Навигация и лоция» «Штурманская проработка маршрута перехода из порта Стокгольм в порт Кеми». Курсовая Навигация Лоция. Курсовой проект по установленной форме содержанием разделов, согласно утвержденному исходному заданию
 Скачать 1.64 Mb.
|
|
Лед. Ледяной покров в Ботническом заливе создает серьезные препятствия для мореплавания, которые, однако, существенно изменяются от одного года к другому. Так, наблюдались зимы, когда плавание между портом Хернёсанд и портами, расположенными южнее его, прекращалось в феврале, а начиналось в конце марта или начале апреля. Бывало, что в течение всей зимы поддерживалось сообщение со шведским портом Евле и финскими портами Раума и Пори (гавани Мянтюлуото и Репосари) или же наблюдались случаи, когда корабли, пройдя весной весь залив, при подходе к побережью обнаруживали тяжелые льды и возвращались обратно. По условиям ледового плавания Ботнический залив разделяется на две, резко отличные части: северную и южную. Северная часть залива имеет обычно более продолжительный ледовый сезон и более тяжелый ледяной покров, чем южная часть. Так, первый лед в северной части залива (порты Кеми и Лулео) появляется в среднем в конце октября - начале ноября, тогда как на юге (порты Марианхамина и Турку) он появляется обычно в конце ноября - начале декабря. Если порты Марианхамина и Турку очищаются от льда в середине апреля и бывают закрыты для навигации почти 70 дней, то в портах Кеми и Лулео лед наблюдается до конца мая и среднее число дней, когда они недоступны для навигации, возрастает до 185. Характеристика и анализ гидрометеорологических условий по маршруту перехода. В настоящее время метеорологические центры многих стран ведут передачу факсимильных гидрологических карт. Чтобы отличить факсимильные карты одну от другой, метеорологические центры в углу карты обозначают двумя четырехбуквенными группами тип карты, для какого района она составлена и каким метеорологическим центром передана. Например, в группе ASNT буквы AS характеризуют тип карты, буквы NT — район, для которого составлена карта; группой EGRA дается название метеорологического центра. Факсимильные радиопередачи содержат приземные и высотные фактические и прогностические карты погоды, карты состояния моря, однако не все они предназначаются для использования в целях обеспечения мореплавания, часть из них передается для прогностических центров развивающихся стран. Обслуживание судов ведется по запросу, либо по расписанию. Капитан судна может обратиться в близлежащий метеоцентр для получения дополнительной информации (уточненный прогноз погоды по району или маршруту плавания, ледовой обстановки и т. д.), являющуюся платной. Метеорологические центры РФ, находящиеся на каждом омывающем море, ведут такое обслуживание бесплатно. По удаленным районам Мирового океана обслуживание отечественных судов обеспечивает Гидрометцентр РФ. В настоящее время благодаря достижениям гидрометеорологической науки стало возможным рассчитать наиболее выгодный маршрут следования для каждого судна с точки зрения погоды. Практика показала, что плавание судов по наивыгоднейшим путям дает значительные преимущества по сравнению с плаванием по обычным стандартным путям. Оно обеспечивает безопасность судна, команды и сохранность груза, сокращает время, затрачиваемое на переход через океан, экономит топливо и моторесурсы. Плавание судов по рекомендациям, составляемым в метеоцентрах, дает среднюю экономию ходового времени в океанах, но начинает применяться и на внутренних морях различных регионов. РАЙОН ПЛАВАНИЯ 6.1. Описание портовых правил порта отхода В связи с отсутствием доступа к рекомендованному материалам «Руководство для захода судов в порты Швеции», «Лоции», в работе использованы доступные ресурсы интернета, в частности. Порт Стокгольм расположен в глубине Стокгольмских шхер у входа в озеро Меларен. Расстояние от Балтийского моря - около 36 миль по шхерным фарватерам. На рейдах Стокгольма достаточное количество швартовных бочек и хороший для якорной стоянки грунт. В проливе Лилла-Вертан глубина от 9 до 26 м, грунт-глина и ил. Глубины в гавани Стадсгордсхамнен от 3,4 до 10 м. Общая длина причалов, расположенных вдоль берегов на протяжении 10 км с запада на восток, достигает 20 900 м, в том числе 2500 м частных причалов. Портовая территория занимает около 1450 га, складская площадь, включая таможенные склады, - 128 700 м. Общая длина железнодорожной сети порта 72 км, а подкрановых путей - 10,6 км. Морская и озерная части порта соединены фарватером Хаммарбюлкден длиной 6550 м наименьшая ширина его 35 м в канале. Данвикс.