то-3. Курсовой проект по профессиональному модулю пм. 02. Организация деятельности коллектива исполнителей
 Скачать 0.81 Mb.
|
  специальность 23.02.06 "Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (ЭПС)" КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По профессиональному модулю ПМ.02. Организация деятельности коллектива исполнителей МДК 02.01. Организация работы и управление подразделением организации Тема. 1. Планирование работы и экономика организации Выполнил студент группы: ТПС-4-621к солдатов Р.В. Руководитель проекта: Алпатова В.П. САМАРА 2023  Содержание основных разделов курсового проекта Содержание…………………………………………………………………………….. 1 стр. Введение……………………………………………………………………………….. 2 стр. 2 стр. 2.Определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка…………............ 7стр. 3.Расчет потребного количества стойл для технического обслуживания или экипировки……………………………………………………………………………...10стр. 4.Расчет складов масел, песка и оборудования для пунктов экипировки. Выбор оборудования, запчастей и материалов для пункта технического обслуживания...11стр. 5.Составление штатного расписания для пункта технического обслуживания или экипировки……………………………………………………………………………...14стр. 6.Индивидуальная часть……………………………………………………………….18стр. 7.Охрана труда на участке……………………………………………………..............22стр. Заключение…………………………………………………………………….............29стр. Список используемых источников…………………………………………………...31стр.  Введение. С 1 июля 2014 года произведена реорганизация Дирекции по ремонту тягового подвижного состава. В результате работы по выполнению ремонта тягового железнодорожного подвижного состава переданы в ведение сервисных компаний. Ремонтные депо выполняют работы по обслуживанию и ремонту приборов безопасности и радиостанций. Сервисные локомотивные депо входят в состав сервисных компаний, производят сервисное обслуживание локомотивов (техническое обслуживание и текущий ремонт). Эксплуатационные локомотивные депо выполняют работу по перевозке грузов, пассажиров, почты, багажа. 1.Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту Планово-предупредительная система ТО и ремонта электровозов устанавливается в соответствии с указанием Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и предусматривает проведение следующих видов ТО и ремонтов в условиях депо [5]: Ремонты: ТР-1, ТР-2 и ТР-3. ТР-1 и ТР-2 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) электровоза путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. Технические обслуживания: ТО-1, ТО-2, ТО-4, ТО-5. ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, должно производиться квалифицированными ремонтными бригадами на смотровых канавах ПТОЛ, а маневровых, вывозных, передаточных и толкачей — бригадой слесарей ПТОЛ или локомотивными бригадами (за исключением локомотивов, обслуживаемых «в одно лицо») В Порядке, определяемом совместным приказом начальников территориальных дирекции тяги, региональных дирекции по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава и Сервисной компанией.  ПТОЛ должны располагаться в пунктах оборота локомотивов, оборудованных в полном соответствии с типовыми проектами, утверждаемыми ОАО «РЖД», персонал ПТОЛ должен находиться в подчинении начальника ближайшего ДСО сервисной компании или начальника ремонтного локомотивного депо. Ответственность за приведение ПТОЛ в соответствии с утвержденными типовыми проектами несет ОАО «РЖД». Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка устанавливаются территориальными дирекциями тяги и региональными дирекциями по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава по согласованию с СК, а локомотивов, обращающихся в пределах двух и более регионах, устанавливаются Дирекцией тяги и Дирекцией по ремонту тягового железнодорожного подвижного состава — филиалов ОАО «РЖД», по согласованию с СК. Объемы обязательных работ ТО-2 локомотивов устанавливаются Руководствами по текущему ремонту и техническому обслуживанию соответствующих серий электровозов и тепловозов, а при их отсутствии руководством по эксплуатации заводов-изготовителей локомотивов. Объем необходимых работ на ТО-2 по каждому региону для конкретной серии локомотива утверждаются начальниками территориальных дирекций тяги, после согласования с СК. Дополнительный состав работ на ТО-2 к объему работ, установленному правилами и инструкциями, должен определяться мастером ПТОЛ на основании содержащихся в журнале формы ТУ-152 записей локомотивных бригад о признаках неисправностей, проявившихся при эксплуатации, а также