Проект проработка морского перехода по маршруту П-Камчатский-Сов. Курсовой проект проработка морского перехода по маршруту на заказ
 Скачать 76.09 Kb.
|
|
Вошли в Сахалинский залив и легли на курс 30º с расчетом обогнуть п-ов Шмидта. В координатах = 54º 30´ , = 142º 20´ легли на ИК 96º , с расчетом пройти в 4 милях от мыса Елизаветы. Взяли курс на Четвертый Курильский пролив. Шли этим курсом 46ч 59м. Пройдя Четвертый Курильский пролив по системе разделения движения вышли на рекомендованный курс 40º . Повернув на курс 10,5º вошли в систему разделения движения и прошли ее курсом 357.7º на выходе из нее легли на курс 333,8 с расчетом выйти на створные знаки п. Петропавловск-Камчатский. Вошли в Авачинскую губу и последовали в порт Петропавловск-Камчатский. Переход проходил со скоростью 12,6 узлов. (максимальная скорость взята из Т.Т.Д. судна). Времени затрачено на переход 3 суток 18 часов. Пройдено 1134 мили. Плавание проходило при удовлетворительных погодных условиях, что не дало повода для задержек. Вспомогательные таблицы. ТАБЛИЦА ДЕВИАЦИИ КК δ КК δ 0 +2,3 180 -1,7 10 +1,7 190 -0,7 20 +1,3 200 +0,3 30 +1,0 210 +1,3 40 +0,5 220 +2,0 50 0,0 230 +2,7 60 -0,7 240 +3,5 70 -1,5 250 +4,0 80 -2,0 260 +4,3 90 -2,7 270 +4,5 100 -3,3 280 +4,5 110 -3,7 290 +4,3 120 -4,0 300 +4,0 130 -4,3 310 +3,7 140 -4,0 320 +3,5 150 -3,7 330 +3,0 160 -3,3 340 +2,7 170 -2,5 350 +2,5 180 -1,7 360 +2,3 ТАБЛИЦА РАДИОДЕВИАЦИИ ОРКУ f ОРКУ f 0 -0,2 180 +0,2 15 +2,8 195 +2,2 30 +4,5 210 +3,8 45 +5,5 225 +4,8 60 +5,0 240 +4,0 75 +2,8 255 +2,5 90 +0,5 270 +0,5 105 -1,2 285 -1,5 120 -3,0 300 -3,0 135 -4,5 315 -3,5 150 -3,2 330 -2,5 165 -1,2 345 -1,5 180 +0,2 360 -0,2 Список используемой литературы. 1. Карты, пособия и руководства для плавания по маршруту: Лоция Татарского пролива, Амурского лимана и пролива Лаперуза 1989г Лоция Охотского моря. Выпуск 1. Южная часть моря 1984г Лоция Охотского моря. Выпуск 2. Северная часть моря 1986г Лоция Берингова моря. Часть 1. Западная часть моря 1981г Огни и знаки Тихоокеанского побережья России 2000г Радиотехнические средства навигационного оборудования Тихоокеанского побережья России 2000г Высоты и Азимуты светил(ВАС-58). Том ІІІ. Для широт 40°-59° 1970г Мореходные таблицы (МТ-75) 1975г Международные правила столкновений судов в море 1972(МППСС-72) 1972г Морское законодательство Российской Федерации. Книга первая. 1994г Морское законодательство Российской Федерации. Книга вторая. 1994г Каталог карт и книг. Тихий океан. 2000г Методические указания по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания. 1979г 2. Методическое пособие по выполнению курсового проекта: В.Г. Алексишин, Л.А. Козырь «Навигационное планирование перехода». 2001г 3. Учебники: Г.Г. Ермолаев «Морская лоция» изд. «Транспорт» 1982г Г.И. Файн «Навигация, лоция и мореходная астрономия» изд. «Транспорт» 1982г 4. Таблица приливов: Таблица приливов. Том 2. Воды Азиатской части России. 2005г 5. МАЕ: Морской Астрономический Ежегодник. 2005г 6. Наставление по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности НШСР- 86. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ. ПОКАЗАТЕЛИ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ПУТИ. Плавание судна в океане осуществляется по оптимальному маршруту, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров. При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга или стандартный(климатический) маршрут. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и ветрового волнения. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий. Для своевременного выявления признаков приближения неблагоприятных условий плавания на судне: — принимаются прогнозы погоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные карты погоды; — определяются гидрометеорологические элементы и местные признаки погоды в районе плавания. Анализ всей гидрометеорологической информации, наблюдаемой фактической погоды и местных признаков погоды позволяет своевременно уточнять курсы для обеспечения судну наиболее благоприятных условий плавания. Плавание судна по оптимальному маршруту в океане обеспечивается рекомендациями, передаваемыми Государственным комитетом РФ по гидрометеорологии и контролю природной среды(ГКГиКПС) через свои прогностические органы. Перечень этих органов с названием районов