 Департамент образования и науки Курганской области
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение
«Курганский технологический колледж
имени Героя Советского Союза Н. Я. Анфиногенова»
Защищен с оценкой
_________________
2022 г.
Отделение Автосервис
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
«Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов»
КТК.23.02.01.359.13529.КП
Студент _____________ С.В. Брехов
Руководитель _____________ Л.В.Егорова
Курган, 2022
Содержание
.
|
|
Обозначения и сокращения ……………………………………….. 3
|
|
Введение…………………..…………………………………………. 4
1 Исследовательский раздел……………………………………….. 6
|
|
1.1 Описание груза………………………..………………………… 12
|
|
1.2 Подбор подвижного состава…………………………..……….. 14
|
|
1.3 Построение маршрута…………………………………….…….. 15
|
|
2 Расчеты технико-эксплуатационных показателей………..…….. 16
|
|
3 Требования безопасности,
охрана труда и охрана окружающей среды......................................19
|
|
Заключение…………………………………….………………………20
|
|
Список использованных источников…………..……………………21
|
|
Обозначения и сокращения
РПО-регистрируемое почтовое отправление
ПС- подвижной состав
ТС- транспортное средство
 Введение.
Почтовая связь - наиболее массовый и доступный вид связи, представляющий собой единый производственно-технологический комплекс технических и транспортных средств, обеспечивающий прием, обработку, перевозку, доставку (вручение) почтовых отправлений, а также осуществление почтовых переводов денежных средств.
Почтовая связь подразделяется на несколько видов: почтовая связь общего пользования, специальная связь, федеральная фельдъегерская связь, фельдъегерско-почтовая связь.
Одним из важнейших этапов в работе почтовой связи является перевозка почты.
Перевозка почты - это производственный процесс оказания услуг почтовой связи, путь прохождения почтового отправления от отправителя до адресата. Организациям почтовой связи Федеральным законом "О почтовой связи" предоставлено право перевозить почтовые отправления и денежные средства по всем маршрутам автомобильного, железнодорожного, воздушного и водного транспорта.
Процесс перевозки почты включает в себя погрузочно-разгрузочные работы и непосредственно транспортировку почты между объектами почтовой связи с использованием транспортных средств. Почтовый транспорт относится к средствам почтовой связи и является одним из элементов материально-технической базы лицензиатов. Почтовый транспорт организаций федеральной почтовой связи не может привлекаться для оказания услуг и проведения работ, не относящихся к деятельности почтовой связи,
 без наличия на то согласия этих организаций.
Важнейшая задача организации перевозки почты состоит в обеспечении экономичной, своевременной и бесперебойной пересылки почтовых отправлений от отправителя до адресата при обеспечении полной сохранности почтовых отправлений и их вложений. Бесперебойность и своевременность перевозки почты достигается за счет выполнения расписания движения транспортных средств.
Соблюдение контрольных сроков пересылки почтовых отправлений и экономичность перевозок достигаются выбором соответствующих видов транспорта и почтовых маршрутов.
Перевозка почты организуется на основе комплексного использования всех видов транспорта и тесного их взаимодействия.
 1. Исследовательский раздел.
Сеть почтовой связи представляет собой совокупность объектов почтовой связи и почтовых маршрутов операторов почтовой связи, обеспечивающих прием, обработку, перевозку (передачу), доставку (вручение) почтовых отправлений, а также осуществление почтовых переводов денежных средств.
Производственный процесс по пересылке почтовых отправлений одного вида от отправителя до адресата называется основным (полным) производственным процессом. Каждое почтовое отправление проходит через обязательные этапы основного производственного процесса:
исходящий этап - прием почтовых отправлений, их обработка и обмен почты;
транзитный этап - обмен почты, ее обработка и обмен почты;
входящий этап - обмен почты, ее обработка, доставка (вручение) почтовых отправлений адресатам.
Эти этапы связаны между собой транспортными средствами.
Производственные процессы в отдельно взятом объекте почтовой связи подразделяются на процессы обработки исходящих, входящих и транзитных почтовых отправлений (посылок).
Исходящими называются почтовые отправления (почтовые переводы), принятые от отправителя для пересылки и вручения адресатам.
Входящими называются почтовые отправления (почтовые переводы), поступившие из других объектов почтовой связи для вручения адресатам.
Транзитными называются почтовые отправления (почтовые переводы), поступившие в данный объект почтовой связи из одних объектов для обработки и отправки в другие по назначению.