по результатам осмотра локомотива в процессе проведения ТО-2. На локомотивах, оборудованных встроенными (бортовыми) устройствами диагностирования, мастер ПТОЛ для определения дополнительного состава работ должен использовать данные, полученные с помощью таких устройств. Для проверки исправности локомотивного оборудования, сокращения времени поиска неисправных участков электроцепей, аппаратов, узлов локомотива, а также для установления причин неисправностей, при выполнении ТО-2 надлежит использовать переносные или стационарные средства контроля и диагностирования, аттестованные в установленном порядке и рекомендованные ОАО «РЖД» для применения. Техническое обслуживание автосцепных устройств, тормозного оборудования, колесных пар, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и другого оборудования производится по соответствующим инструкциям ОАО «РЖД» [5]. ПТОЛ должны иметь необходимую оснастку, оборудование, приспособления, измерительные приборы, инструмент, необходимый неснижаемый запас запасных частей и материалов. Перечень рабочего и измерительного инструмента, приспособлений и приборов, а также станочного и другого оборудования определяется начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо, в состав которого входит ПТОЛ, исходя из местных условий.  Перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов и метизов утверждается начальником территориальной дирекции тяги, после согласования с СК. Пополнение и контроль за наличием неснижаемого запаса осуществляется начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо, старшим мастером ПТОЛ. Начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо осуществляется общее организационное и техническое руководство ПТОЛ, обеспечивается укомплектование их квалифицированными работниками, необходимой технологической оснасткой, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалами. Численный и квалификационный состав слесарей и других работников СК, выполняющих ТО-2, следует устанавливать по нормативам трудоемкости, с учетом числа одновременно осматриваемых локомотивов, их серий и нормы продолжительности технического обслуживания. На руководителя (мастера) ПТОЛ ДСО СК или начальника ре-монетного локомотивного депо возлагается ответственность за координацию и организацию всей работы ПТОЛ, качество и своевременность выполнения ТО-2, безопасность работы ремонтных бригад и содержание оборудования и инвентаря в исправном состоянии. Обеспечение запасными частями и материалами возлагается на лицо, Утвержденное начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо. Мастером (бригадиром) СК, возглавляющим сменную бригаду, контролируется выполнение обязательных работ по ТО-2 и работ по записям машинистов в журнале формы ТУ-152, осуществляется осмотр наиболее ответственных узлов локомотива. Мастер несет ответ-сдвоенность за качество проведенного бригадой ТО-2. Мастер (бригадир) СК обязан производить запись в журнале формы ТУ-152 с указанием конкретного перечня выполненных работ и указанием фамилии исполнителя, а также ставить штамп в журнал формы ТУ-152 о производстве ТО-2, где указываются название ПТОЛ дата, время суток и ставится подпись мастера (бригадира) смены. Эксплуатация локомотивов, не прошедших в установленные сроки ТО-2, запрещается. На мастера ПТОЛ возлагается ответственность за организацию взаимодействия со смежными службами при ТО и ремонте соответствующих узлов локомотива (АЛ (ЛI, радиостанции и др.). Старший мастер (мастер) ПТОЛ и локомотивная бригада, принимающая локомотив после прохождения ТО-2, должны проконтролировать наличие отметок (штампов) об исправности приборов безопасности, радиостанции и другого оборудования в журнале формы ТУ-152. В каждом ПТОЛ должен быть журнал для регистрации всех локомотивов, проходящих ТО-2, с указанием фамилий членов бригады, выполняющих конкретные операции на данном локомотиве.  