Навигация и лоция» «Штурманская проработка маршрута перехода из порта Стокгольм в порт Кеми». Курсовая Навигация Лоция. Курсовой проект по установленной форме содержанием разделов, согласно утвержденному исходному заданию
 Скачать 1.64 Mb.
|
|
Содержание. Введение…………………………………………………………………….…4 Справочные данные по судну……………………………………..…..5 Список карт и навигационных пособий………………………………7 Навигационно-географический обзор района плавания………..…..10 Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода….17 Гидрометеорологический обзор района плавания…………………..20 Район плавания. Описание портовых правил порта отхода……………………..31 Список маяков и светящихся знаков на переход…………...…34 Список курсов общей поправки магнитного компаса………...35 Расчет курсов на переход ……………………………...………..37 Описание перехода…………………………………...……….....40 Описание портовых правил порта прихода……………………41 Заключение…………………………………………………………………….42 Список литературы……………………………………………………………43 Введение. Проект имеет целью исследование основных методов штурманского дела, а именно: закрепление и углубление знаний, полученных обучающимися в процессе теоретического обучения, приобретение необходимых знаний, умений, навыков и опыта практической работы по изучаемой специальности, формирование компетентностей, установленных соответствующими разделами Конвенции ПДНВ. Организация проектирования на всех ее этапах направлена на выполнение требований ФГОС СПО [1]. Сроки выполнения проекта установлены институтом согласно графику учебного процесса, а также учитывая теоретическую подготовленность обучающихся и наличие производственной базы для выполнения курсового проекта. Формой отчетности обучающихся является курсовой проект по установленной форме содержанием разделов, согласно утвержденному исходному заданию. Актуальность работы определена непрерывным прогрессом в области навигационной техники и методики работы штурманской службы. Для достижения цели исследуется назначенное судно, изучаются карты и пособию, осваивается география и метеорология маршрута, изучаются береговые средства навигации с определением курсов, что завершается составлением обоснованного плана перехода. Полученные знания будут использованы при написании выпускной квалификационной работы и в последующей профессиональной деятельности. СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО СУДНУ. Проект 781Э Тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с тремя закрытыми трюмами, ютом и баком, с надстройкой и машинным отделением, расположенными в кормовой части судна. Назначение судна: перевозка генеральных грузов, леса и насыпных несмещающихся грузов. По сравнению с судами проекта 781 была увеличена грузовместимость трюмов и мощность главных двигателей, а также улучшена планировка помещений надстройки. Рисунок 1. т/х «Агна», проект 781Э  Судостроительный завод "Красное Сормово" (СССР, г. Горький). Головное судно: Балтийский-45, 1966 год. Всего построено 11 судов. Класс регистра: КМ(*)L4 R2-RSN Длина, м: 95.87 Ширина, м: 13.22 Высота борта, м: 5.50 Осадка в грузу (море/река), м: 3.40 / 3.48 Осадка порожнем (море/река), м: 2.37 / 2.45 Валовая вместимость, т: 1948 Дедвейт, т: 2140 Водоизмещение, т: 3050 Количество и мощность главного двигателя, кВт: 2×485 Марка главного двигателя: 6NVD 48A-U (ГДР) Скорость, уз: 10.0 Количество палуб: 1 Количество переборок: 7 Количество и (суммарная) кубатура сухогрузных трюмов, м³: 1×952; 1×1200; 1×1040 Вместимость трюмов (объём/генгруз/лес/насыпью): — трюм 1: 952 м³ / 630 т / 350 т /620 т — трюм 2: 1200 м³ / 760 т / 440 т / 700 т — трюм 3: 1040 м³ / 610 т / 380 т / 680 т — на палубе: — / — / 630 т / — Экипаж, чел: 20 СПИСОК КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД В связи с дефицитом информации и отсутствием свободного доступа к навигационным картам, использовалась информация из доступных ресурсов и аналогичных проектов [4, 5]. Информация, достигнутая в результате информационного поиска, представлена ниже. Обозначения известных карт по рассматриваемому региону
Обозначения навигационных пособий на переход
3. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЙОНА ПЛАВАНИЯ Маршрут следования от порта города Стокгольм, до порта города Кеми большей своей протяженностью проходит по Ботническому заливу Балтийского моря, расстояние по маршруту следования составляет 465,5 миль(862,1км.) Ботнический залив - залив в северной части Балтийского моря, расположенный между западным побережьем Финляндии, восточным побережьем Швеции, отделённый от основной части моря Аландскими островами. Является самым крупным и самым глубоким заливом Балтийского моря. Рисунок 2. Район плавания.  Площадь 117 тыс. км2. Длина 668 км, ширина до 240 км, максимальная глубина 295 м в юж. части (в северной – до 124 м). Ваасийскими шхерами и мелководьем делится на 2 части: северную и южную которые сообщаются прол. Норра-Кваркен. С Балтийским морем соединяется проливом Сёдра-Кваркен (между Аландскими о-вами и берегом Швеции). Берега. Рельеф суши. Западный берег Ботнического залива с прилежащими к нему островами принадлежит Швеции, а восточный его берег с Або- Ал андским и островами Финляндии. Поверхность Финляндии имеет много общего с поверхностью Скандинавского полуострова, образуя вместе с ним единую естественно-географическую область, называемую Финно-Скандия. Как и большая часть Скандинавского полуострова, почти вся Финляндия сложена из древних кристаллических пород (гнейсов, гранитов, кристаллических сланцев и других). Острова и проливы. Оба берега Ботнического залива во многих местах окаймлены многочисленными скалистыми островами — шхерами. Наибольшее количество островов находится в южной части залива, в самом его входе, где примерно на расстоянии от 100 до 60 миль к западу от западного побережья Финляндии простираются Або-Аландские шхеры, принадлежащие Финляндии. Наиболее западной группой этих шхер являются Аландские острова. В эту группу входит более 6500 островов, островков и надводных скал. Скалистая поверхность островов покрыта лесом и лугами. Самым большим островом этой группы является остров Оланд; площадь его 475 км2. Из проливов Ботнического залива наиболее значительными являются пролив Сёдра-Кваркен, отделяющий Аландские острова от восточного побережья Швеции, и пролив Норра-Кваркен. Пролив Сёдра-Кваркен служит для входа в Ботнический залив из Балтийского моря; в своей судоходной части он достаточно глубоководен. Пролив Норра-Кваркен разделяет Ботнический залив на южную и северную части. Северная часть пролива Норра-Кваркен в свою очередь разделена островами Хольмёарна на проливы Вестра-Кваркен и Эстра-Кваркен. Глубины, рельеф дна, грунт. Распределение глубин в Ботническом заливе изучено недостаточно подробно. Огромные участки залива, в особенности вдали от берегов, почти совершенно не обследованы, о чем свидетельствует малое количество глубин, нанесенных на карты. Однако на основании этих неполных данных можно предположить, что районы наибольших глубин проходят ближе к шведскому берегу, чем к побережью Финляндии. Так, например, в проливе Сёдра-Кваркен имеется глубоководная впадина с глубинами более 100 м, в то время как в Або- Аландских шхерах наибольшие глубины колеблются в пределах от 10 до 18 м. На подходах к проливу Норра-Кваркен также имеется глубоководная впадина, расположенная вблизи восточного побережья Швеции. Южная часть Ботнического залива, расположенная между проливами Сёдра-Кваркен и Норра-Кваркен, более глубоководна, чем его северная часть, находящаяся к северу от последнего пролива. В южной части залива встречаются глубины более 250 м (в проливе Сёдра-Кваркен и (море Оландс-Хав), в северной же его части глубины только в отдельных местах превышают 100 м, а, как правило, они менее этой величины. Рельеф дна в заливе неровный, особенно в прибрежных шхерных районах, где имеется огромное количество банок, распространяющихся местами на весьма значительное расстояние от берега. Многие из банок имеют крутые склоны, что делает приближение к ним весьма опасным. Точную картину распределения грунтов в Ботническом заливе нельзя установить из-за неполноты данных. Вдоль побережья Швеции преобладает глина, которая в вершинах бухт и заливов бывает покрыта илом, а у устьев рек и ручьев — песком. В средней полосе южной части залива преобладают глины различных оттенков, а