Проектирование сварочно-жестяницкого участка АТП. Курсовой проект по теме профессионального модуля Технология технического обслуживания автомобилей
 Скачать 6.57 Mb.
|
|
Министерство образования Омской области БПОУ ОО «Омский колледж отраслевых технологий строительства и транспорта» Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По теме профессионального модуля: «Технология технического обслуживания автомобилей» «Проектирование сварочно-жестяницкого участка АТП» Выполнил: студент гр. 127 Белоножко М.Н. г. Омск 2014 Содержание Введение . Характеристика объекта проектирования . Расчетно-технологическая часть . Технологический расчет . Расчет производственных площадей . Организационная часть . Техника безопасности Заключение Список литературы Введение Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе Российской Федерации. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей, облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий. Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП. Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений. Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений. Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются: надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта; производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава; выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей; унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов. 1. Характеристика объекта проектирования Объектом проектирования является сварочно-жестяницкий участок АТП в городе Новосибирске. Предприятие осуществляет пассажироперевозки автобусами ЛиАЗ-5256. Назначение сварочно-жестяницкого участка АТП - сварка, выпрямление дефектов, вмятин, кузовов и кабин, заварка трещин, пробоев. На участке имеются различные приспособления и технологическое оборудование. Участок работает в одну смену с продолжительностью 8 часов. . Расчетно-технологическая часть Расчет исходных нормативов ТО и ТР Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета
Выбор исходных нормативов ТО и ТР Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега принимаются из прил.6,7[3]. Таблица 2.2 - Исходные нормативы ТО и ТР.
Корректировка исходных нормативов ТО и ТР Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2 Периодичность ТО-1 и ТО-2 считаю по следующей формуле №1:  (1)где -  нормативная периодичность соответствующего вида ТО, км;К1 - - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации К3 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации. Определяем периодичность ТО-1:  см. табл.2.2); (см. прил.8 [3]); (см.прил.10[3]);  км)Определяем периодичность ТО-2:  км см. табл.2.2); (км)Таблица 2.3 - Расчетная периодичность ТО - 1 и ТО - 2
Определение межремонтного пробега автомобиля Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле №2:   (2)где  - нормативный пробег автомобиля до КР К1 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации К2 - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условии =390 тыс. км (см. прил.12);К1=0,8(см. прил.8[3]); К2=1,0(см. прил.9[3]); К3=0,8(см. прил.10[3]);  =249600(км)Результаты расчета сводятся в табл.2.4 Таблица 2.4 - Расчетный межремонтный пробег автомобиля
Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО Расчетной трудоемкости на одно ТО определяется по формуле №3:   (3)где  -исходная нормативная трудоемкость на одно ТО-1  - исходная нормативная трудоемкость на одно ТО-2  - коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от размеров АТП в моем случае коэффициент 9,0чел. час (см. табл.2.2); =38,0чел.час (см. табл.2.2); =1,25(см.прил. 9[3]); = 1,0(см.прил. 11[3]); | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