Продолжительность ТО-2 устанавливается в пределах нормативов ОАО «РЖД» приказом начальника территориальной дирекции тяги, с учетом объема работ при ТО2, технологических особенностей, численности и оснащенности ПТОЛ. Во всех случаях, когда срок проведения ТО-2 локомотива увеличивается сверх установленной нормы времени или при переводе локомотива в неэксплуатируемый парк, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо ставит об этом в известность локомотивного диспетчера района управления железной дороги. В случае необходимости отправки неисправного локомотива на ремонт в основное депо старший мастер (мастер) ПТОЛ должен сообщить об этом дежурному по эксплуатационному локомотивному депо. При обороте локомотива по железнодорожной станции, имеющей ПТОЛ локомотивов данной серии, когда в соответствии с установленной периодичностью технического обслуживания и фактическим временем нахождения локомотива в эксплуатации ему не требуется производить ТО-2, все неисправности, записанные в журнал формы ТУ-152, должны быть устранены на ПТОЛ в порядке, установленном начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо. На каждом ПТОЛ должна быть следующая основная техническая документация: технологическая инструкция техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.04.2014 г. № 814р; перечень обязательных работ и технологическая карта ТО-2 данной серии локомотива; документы, регламентирующие нормы трудозатрат при проведении ТО-2 данной серии локомотива; руководства и технологические инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту обслуживаемых локомотивов, с указанием норм допусков и износов основных узлов и деталей; приказы и указания ОАО «РЖД», региональных дирекций или выписки из них, относящиеся к техническому обслуживанию локомотивов, безопасности движения; приказ о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, обращающихся на участках одной или двух железных дорог; перечень инструмента, приспособлений, измерительных приборов для ПТОЛ; перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов, метизов; ПТЭ [6], инструкции ОАО «РЖД» по освидетельствованию и ремонту колесных пар, подшипников качения, автосцепных устройств, автотормозного оборудования и применению смазочных материалов, правила ремонта электрических машин обслуживаемых локомотивов; технические указания и инструкции ОАО «РЖД» по эксплуатации  обслуживаемых локомотивов в зимних условиях; инструкция (руководство по эксплуатации) завода-изготовите- ля по ТО и ТР локомотивов, проходящих гарантийный пробег, а также по сериям обслуживаемых локомотивов, на которые отсутствует соответствующая документация ОАО «РЖД»; принципиальные электрические схемы силовых цепей и цепей управления обслуживаемых локомотивов данной серии с необходимыми изменениями; принципиальная схема пневматического оборудования локомотивов; плакаты по конструкции локомотивов, которые обслуживает ПТОЛ, каталоги запасных частей; нормы расхода запасных частей обслуживаемых локомотивов, которые проходят ТО-2 на ПТОЛ; технологические карты проведения ТО-2 по сериям обслуживаемых локомотивов; правила и инструкции ОАО «РЖД» и ДСО по охране труда, при эксплуатации и ремонте локомотивов. При направлении на ТО-2 серий локомотивов, ранее не проходивших техническое обслуживание на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги должна обеспечить ПТОЛ основной технической документацией в соответствии с указанным в настоящем пункте перечнем. Для обеспечения ПТОЛ запасными частями и смазочными материалами, необходимыми для проведения ТО-2 сериям локомотив ранее не проходивших ТО-2 на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги обязана информировать СК в соответствии с условиями договора. Начальник ДСО и ремонтного локомотивного депо обязаны направлять квартальные технические анализы неисправностей, порч и непланового ремонта локомотивов, в эксплуатационное локомотивное депо, а также анализы дополнительных работ на ТО-2 с необходимыми мероприятиями всем другим локомотивным депо и ПТОЛ, которые производят ТО-2 локомотивов этого локомотивного депо. Форма предоставления разрабатывается эксплуатационным локомотивным депо по согласованию с ДСО и начальником ремонтного локомотивного депо. Для анализа надежности узлов локомотива и контроля работы слесарей ПТОЛ мастерами ведется книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования (форма ТУ-29), где регистрируются дополнительные работы при производстве ТО-2, замененные узлы и детали локомотива (кроме быстроизнашиваемых) и причины их замены. Анализ дополнительных работ, систематизированный начальником ДСО (старшим мастером ПТОЛ), или начальником ремонтного локомотивного депо и направленный в эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивов должен использоваться при составлении технических анализов и мероприятий по улучшению технического состояния локомотивов.  