Проектирование сварочно-жестяницкого участка АТП. Курсовой проект по теме профессионального модуля Технология технического обслуживания автомобилей

• Название: Курсовой проект по теме профессионального модуля Технология технического обслуживания автомобилей
• Анкор: Проектирование сварочно-жестяницкого участка АТП
• Дата: 11.05.2023
• Размер: 6.57 Mb.
• Имя файла: bibliofond.ru_871295.rtf
• Тип: Курсовой проект; #1122318
• страница: 2 из 4

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле №4:
(4)
где -нормативный процент работ сезонного обслуживания для различных климатических зон страны. Принимаем 30%-для зоны холодного климата.







Результаты расчета сводятся в табл.2.5
Таблица 2.5 - Расчетная трудоемкость ТО

Марка, базовая модель автомобиля	Нормативная трудоемкость ТО, чел. - час				Расчетная трудоемкость, чел. - час
ЛиАЗ-5256	9,0	38,0	1,25	1,0	1125	47,5	14,25

Определение расчетной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля, определяется по формуле №5:
(5)
где - нормативная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега;

К₁ - коэффициент корректирования трудоёмкости Т.Р в зависимости от категории эксплуатации;

К₂ - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условии;

К₄- коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП в мом случае коэффициент;

К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей;

=4,9 чел.-(час/1000)(см. табл. 2.2)

1,2(см. прил. 8[3]);

=1,25(см. прил. 9[3]);

1,2(см. прил. 10[3]);

(см. прил. 11[3]);

=1,0 (см. прил. 9[3]);



Результаты расчета сводятся в табл.2.6
Таблица 2.6 - Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

Марка базовая модель авто	Нормативная трудоемкость ТР. , чел. - час/1000 К1 К2 К3 К4 К5Расчетная трудоемкость , чел. - час/1000
ЛиАЗ-5256	4,9	1,2	1,25	1,2	1,0	1,0	8,82

3. Технологический расчет
Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности автомобиля определяется по общей формуле №6:
(6)
где - среднесуточный пробег автомобиля км;

- простой в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега;

-простой автомобиля в КР;

- пробег автомобиля до КР;

= 240 км(см. табл. 2.1);

=0,35 дней на 1000 км пробега (см. прил. 13[3]);

=20 дней (см. прил. 13[3]);

= 249600 км (см. табл. 2.4);



АТП с хорошо налаженной технической службой и при выполнении всех профилактических работ имеют коэффициент технической готовности для автобусов не ниже 0,9.

Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам по формуле №7:
(7)

где - дни работы автомобилей в году;

-коэффициент технической готовности;

- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам; в пределах 0,93-0,97);

=305 дней (см. табл. 2.1);

=0,88(см. п. 3.1 расчета);

=0,95;



Определение общего годового пробега парка

Общий годовой пробег (км) группы автобусов определяется по формуле №8:
(8)
где - списочное количество автомобилей;

- среднесуточный пробег автомобиля;

-расчетный коэффициент использования парка;

=300 единиц (см. табл. 2.1);

=240 км (см. табл. 2.1);

=0,69 (см. п. 3.2 расчета);



Определение производственной программы по ТО и автомобилей

Определение количества ТО в год определяется по формулам №9,10,11:
(9)
где -расчетная периодичность ТО-2;

-общий годовой пробег парка;

=14400 км (см. табл. 2.3);

=18133200 км (см. п. 3.3 расчета);


(10)
где