их действия и адресов приводится в официальном документе «Порядок обеспечения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировок плавсредств и судов с ограниченной мореходностью через моря и океаны рекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания». Прогностический орган ГКГиКПС составляет и передает рекомендации для плавания по запросу капитана судна. Запрос на обслуживание перехода судна направляется в соответствующий прогностический орган не позднее чем за 24 часа до выхода судна в море или до его подхода к исходной точке маршрута. В запросе указывают: • название судна и порт приписки • тип судна и его скорость на тихой воде с точностью до 0,1 узл • характер груза • плановое время рейса • название начального пункта или координаты исходной точки маршрута • дату и время выхода из начального пункта или прихода в исходную точку маршрута • название конечного пункта или координаты конечной точки маршрута • гидрометеорологические факторы, ограничивающие плавание судна(ветер, высота и направление ветровых волн, обледенение, дальность видимости и т.п.) Прогностический ГКГиКПС орган разрабатывает и передает на принятое к обслуживанию судно первую рекомендацию, содержащую: * краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания * рекомендованные пути на 3-5 сут. * прогноз ветра, ветрового давления, дальности видимости, обледенения и ледовой обстановки по маршруту судна на первые и вторые сутки плавания. В последующем ежедневно на судно передается прогноз гидрометеорологических условий на первые и вторые сутки плавания по рекомендованному маршруту. За сутки до подхода судна к последней точке ранее рекомендованного пути в адрес судна передаются рекомендация и уточнение для дальнейшего плавания. В случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки по маршруту судна, не предусмотренного в переданной ранее рекомендации, прогностический орган немедленно передает сведения для уточнения оставшейся части маршрута и прогноз гидрометеорологических условий. Капитан судна подтверждает получение первой рекомендации и ежедневно в 00.00 и 12.00 ч всемирного времени передает открытым текстом в прогностический орган: координаты места, курс, скорость с точностью до 0,1 узл., максимальный крен судна при качке, скорость ветра и его направление, элементы ветровых волн и зыби, дальность видимости, ледовые условия. При встречи судна с опасными для плавания гидрометеорологическими явлениями капитан немедленно передает сведения о них открытым текстом в адрес прогностического органа и самостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними. Радиограммы с информацией передаются с индексом «Авиа», а в случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки- с индексом «Шторм». Пути рекомендованного маршрута для капитана судна не являются строго обязательными. Сообразуясь с обстановкой, он в праве изменить их. При отклонении от рекомендованных путей капитан сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о причине такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания, продолжает передавать информацию. За сутки до подхода судна к пункту назначения прогностический орган ГКГиКПС извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок маршрута. По окончании перехода капитан сообщает прогностическому органу дату и время прихода в пункт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций. Вывод: 1. Оптимальный маршрут перехода из одного пункта в другой – это такой маршрут, который при данных гидрометеорологических условиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также нормальную жизнедеятельность экипажа и пассажиров. 2. При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга. 3. Курсы для плавания судна по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий. 4. Существуют так же такие факторы выбора оптимального маршрута как: близость от проложенного маршрута мест укрытия и портов убежищ, гидрометеорологические условия района по которому происходит переход, глубины, возможность дозаправки или пополнения запасов и пресной воды(в основном при длительных переходах), наличие запретных и прочих районов по пути следования. Но главными факторами остаются безопасность судна, сохранность экипажа и судового имущества, а также максимальная экономичность рейса. |