- канал - глубина на фарватере 6,5. Порядок вызова лоцмана. Лоцманские станции высылают лоцманов по телеграфному запросу SCAWPILOT”, либо “PILOT STATION”. При входе в зону действия СУДС опознанного судна СУДС указывает ему маршрут движения, Порядок прохождения фарватеров и их пересечений, якорное место, информирует о месте приема лоцмана и обстановке на маршруте движения, а также передает иные, предусмотренные настоящими Общими правилами и обязательными постановлениями сведения. В заявлении о выходе судна из морского порта указывается требуемое лоцманское обеспечение для выхода судна из морского порта. Независимо от требований Правил осмотр судна проводится в случае наличия устного или письменного заявления лоцмана. Использование буксиров. В соответствии с Правилами плавания и стоянки судов [13] буксировка в акватории морского порта и на подходах к нему, за исключением швартовых операций, производится с разрешения капитана морского порта на основании проверки документов, подтверждающих безопасность буксировки. В акватории морского порта и на подходах к нему не допускается буксировка лагом судов, груженных нефтью и нефтепродуктами наливом; одним буксиром одновременно нескольких судов, груженных нефтью или нефтепродуктами наливом, за исключением случаев, когда они являются частью одного толкаемого жестко сочлененного состава, состоящего из двух несамоходных судов и одного буксира-толкача; самоходного судна с ошвартованными у его борта плавучими объектами. Основные портовые правила. Правила захода судов в морской порт и выхода судов из порта регламентируются нормативным документов [13], включая в себя порядок и состав предоставления информации в порт о заходе судна, либо о его выходе; порядок осмотра судна капитаном порта; оценку рисков нахождения судна в порту; порядок выдачи разрешения на выход судна из порта; оформление разрешения на плавание внутри акватории порта. Нефтесодержащие воды, нефтяные остатки, сточные воды и иные загрязненные воды сдаются с судна на специализированные береговые приемные средства или суда-сборщики. Якорные стоянки. В соответствии с Правилами плавания и стоянки судов [13] постановка судна на якорь на фарватере не допускается, за исключением угрозы явной опасности при дальнейшем движении судна, либо вынужденной остановки судна вследствие технических повреждений, или из-за закрытия прохода другими судами. Капитан судна, вынужденного встать на якорь на фарватере, должен немедленно сообщить об этом капитану морского порта с указанием наименование судна, времени, места и причины постановки судна на якорь, а также сведения о помехах для движения судов в районе постановки на якорь. Судно, вставшее на якорь, начавшее или завершившее швартовку к причалу, начавшее движение после снятия с якоря или отхода от причала, должно информировать об этом СУДС или СКУС. Постановка судов на якорь или к причальным сооружениям (причалам), а также перемена мест стоянки судов осуществляются на основании суточного графика расстановки и движения судов в морском порту, утверждаемого капитаном морского порта. Якорная стоянка судов осуществляется в выделенных на внешних и внутренних рейдах морского порта районах якорных стоянок и якорных местах. Постановка судов на якорных стоянках осуществляется таким образом, чтобы корпус судна не выходил за границу района якорной стоянки при изменении ветра и течения. Районы закрытые для плавания и постановки на якорь. Данные районы определяются внутренними документами порта, утвержденными капитанов порта, и сообщаются капитану вновь прибывшего судна до его захода на территорию акватории порта. Список маяков и светящих знаков на переход Список маяков и светящих знаков на переход представлен в следующей таблице ниже. Таблица 1. Маяки по маршруту перехода.
