Техничеческие нормативы №8. тех. нормы №8. Курсовой проект Расчет технического плана дороги и ее отделений
 Скачать 0.74 Mb.
|
Таблица 6
Вагонное плечё составит:   Простой вагона на одной технической станции:   коэффициент местной работы отделения дороги:   Средняя участковая скорость по отделению дороги определяется:   Оборот вагона Оборотом вагона для сети в целом называют время в сутках, затрачиваемое вагоном грузового парка на выполнение одного цикла операций перевозочного процесса. Оборотом вагона для дороги (отделения) называется время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс. Определение общего оборота вагона на отделении:   гружёная часть оборота составляет:   Определим оборот вагонов по видам сообщений: коэффициенты местной работы равны: Ктр=0, Квв=Квыв=1, Кмс=2     Определяем оборот вагонов с транзитными и местными грузами Коэффициенты местной работы:     Определение оборота порожнего вагона Коэффициент местной работы составит:   B.Парки вагонов Для сети «парк вагонов» – это количество вагонов, которое используется в работе, а для дорог и отделений, парк вагонов – количество вагонов, находящихся на соответствующем подразделении в среднем течении суток. На основании зависимости между парком n, оборотом Θ и работой U рассчитываются нормы для различных видов парков по следующим формулам: общий парк:   парка гружёных вагонов   парка порожних вагонов  или   или  парков по видам сообщений         парков вагонов с транзитными и местными грузами:     Проверка расчетов:       2.6 Среднесуточный пробег и производительность вагонов. Среднесуточный пробег вагона – суточная скорость его движения с учётом простоев на станциях. Определяется по формуле:  или   Среднесуточный пробег гружёного вагона  Порожнего вагона  Среднесуточные пробеги по видам сообщений     Среднесуточные пробеги вагонов с транзитными и местными грузами определяется следующим образом:   Полное использование грузоподъёмности вагона – важнейшее условие улучшение эксплуатации вагонного парка, увеличение массы поездов, сокращение потребности в подвижном составе и других технических средствах, уменьшение себестоимости перевозки. Сокращение размеров движения уменьшает потребность в поездных бригадах. Работа с уменьшенным парком вагонов создаёт резервы в перерабатывающей способности горок, вытяжных путей, сокращает количество маневровых локомотивов и потребную ёмкость станционных путей (особенно сортировочных). Для полного использования грузоподъёмности вагонов и их вместимости необходимо провести ряд организационно – технических мероприятий, таких как рациональная укладка грузов в вагоне, уплотненная погрузка, совместная погрузка легковесных и тяжеловесных грузов в один вагон, объединение мелких грузовых мест в более крупные, пакетирование грузов, частичная разборка громоздких конструкций. Производительностью вагона Wваг называется количество тонно-километров нетто приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки:  Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – средняя нагрузка, приходящаяся на один физический вагон или ось всех вагонов рабочего парка за время их пробега, как в гружёном так и в порожнем состоянии . 3.Расчёт потребного парка локомотивов и измерители его работы 3.1 Показатели эксплуатационной работы локомотивов Расчёт размеров движения поездов Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направлений по категориям: гружёные, порожние, резервные локомотивы. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются делением соответствующего вагонопотока на состав поезда. Число и направление резервных локомотивов определяется разностью размеров движения чётных и нечётных грузовых поездов. Результаты сводятся в таблицу: Размеры движения грузовых поездов по участкам Таблица 7
Число сборных поездов на участках отделения определяем по формуле:  Uотц, Uприц – соответственно число вагонов, поступающих на участок и вывозимых с участка сборными поездами. Участок К – О нечётное направление  =2 поездачётное направление  =3 поездаУчасток О – С нечётное направление  =2 поездачётное направление  =3поездаУчасток О – П нечётное направление  =2 поездачётное направление  =1 поезд3.2. Оборот локомотива Показатели использования вагонного парка планируются для разных видов тяги и для локомотивного парка в целом. Время работы локомотива на участке ограничены основным и оборотным депо, т.е. на тяговом плече слагается из ряда элементов. Локомотив начинает работу в основном депо с момента выхода после экипировки и технического обслуживания (ТО – 2) на контрольный пост. После прицепки к составу, пробы тормозов, получение разрешения на отправление локомотив с поездом следует до следующей станции. После прибытия на станцию оборотного депо локомотив отцепляется от поезда и следует в приёмо–отправочный парк, либо оборотное депо станции для экипировки и ТО – 2, а затем в парк отправления. С поездом локомотив следует на станцию основного депо, где может не заходить на территорию депо, и отправится в парк отправления для прицепки к новому составу поезда или проходить экипировку и ТО – 2, после чего продолжить рейс на тяговом плече. Время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной поездов на тяговом плече, называется полным оборотом локомотива. В период полного оборота включается также время на техническое обслуживание ТО – 2 и те виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает норму времени на простои в пунктах оборота. Продолжительность оборота локомотива, ч, составляет:   - время нахождения локомотива в движении на тяговом плече L в обоих направлениях, включая стоянки на промежуточных станциях, ч;tос – время нахождения локомотива на станции основного депо, включая время нахождения непосредственно в депо, 2,1 часа; tоб - время нахождения локомотива на станции оборотного депо, 1,8 часа; tтех – время стоянки транзитного поезда на технической станции без смены локомотива, 0.5 часа. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||