 Частичные производственные процессы выполняются в МСЦ (ПЖДП, ОПП), почтамтах, ОПС. Каждая производственная операция предусматривает выполнение определенного целевого задания. Рассмотрим производственные операции более подробно.
Прием почтового отправления (посылок) - это производственная операция, заключающаяся в оформлении сдаваемого почтового отправления (посылок).
С приема почтовых отправлений (посылок) от отправителя начинается основной производственный процесс. В зависимости от установленных условий сдачи регистрируемых почтовых отправлений и почтовых переводов различают две формы приема: индивидуальную, т.е. прием единичных почтовых отправлений, и партионную, т.е. прием партий отправлений, как правило, однородных по массе и габаритам. Партиями почтовые отправления принимают от юридических и физических лиц по спискам установленной формы.
Отправители обязаны строго соблюдать правила адресования почтовых отправлений (посылок), их упаковки, не допускать к пересылке запрещенные предметы и вещества.
Для приема почтовых отправлений в объектах почтовой связи выделяют специальные помещения, которые называются операционными залами. В них размещены рабочие места по приему почтовых отправлений (посылок), отдельными барьерами от пользователей услугами почтовой связи.
Обработка почтового отправления (посылок) - это производственная операция, заключающаяся в подготовке почтового отправления (посылок) к пересылке по назначению или (выплате) адресату.
 Производственные операции по обработке исходящих почтовых отправлений (посылок) осуществляются в местах их приема. Основная цель обработки состоит в том, чтобы сгруппировать по определенным признакам почтовые отправления (почтовые переводы), которые должны быть посланы в один и тот же адресный пункт или в одном направлении. Почтовые отправления (почтовые переводы) сортируют на основании указанных на них адресов для отправки по назначению. Отправка осуществляется согласно планам направления, которые определяют пути прохождения почтовых отправлений (посылок), обеспечивающие быстрейшее их вручение адресатам.
Производственные операции по обработке транзитных почтовых отправлений имеют место только в узловых объектах почтовой связи. Полученные из ПВ (пароходов), самолетов или автотранспорта транзитные почтовые отправления и почтовые вещи сличают с сопроводительными документами и одновременно проверяют исправность упаковки. Далее транзитную почту либо отправляют по назначению соответствующими видами транспорта, либо перерабатывают, т.е. вскрывают мешки и постпакеты с корреспонденцией и производят сортировку почты. (Постпакет - это крестообразно перевязанная пачка писем, следующих в одном направлении, имеющая адресный ярлык на котором указано место назначения постпакета).
 Письменную корреспонденцию, посылки и другие почтовые отправления, которые должны быть отправлены в доставочные объекты почтовой связи, прикрепленные к данному почтовому узлу, сортируют по этим объектам и отправляют по назначению. Почтовые отправления, подлежащие отправке в другие почтовые узлы, сортируют, обрабатывают и оставляют вместе с исходящими отправлениями по назначению соответствующими видами транспорта.
Производственные операции обработки входящей почты в доставочных объектах почтовой связи начинаются с приема ее от сопровождающих работников, при котором производится сличение входящих почтовых отправлений и вещей (ящиков, мешков, пачек, контейнеров) с сопроводительными документами и проверяется исправность их оболочек (упаковки). Процесс контроля входящей почты важен с точки зрения правильности направления почты и ее сохранности. Состав и характер дальнейших операций по обработке входящих почтовых отправлений различны для разных видов почтовых отправлений (посылок). Однако общей операцией для них является сортировка почтовых отправлений (бланков посылок) по адресам вручения (доставки).
Обработка почтовых отправлений (посылок) завершается производственной операцией по перемещению почты от рабочих мест обработки до места обмена в объекте почтовой связи, мест выдачи почтовых отправлений или на рабочие места почтальонов. К месту обмена почты может доставляться внутрипроизводственным транспортом (на тележке, электрокарах, при помощи транспортеров и др.).
Обмен почты - прием почты с внешнего транспорта (автотранспорт, почтовый вагон, самолет, пароход, катер) в объекте почтовой связи на внешний транспорт.
 В обмене принимают участие работники объектов почтовой связи и работники (в том числе почтовые), сопровождающие почту на транспорте. Обмен бывает двухсторонний, когда почту сдают и одновременно принимают, и односторонний, если почту только сдают или только принимают. Наиболее простым является обмен с автомобильным транспортом, поскольку транспорт находится под погрузкой столько времени, сколько необходимо для полной сдачи и приема почты. Сложность обмена почты МСЦ (ПЖДП, ОПП) с почтовым вагоном, водным или воздушным судном заключается в том, что он совершается в весьма сжатые сроки во время стоянки транспорта (за исключением начальных и конечных пунктов следования), которая продолжается иногда всего несколько минут. За этот промежуток времени необходимо сдать и получить почту, оформить сопроводительные документы на нее.