В случае обнаружения при прохождении ТО-2 повреждений, которые требуют проведения непланового ремонта, вызванные неудовлетворительным предыдущим ТО или ремонтом, начальник ДСО (старший мастер ПТОЛ) или начальник ремонтного локомотивного депо обязаны в двухсуточный срок сообщить об этом телеграммой в ТЧЭ приписки и ДСО или ремонтное локомотивное депо, где производился этот ремонт или ТО данному локомотиву, и выслать почтой материалы расследования (акт осмотра, техническое заключение, протокол оперативного совещания). Начальник ДСО, начальник ремонтного локомотивного депо обязаны не реже одного раза в месяц, а их заместители не реже одного раза в неделю, контролировать работу ПТОЛ, качество и своевременность проведения ТО локомотивов, содержание оборудования и условия работы ремонтного персонала. Перечень материалов и запасных частей ПТОЛ должен быть отражен в приказе начальника территориальной дирекции тяги по согласованию с руководителем филиала сервисной компании, а если на ПТОЛ проходят техническое обслуживание ТО-2 локомотивы приписки других, территориальных дирекций тяги, то в совместном приказе начальников причастных территориальных дирекций тяги по согласованию с руководством сервисной компании. ДСО или ООО «ТМХ-Сервис», в ведении которого находится ПТОЛ, обязано в установленные сроки давать обоснованные заявки в организации материальнотехнического обеспечения на материалы и запасные части для обеспечения годового объема работ по техническому обслуживанию ТО-2 всех серий локомотивов, обсуживающихся на ПТОЛ, на дату составления заявки на материально-техническое обеспечение. Руководители филиалов сервисных компаний, локомотивных отделов и отделов снабжения с участием заместителей начальников ДСО по ремонту и начальников ООО «ТМХ-Сервис» о обязаны ежемесячно рассматривать положение с материальнотехническим обеспечением ПТОЛ с принятием необходимых мер к СК и ремонтным локомотивным депо по ритмичному снабжению ПТОЛ материалами и запасными частями на полную программу ТО-2 [5]. 2. Определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка. Суточный расход электроэнергии для поездных локомотивов,  , кВт/ч, определяется по формуле [11]:  = 1082281,2 где  – удельная норма расхода электроэнергии в кВт час на 10 000 ткм брутто;  – объём работы поездных электровозов в сутки ткм брутто. Суточный расход электроэнергии на маневровую работу   =86715где   – удельная норма расхода электроэнергии на 1 час рабочего времени; 23,5 – количество часов работы в сутки. Суточный расход песка на поездную работу  , определяется о формуле:  =30,3 где  —средняя норма расхода песка на 1 млн ткм брутто;  —объём работы всех поездных электровозов в сутки, ткм брутто. Суточный расход песка на маневровую работу,  ,опеределяется по формуле:  =8,91 где  —норма расхода песка на 1 локомотив поездного парка за сутки. Общий суточный расход песка на маневровую и поездную работу,  , определяется по формуле:  =269,97 Суточный фронт ремонта,  , ед, определяется по формуле:  , где T – количество календарных суток в расчетном периоде;  программа одного вида ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) тягового железнодорожного подвижного состава за расчётный период;  – простой в ремонте;  0,7 7,2 13Суточный расход смазки на эксплуатацию в кг, равен сумме расходов на плановый или выполненный пробег электровозов,  , кг, определяется по формуле:  , где  – расход данного вида смазки в кг на 1000 км пробега локомотивов: 
 471,24Суточный расход осевого масла:  2356,2Суточный расход индустриального масла:  4712,4 Суточный расход приборного масла: 78,54Суточный расход пластичной смазки солидола:  78,54 Суточный расход осернённой смазки: 2356,2Суточный расход смазки в кг на ТО-2 электровозов  определеяется по формуле:  где  – количество технического обслуживания (mo-2) электровозов в сутки;  – норма расхода масел и смазки на один электровоз серии:
 Суточный расход масел и смазок на технический осмотр или экипировку: компрессорного масла:  осевого   индустриального  приборного пластической смазки солидол   вазелина технического  осернённой (летней и зимней) Суточный расход смазки в кг на все виды технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов,  , кг, определяется по формуле:   , где  … – расход смазки на соответствующий вид технического обслуживания и текущего ремонта электровозов; … – суточный фронт технического обслуживания и текущего ремонта электровозов;  …ед;  , ед.;  =… ед.;  =… ед.;  =… ед.  3. Расчёт потребного количества стойл для технического обслуживания или экипировки. Количество стойл для технического обслуживания или экипировки локомотивов  , определяется по формуле:  = 6где  —программа технического обслуживания ТО-2 или экипировки в год;  —простой локомотивов в техническом обслуживании или экипировке (1,3 ÷ 2); Ф – фонд рабочего времени стойла за сутки, т.