В связи с отсутствием допуска к рекомендованным пособиям «Огни и знаки» - (для Российских берегов), «Огни» - (для иностранных берегов), а также мореходных таблиц МТ-63, МТ-75, МТ-2000 - работа проводилась с использованием имеющегося опыта и информации из сети интернет [16, 17]. Список курсов общей поправки магнитного компаса. Снимаем с графического плана перехода показания истинного курса (ИК) на каждом участке перехода. Рядом с курсом находим магнитное склонение d = 4.3°W и приводим его к году плавания по формуле: dn = dк ± Δd где: dк – склонение написанное на карте; Δd – изменение склонения за несколько лет; Δd = Год.изм. * РЛ; где: Год.изм. – годовое изменение магнитного склонения; РЛ – разность лет. Будем считать магнитное склонение – текущего года, то есть Δd=0. Находим магнитный курс (МК) по формуле: МК = ИК – (±d); По магнитному курсу определяем девиацию (δ) по таблицам и находим компасный курс (КК): КК = МК – (±δ). Далее находим общую поправку магнитного компаса (ΔМК) по формуле: ΔМК = (±d) + (±δ). Таблица 2. Девиация в зависимости от магнитного азимута.
Выписываем заданную таблицу девиаций магнитного склонения в зависимости от показаний магнитного компаса. Таблица 3. Таблица 3. Курсы общей поправки магнитного компаса.
Расчет курсов на переход Таблица «Расчет курсов» заполняется в основном по предварительной прокладке на карте. В графе 5 указываем продолжительность плавания по конкретному курсу, не учитывая предыдущее время. Координаты точек поворота снимаются с рамки карты с точностью до 0,1°. В графе 7 каждой точке поворота выбирается один ближайший маяк и снимается пеленг на маяк. Итак, точек поворота на плане перехода – 11. Заносим их в Таблицу 4. Таблица 4. Расчет курсов на переход.
Расчет курсов при плавании в открытом море. Выбранные курсы прибрежного плавания выбирались исходя из следующих соображений: В обход запретных районов, районов стрельб, учений и др. видов боевой подготовки. Руководствуясь указаниями лоции или Наставлениям по плаванию. Двигаемся по своей полосе движения Не приближаемся к берегу без надобности. Не плаваем вблизи от обозначенных навигационных опасностей. Делаем меньше поворотов. Не совершаем поворот вблизи навигационных опасностей. При плавании в узкостях с двусторонним движением двигаемся по правой стороне. При этом, для безопасного плавания, на карте наносим: истинные курсы судна; оперативное время у точек поворота; отмечаем места на линиях пути: начало суток, перевода судовых часов, восхода и захода Солнца, донесений о своем месте с указанием адресата, открытия и скрытия маяков и других СНО. После выполнения графической предварительной прокладки производим «подъем» карты, т. е. выделение на карте сведений, обеспечивающих безопасное плавание. Описание перехода Дадим последовательное описание этапов маршрута по предварительной прокладке: 00.00 Вышли из порта Стокгольм . Легли на курс 560 , 0.0 скорость судна 10 узлов, расстояние по курсу 25 миль. 02.30 Легли на курс 3310. Скорость судна 10 узлов, 25,0 расстояние по курсу 49 миль 07.24 Легли на курс 680.Скорость судна 10 узлов, 74,0 расстояние по курсу 49 миль. 12.18 Легли на курс 3570. Скорость 10 узлов, 123,0 расстояние по курсу 84миль. 20.42 Легли на курс 3570. Скорость судна 10 узлов, 207,0 расстояние по курсу 44 миль. 01.06 Легли на курс 20 , скорость судна 10 узлов, 251,0 расстояние по курсу 26,5 мили . 03.45 Легли на курс 65 0, скорость судна 10 узлов, 277,5 расстояние по курсу 28 миль . 06.33 Легли на курс 390, скорость судна 10 узлов, 305,5 расстояние по курсу 68 миль. 13.21 Легли на курс 320, скорость судна 10 узлов, 373,5 расстояние по курсу 55 миль . 18.51 Легли на курс 320, скорость судна 10 узлов, 428,5 расстояние по курсу 16 миль . 