Транспортировка почты - один из этапов производственного процесса на пути прохождения почтовых отправлений от отправителя до адресата. Средства транспорта являются одним из элементов материально-технической базы почтовой связи.
Процесс транспортировки включает в себя погрузочно-разгрузочные операции и непосредственно перевозку почти между организациями почтовой связи. Важнейшей задачей организации перевозки, почты является обеспечение четкой, своевременной и бесперебойной пересылки почтовых отправлений от отправителя до адресата при полной сохранности почтовых отправлений и экономичности перевозки почты.
Расписание устанавливает время выхода транспорта из начального пункта движения, время в пути, время прибытия почты в промежуточные пункты и стоянок в них, время на погрузку и разгрузку почты в начальном и конечном пунктах и время прибытия в конечный пункт.
 Разработка расписаний является важнейшей частью работы по организации почтовой связи. Выполнение расписаний обеспечивает согласованную работу объектов почтовой связи и транспорта. При организации перевозки почты учитываются скорость перевозки, величина эксплуатационных расходов, себестоимость транспортных операций, рациональное использование транспортных средств.
Необходимым условием бесперебойной работы почты является контроль за ее продвижением на всем пути следования. Основная задача состоит в том, чтобы не допустить скопления почты в пунктах отправки, замедления ее отправки и продвижения.
Управлением и регулированием почтовых потоков занимается Главный центр магистральных перевозок почты (ГЦМПП).
Различные виды транспорта при перевозках почтовых отправлений и периодической печати могут применяться последовательно, параллельно или комбинированно.
Последовательный способ перевозки заключается в использовании на одном почтовом маршруте нескольких транспортных средств одного вида. При этом почта на пути следования последовательно перегружается с одного наземного транспортного средства на другое (из одного почтового вагона в другой, из одного автомобиля; в другой и т.д.).
Параллельный способ перевозки заключается в одновременном использовании на некоторых участках перевозки транспортных средств разных видов. Например, из пункта отправления различная почта может отправляться либо воздушным транспортом, либо железнодорожным, либо автомобильным в зависимости от расписания движения транспортных средств и наличия почты для отправки. При этом способе почта между двумя пунктами одного почтового маршрута может двигаться одновременно и
параллельно (автомобильным, железнодорожным и воздушным маршрутами).
 Комбинированный способ перевозки заключается в плановом использовании нескольких видов транспорта для пересылки почты из пункта отправления в пункт назначения.
Для ускорения погрузочно-разгрузочных работ применяются контейнерные перевозки почты. На железнодорожных, воздушных и водных линиях применяются стандартные контейнеры бесколесного типа, используемые транспортными организациями для перевозки грузов. На железных дорогах и при автомобильных перевозках могут использоваться специальные почтовые колесные контейнеры типа КПМ-500-3 (контейнер почтовый магистральный, масса с грузом 500 кг). Для погрузки и выгрузки контейнеров используются контейнерные площадки, оборудованные кран-балками или специальными подъемниками.
Под почтовым маршрутом понимается путь следования почтового транспорта между объектами почтовой связи. Почтовые маршруты различаются по административному признаку и форме построения.
По административному признаку почтовые маршруты подразделяются на магистральные, внутриобластные, межрайонные, внутрирайонные и городские.
Деятельность почтовой отрасли регулируется действующим российским законодательством, а также нормативными и правовыми актами, международными конвенциями и "Правилами оказания услуг почтовой связи".
1.1 Описание груза
Посылка – регистрируемое почтовое отправление (сокращенно – РПО) с товарным вложением.
 Каждое РПО в момент оформления к отправке регистрируется в информационной системе Почты России и ему присваивается уникальный штрихкодовый идентификатор (трек-номер). Зная трек-номер отправления – можно производить отслеживание этапов его доставки через различные онлайн-сервисы.
Посылка может быть внутренней – пересылается по территории России, и международной.
Есть 2 категории посылок: обыкновенная и с объявленной ценностью (последнюю — иногда называют «ценной»).
Для ценной посылки, в отличие от обыкновенной, отправитель указывает «объявленную ценность» (о/ц), которая полностью или частично возмещается при утери или повреждении отправления (своего рода – страховка).
Объявленная ценность – это суммарная стоимость всех вложений, установленная отправителем. За о/ц при отправке взимается плата.
