Пена подается на мотогондолу в воздухозаборники и выходные сопла. Особенно это необходимо, если пожар усилился до такой степени, что возникла реальная опасность распространения пожара на другие отсеки ВС. Однако следует учитывать, что при подаче пены из лафетных стволов главным образом достигается эффект охлаждения. Тушение пожара, таким образом, может быть малоэффективным, т.к. пена практически не попадает в зону горения (подкапотное пространство). Поэтому тушение пожара двигателей необходимо осуществлять, используя ручные стволы и стволы-пробойники. С помощью ручных стволов ОТС подается в гондолу через специальные лючки в капотах или через возможные прогары. Используя стволы-пробойники, можно подать пенный состав в мотогондолу, пробив отверстие в капотах в любом доступном месте, лучше всего в средней части мотогондолы. Установки объемного тушения необходимо использовать немедленно по их готовности к подаче газа и если есть возможность доступа к горящему двигателю. Подача газа в мотогондолу осуществляется ломами-распылителями и стволами-пробойниками. При этом необходимо одновременно использовать все баллоны с газом, обеспечивая максимальную производительность его подачи. В процессе тушения пожара на двигателе ручными стволами или установками газового тушения целесообразно одновременно подать по крайней мере один ствол на охлаждение. Значительные трудности представляет тушение пожара на двигателях, установленных в хвостовой части фюзеляжа. Эти трудности обусловлены сложным доступом к таким двигателям из-за их высокого расположения. В этих случаях для тушения пожара в мотогондоле можно использовать следующие приемы. Подниматься к мотогондоле по приставным лестницам под защитой огнетушащих струй и при соответствующей страховке. Работать с ручными стволами или стволами-пробойниками, находясь на верхней поверхности автомобилей. Использовать специальные штанги. Любой из этих приемов должен быть обеспечен в плане безопасности для пожарных, отработан при соответствующих тренировках и учениях. (Смотри П.1) 2.6.1 Хронология тушения В 12:33 в Шереметьево приземлился самолет и загорелся. Минуту спустя был подан сигнал тревоги, и на взлётно-посадочную полосу выехали пожарные. Полностью потушить огонь удалось в 12:50. 12:33 — жесткая посадка ВС на ИВПП 2. После посадки, произошло повреждение задней части самолета, что привело к выбросу топлива и возгорания крайнего двигателя. 12:34 — руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога». 12:35 — выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолета силами экипажа. 12:36 — прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее — АСК), начало тушения ВС. 12:38 — прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево. 12:38 — прибытие дополнительных четырех расчетов АСК. 12:40 – Спасатели АСК аэропорта приступают к тушению пожара 12:50 — пожар на ВС полностью потушен. Всего в Шереметьево было задействовано 16 спасателей на четырех аэродромных пожарных автомобилях. Они использовали 31 тонны огнетушащего состава, из них 3,2 тонны пенообразователя. (Смотри П.2) ЗАКЛЮЧЕНИЕ От качества проведения аварийно-спасательных и других видов работ в зоне ЧС зависит жизнь и здоровье людей, тем или иным образом вовлеченных в условия чрезвычайных обстоятельств. В целях обеспечения оперативных, слаженных действий всех служб, занятых ликвидацией последствий ЧС, а также гарантирования профессиональной и социальной защищенности спасателей высшими государственными органами РФ принят ряд нормативных актов, регламентирующих порядок проведения работ и обозначающих статус сотрудников спасательных подразделений. В частности, Федеральный закон от 22 августа 1995 г. №151-ФЗ «Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей» устанавливает ряд принципов деятельности аварийно-спасательных служб и формирований, определяет полномочия руководителей процесса ликвидации ЧС, вводит комплекс гарантий для работников спасательных служб. Для достижения наибольшей эффективности работ на месте ЧС требуется комплекс мер, включающий законодательную базу, фонды экономической поддержки, специальное техническое обеспечение, обеспечение средствами связи. Не мене важен и организационный аспект, позволяющий координировать действия специальных спасательных служб разных уровней в чрезвычайных условиях. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Воздушный кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 19.03.1997 №60-ФЗ: принят ГД ФС РФ 19.02.1997 2. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности: Федеральный закон от 22.07.2008 №123-ФЗ. 3. Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей: Федеральный закон от 22.08.1995 №151-ФЗ 4. О пожарной безопасности: Федеральный закон от 21.12.1994.№ 69-ФЗ. 5. Приказ Министерства транспорта РФ от 26 ноября 2020г. №517 «Об утверждении Федеральных авиационных правил» Аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов» 6. Порядок тушения пожаров подразделениями пожарной охраны: Приказ МЧС РФ от 31.03.2011 №156. 7. Электронный ресурс АО «Международный аэропорт Шереметьево». Форма доступа: https://www.svo.aero/ru/about/airport-history 8. Электронный ресурс «Военный обзор». Форма доступа: https://militaryarms.ru/passazhirskie-samolety/boeing-777/ ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Примерные схемы расстановки пожарных автомобилей при тушении пожаров на воздушных.
|