на банках песок или песок с камнями и скалы; в шхерных районах часто можно обнаружить ва- ) луны различных размеров. В южной части пролива Норра-Кваркен преобладает песок с камнем, переходящий по мере продвижения на север в песок и глину с песком у побережья Швеции и в чистый песок у берегов Финляндии. Вблизи северного побережья Ботнического залива грунт состоит из мощных пластов речных отложений, выносимых 5 реками Ронео, Торниойоки и Кемийоки. Магнитные аномалии. В Ботническом заливе, как и во всем Балтийском море, имеется ряд районов, в которых наблюдаются магнитные аномалии; они расположены преимущественно на опушках шхер. Величина годового изменения склонения колеблется в пределах от 10' до 9' за год. Места магнитных аномалий обведены на картах сплошными линиями. По соседству с районами магнитных аномалий нельзя рассчитывать на точность проведенных на карте изогон. Таких районов очень много, причем нанесены на карты только те из них, данные о которых совпали по нескольким источникам. Характерной особенностью районов магнитных аномалий в Ботническом заливе является их сравнительно небольшая площадь. Точные границы этих районов определить трудно, нанесенные же кривые предназначены для того, чтобы мореплаватели при приближении к ним учитывали ненадежность величины склонения. Величины аномалий показаны на карте. Порты и населенные пункты. По обоим берегам Ботнического залива расположено много портов, городов и погрузочных мест. Из них на восточной стороне залива находятся наиболее значительные финские порты и города: Марианхамина, Турку, Усикаупунки, Раума, Пори, Кристина, Васа, Усикарлепю, Пиетарсари, Коккола, Рахе, Оулу, Кеми и Торнио. Главными предметами вывоза из этих портов являются лес пиломатериалы, бумага, целлюлоза, продукты химической промышленности, смола и некоторые продукты сельского хозяйства. На западной стороне Ботнического залива главными являются шведские порты и города: Евле, Сёдерхамн, Худиксвалль, Сундсвалль. Хернёсанд, Эрншёльдсвик, Умео, Сикео, Шеллефтсо, Питео, Лулео и Хапаранда. Из этих портов вывозятся лес, пиломатериалы, древесная масса, железная руда, железо, химические товары, смола. Подробные сведения о портах и населенных пунктах даны в соответствующих местах Навигационного описания. Лоцманская служба. Для проводки судов по шхерным фарватерам, ведущим к портам и гаваням Ботнического залива, имеется хорошо развитая сеть лоцманских станций. В некоторых гаванях обязанности лоцманов могут исполнять местные рыбаки. Подробные сведения о лоцманах и лоцманской проводке приводятся в соответствующих местах Навигационного описания побережья. Сигналами для вызова лоцманов служат общепринятые международные сигналы. Днем: 1) лоцманский флаг, применяемый в международной практике, который поднимается на фок-мачте: флаг «Г» («О») по Международному своду сигналов, поднимаемый на фок-мачте; двухфлажнын сигнал «III» («РТ») но Международному своду сигналов, поднимаемый на фок-мачте. Ночью: 1) синий фальшфейер, сжигаемый каждые 15 мин.; яркий белый огонь, вспыхивающий или показываемый через короткие промежутки времени над самым фальшбортом в течение 1 мин. каждый раз; сигнал «ПТ» («РТ»), показываемый сигнальным фонарем по азбуке Морзе. В некоторых случаях, например, в туман, для привлечения внимания при вызове лоцмана даются звуковые сигналы судовым свистком, обозначающие буквы «Г1Т» («РТ») по азбуке Морзе. Указанные выше сигналы для вызова лоцмана могут производиться одновременно или порознь и должны подаваться только судами, требующими лоцмана. На некоторых лоцманских станциях или маяках поднимаются следующие сигналы: днем —флаг «Д» («П») по Международному своду сигналов, обозначающий отсутствие лоцманов или невозможность выйти к судну вследствие штормовой погоды, или флаг «X» («Н») по Международному своду сигналов, обозначающий, что лоцмана имеются и могут выйти к судну; ночью —в первом случае поднимаются два белых вертикальных огня, во втором случае — один красный огонь над белым. Следует иметь в виду, что присутствие на судне лоцмана не снимает с капитана ответственности за управление судном. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||