е 24 часа при трехсменной работе; 8 или 12 часов - при односменной работе, 8*2=16 - при двухсменной работе.  – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло. (  )  =28105Затем определяем длину стойла, L, м, при установке на пути 2 электровозов по формуле:  =78,98где L — длина одной секции электровозов (16,42 м); Р — число секций электровоза (2); — расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы (1,4), — расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой стенки здания (4,25 м); d — расстояние между автосцепками локомотива (2 м). Рассчитанную длину стойла округляем до ближайшего большего числа, кратного 6. Площадь стойловой части:  = 6239Объем стойловой части:  =9358,5 4.Расчет складов масел, песка и оборудования для пунктов экипировки. Выбор оборудования, запасных частей и материалов для пункта технического обслуживания [10]. Емкость склада (площадки) для сухого (сырого) песка,  , , определяется по формуле:  =142 где  – объём работы всех поездных электровозов тонно-км брутто за месяц;  – число месяцев работы склада без пополнения запаса сухого (сырого) песка. Норма времени в месяцах, на которые должен создаваться запас песка устанавливается в зависимости от средней температуры холодного месяца в °С и составляет для сухого (сырого) песка от -17°С — 5 месяцев.  Размер площадки для необходимого количества сырого песка при естественном угле сыпучести 27 (tg 27° = 0,5) определяем по формуле:  154где F — площадь, м2; L — длина, м;  — ёмкость склада сырою песка ( = м3); а — ширина основания штабеля песка (15 м). Запас смазочных материалов на складе,  ,кг, зависит от дальности подвоза их и определяется отдельно по каждому виду смазки по формуле:  , где  – суточный расход данного вида смазки на эксплуатацию, кг;  – суточный расход данного вида смазки на ремонт, кг; t – запас смазки в днях (принимаем t = 30 суток)   — коэффициент расхода смазки с данного склада (1,00) Запас осерненной смазки (летней и зимней) на складе.  Запас компрессорного масла на складе:  Запас осевого масла на складе: Запас индустриального масла на складе: Запас приборного масла на складе:  Запас пластичной смазки — солидола на складе:  Запас вазелина технического масла на складе: Для хранения приборного, осевого, компрессорного и индустриального масел устанавливаются заземленные металлические или железные резервуары. Под осевое масло выделяется резервуары (для марок Л — летнее и 3 — зимнее) Содержание локомотивов в технически исправном состоянии в процессе эксплуатации между плановыми видами ремонта и технического обслуживания, а также для особого контроля за ходовыми частями: тормозным оборудованием, устройствами локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН), приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими движение поездов, организуется техническое обслуживание по программе ТО-2. Оно, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов. Для этого пункты технического осмотра локомотивов (ПТОЛ) должны иметь необходимые запасные части, оборудование, материалы. В помещениях устанавливаются: Слесарный верстак на двое тисков; настольно-сверлильный станок, наждачное точило, стеллаж для деталей, шкаф для инструмента; аппарат для приготовления дистиллированной воды; стеллаж для бутылей с дистиллятором; шкафы для одежды и книг записи ремонта; стол для аккумуляторщика, мастера или бригадира.  На ПТОЛ должны быть приборы и приспособления первой необходимости: мегомметры на 2500,1000 и 500 мОм (МОм); нагрузочный пробник для контроля зарядки АКБ. Комплект измерительных приборов: ареометр, контрольный вольтметр для определения утечки тока аккумуляторной батареи; шаблоны для проверки автосцепки, проката бандажей и вертикального подреза гребней колесных пар, динамометр, пружинный переносной пресс для проверки реле давления масла; щупы, пресс для запрессовки смазки в подшипники качения; электродомкраты грузоподъемностью 35 тонн и гидравлические домкраты с пневматическим приводом; электрические и пневматические гайковерты, набор необходимого слесарного инструмента. На ремонтных и экипировочных позициях укладываются трубопроводы, через которые отработанное масло сливается из картеров в заземленные резервуары. Собираются масла в чистую тару раздельно по сортам и маркам. По мере комплектования отработанные масла отправляются на регенерацию, которая заключается в очистке от влаги, горючих и механических примесей, а также в удалении кислот и их примесей. 