20.27 Легли на курс 23,50, скорость судна 10 узлов, 444,5 расстояние по курсу 21 миля. 22.33 Приход в порт Кеми. 465,5 Описание портовых правил порта прихода. Распорядок на территории порта. Порты Финляндии работают на основании законов и подзаконных актов, а также внутреннего распорядка каждого из портов. Контроль доступа. В соответствии с Международным кодексом по охране судов и портовых средств - Кодексом ОСПС - От 1.7.2004 г. в целях борьбы с организованной преступностью и терроризмом основная территория порта считается режимной. Она огорожена и закрыта для посторонних. Пропускной режим. Передвижение в режимных зонах ОСПС в целях ввоза или вывоза грузов разрешается только при наличии пропуска на автотранспортное средство. Пропуск выдается администрацией порта или уполномоченным предприятием (например, портовым оператором, выступающим в роли грузоотправителя или грузополучателя). В некоторых портах для контроля движения контейнеров или прицепов пропуска выдаются на каждую транспортную единицу. Находясь в режимной зоне, водитель по требованию обязан предъявить удостоверение личности и сообщить цель посещения порта. Подтверждающими документами могут служить паспорт, водительское удостоверение, а также грузовая транспортная накладная или иная грузосопроводительна документация. В соответствии с правилами в портах предусмотрено три режимных уровня (самый низкий - 1). При усилении мер безопасности режимный уровень порта повышается. При этом у всех прибывающих на территорию порта лиц проверяются документы в целях установления их личности, а транспортные средства и грузы подвергаются досмотру. Контроль и управление в нештатных ситуациях осуществляется представителями силовых структур - Таможни, пограничной службы, полиции. Возможно проведение выборочного контроля в нормальном режиме. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В итоге выполненного исследования проведено закрепление теоретических знаний, что выразилось в освоении всех вопросов, намеченных к изучению на этапе постановки задачи. Полнота проведенного исследования подтверждается разработкой конечного плана перехода, учитывающего все расчетные оценки, сделанные в ходе исследования. Правильность решения поставленных задач подтверждается благополучным приходом предполагаемого судна в порт назначения, с использованием всех сделанных расчетов и рассуждений. В ходе запланированного перехода обеспечивается наибольшая экономичность рейса, сохранность груза, а также нормальная жизнедеятельность экипажа и пассажиров. Особенности выхода и захода в порты учтены на основании имеющейся информации. ЛИТЕРАТУРА Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Навигация и лоция», ВГУВТ, Казань, 2021 г. Балтийский type, 781 design — FleetPhoto, www.riverfleet.ru; Информация о типах и проектах речных и морских судов: фотографии, список, описание (riverfleet.ru); Навигация курсовая - Подбор картографического, лоцийного и описательного материала (topuch.ru), Данные о судне, Комплектование корректура и подбор карт и пособий - Управление судами и обеспечение безопасности плавания (studwood.ru); Ботнический залив — Википедия (wikipedia.org); Волощук_Е.В. Оценка влияния абиотических и биотических факторов на экологическое состояние… Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.г.н., СПб, 2016 г.; Якорные места. Места укрытия от шторма, Приметные береговые ориентиры по пути следования, Навигационная информация (studbooks.net); Приказ Министерства транспорта РФ от 26 октября 2017 г. № 463 “Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним” (не вступил в силу) (garant.ru); Навигационно-гидрографический и гидрометеорологический очерки Балтийского моря часть (studwood.ru); Теоретические исследования. Составление плана рейса, Основные тактико-технические данные судна и его штурманское вооружение, Изучение района плавания - Штурманская проработка маршрута перехода судна Шалефтео - Ханка (studwood.ru); МАЯКИ БАЛТИЙСКОГО МОРЯ (mayachnik.ru); Маяки Финляндии (newkamikaze.com); https://travelkap.ru |