5. Разработка штатного расписания для пункта технического обслуживания или экипировки. Численный состав бригад слесарей пунктов технического обслуживания планируется из расчета потребного количества одновременно осматриваемых локомотивов, норм простоя и трудоемкости технического обслуживания ТО-2. Максимальный состав бригады слесарей пункта технического обслуживания должен быть не менее 6 человек на одну секцию электровоза. Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняют бригады высококвалифицированных слесарей, средний разряд квалификации, которых должен быть не ниже 4,0. Техническое обслуживание ТО-2 маневровых локомотивов выполняется слесарями с участием локомотивных бригад.  Руководство работой слесарей в сменах комплексных бригад и ответственность за качество технического обслуживания локомотивов возложены на сменных мастеров пункта технического обслуживания. Руководство и ответственность за работу пункта технического обслуживания возложены на старшего мастера ПТОЛ. Норма простоя грузовых электровозов серии ВЛ-80 и ВЛ-10 установлена 1,3 часа. Исходя из численный состав слесарей в бригаде технического обслуживания устанавливается в зависимости от объема работы, предусмотренного графиком технологического процесса и количеством одновременно осматриваемых локомотивов, их серии, нормы простоя на ТО-2. Экипировочные бригады комплектуются из работников, обладающих знаниями, которые позволяют обеспечить бесперебойную работу устройств складов топлива, смазок и песка. Явочное количество работников, экипировочных бригад пункта технического обслуживания локомотивов определяется и по формуле:  =8где  — годовая программа ремонта локомотивов;  – трудоёмкость ТО-2 — электровозов (чел.-час); Т – годовой фонд рабочего времени одного рабочего (1970часов); Списочный состав работников пункта технического обслуживания или экипировки планируется с учетом замены их на время отпусков, учебы, командировок и других неявок. Списочный штат производственных рабочих пункта технического обслуживания ТО-2 электровозов выше явочного штата на 18% (коэффициент замещения отсутствующих работников),  , чел, определяется по формуле:  = 9,44 Распределяем списочный состав слесарей пункта ТО-2 электровозов по разрядам: (средний разряд работ на ТО2 — 4,3 руб.) (графа 3 таблицы 1). Всего слесарей: в том числе 5 разряд - 2 4 разряд - 3 3 разряд - 4 Система оплаты труда повременно-премиальная [9]. Рассчитываем годовой фонд заработной платы пункта ТО-2 электровозов. Месячная тарифная ставка,  , определяется по формуле (графа 5 таблицы 1):  (20) где  — часовая тарифная ставка;  164,25 – среднегодовая норма рабочего времени в месяц (определяется делением годовой нормы работы одного рабочего на 12 месяцев. Изменяется ежегодно); Тмес.*5р= 14273,32 Тмес*4р= 12724,44 Тмес*3р= 10973,54 Тмес*бриг.= 15 553 Тмес*смен.маст= 22 297 Тмес*старш.маст=26900 Определяем сумму премии 9 графа 6 таблицы 1). Принимаем для производственных рабочих процент премии 25 % от месячной тарифной ставки, а для аппарата управления – 20 % от должностного оклада.  (0,25). Тпрем.*3р=2743,385 Тпрем*4р=3181,11 Тпрем*5р=3568,33 Тпрем*бриг.=3888,25 Тпрем*смен.маст.=5574,25 Тпрем*старш.маст.=6725 Определим доплату за работу в ночное время. Каждый час работы в ночное время суток составит 40% от часовой тарифной ставки, (графа 7 таблицы 1): Тноч.*3р=4389,416 Тноч.*4р=5089,776 Тноч.*5р=5709,328 Тноч.*бриг.=6221,2 Тноч.*смен.маст=8918,8 Тноч*старш.маст=10760 Определим доплату за работу в праздничные дни, которая равна 2,21% от оплаты по тарифу. (графа 8 таблицы 1):  3154,403 2812,101Тпразд * 3р= 2425,125 Тпразд * бриг=3437,213 Тпразд * смен.маст=4927,637 Тпразд * старш.маст=5944,9 Определяем общий заработок одного рабочего в месяц (графа 9 таблицы 1):  Тмес * 5р = 26 705,301  23807,427 20531,493Тмес бриг.= 29099,663 Тмес смен.маст.= 41717,687 Тмес старш.маст.= 50 329,9 Определяем общий заработок всех рабочих по разрядам (графа 10 таблицы 1):  53 410,602 71 422,281 82 125,972Определяем месячный заработок всех производственных рабочих:  =206 959,546Определяем месячный заработок аппарата управления персонала:  =121 147,25Определяем годовой фонд заработной платы пункта ТО-2 электровозов: а) рабочих:  Траб.год. 5р. * 12= 320 463,612 Траб.год. 4р * 12= 285 689,124  Траб.год 3р * 12= 246 377,916б) аппарата управления персонала:  Таур.год. бриг.= 349 195,956 Таур.год. смен.маст.= 500 612,244 Таур.год. старш.маст.= 603 958,8 в) общий годовой:  = 2 306 297,65На основании этих данных составляем штатное расписание пункта ТО-2 электровозов. Штатное расписание для пункта технического обслуживания или экипировки |