Ценное почтовое отправление можно отправлять с наложенным платежом и (или) описью вложения. Для обыкновенных РПО – эти услуги будут недоступны.
Посылки бывают нескольких видов:
Посылка нестандартная – почтовое отправление массой до 10 кг, пересылаемое в упаковке стандартных размеров.
Является самым распространенным видом посылочной корреспонденции Почты России.
Посылка нестандартная негабаритная – отправление, вес или габариты которого превышают допустимый вес или габариты «посылки нестандартной».
Посылка 1 класса – отправление массой до 2,5 кг, пересылается преимущественно авиатранспортом по улучшенным срокам.
 Экспресс-отправление EMS или экпресс-посылка EMS – посылка массой до 31,5 кг, доставляемая курьерской службой EMS в самые минимальные сроки. Для отправки можно вызвать курьера домой или в офис, а если в городе нет курьерской службы EMS, то отправить можно в отделениях Почты России. Груз доставляется домой или в офис адресата также курьером (по договоренности можно самостоятельно забрать из отделения почты).
Посылки «Стандарт», «Экспресс» или «Курьер EMS» — почтовые отравления с товарным вложением из новой продуктовой линейки Почты России. Отправить их можно только в отделениях ПР нового формата и в некоторых отделениях Москвы. Доставка только по территории России.
Пересылаются в стандартной упаковке Почты России: коробках или полиэтеленовых пакетах размера «S», «M», «L», «XL» и в конвертах с воздушно-пузырчатой пленкой размера «S», «M».
«Стандарт», «Экспресс» или «Курьер EMS» отличаются между собой тем, что «Стандарт» доставляется в стандартные сроки, «Экспресс» — подразумевает ускоренную доставку, «Курьер EMS» — ускоренная доставка курьером домой или в офис.
Посылка международная — РПО с товарным вложением весом до 20 кг. Предназначена для пересылки адресатам за пределы Российской Федерации.
Почтовые отправления весом до 2 кг, отправляемые продавцами зарубежных интернет-магазинов, многие клиенты Почты России ошибочно называют «посылкой». На самом деле доставка вещей осуществляется с помощью мелкого пакета.
Мелкий пакет — международное почтовое отправлением весом до 2 кг. По правилам ПР используется для пересылки образцов товаров из России за рубеж или в обратном направлении.
 Мелкий пакет может быть двух категорий: простой и заказной. Заказной мелкий пакет, в отличие от простого, является регистрируемым и имеет трек-номер для отслеживания. Простой мелкий пакет – не отслеживается.
1.2 Подбор подвижного состава
Основной задачей при организации внутригородских перевозок почты является обеспечение высокого качества работы, которое выражается в соблюдении установленных контрольных сроков прохождения почтовых отправлений по городу, регулярности и устойчивости автотранспорта.
Для перевозки почты по городу применяется автомобильный транспорт, который курсирует по заранее разработанным почтовым маршрутам. С помощью автотранспорта осуществляется связь городского почтамта с ОПС, газетно-журнальными экспедициями, аэропортами, ПЖДП, УМСЦ; производится выемка писем из почтовых ящиков. Автомобильный транспорт широко используется для перевозки почты на магистральных, внутриобластных, внутрирайонных и внутригородских маршрутах, а также на подъездных маршрутах, связывающих объекты почтовой связи с железнодорожными станциями, аэропортами, пристанями.
Независимо от количества почты автомашины должны следовать строго по расписанию по установленному маршруту и в установленные дни.
Средняя скорость движения автотранспорта по маршруту устанавливается с учетом состояния дорог, скоростных возможностей автомобилей, скоростного режима на дорогах, количества почты и продолжительности ее обмена.
Перевозка почты может осуществляться ведомственным транспортом и транспортом других организаций.
Для перевозки почты используются легковые и грузовые автомобили разных марок: ЗИЛ, ГАЗ, «Москвич», «Волга», «Соболь», «ГАЗель», КамАЗ и др. Легковые автомобили («Москвич», «Волга») и автомобили малой тоннажности («Соболь», «ГАЗель») используются преимущественно для внутригородских перевозок. Грузовые автомобили используются на внутригородских маршрутах при обмене почты между почтамтами и ГУПС с городскими ОПС, ПЖДП, ОПП (АОПП), газетно-журнальными экспедициями, а также на межрайонных, внутрирайонных и подъездных почтовых маршрутах. На магистральных маршрутах используются большегрузные автомобили (трейлеры).
1.3 Построение маршрута
Работа автотранспорта планируется в соответствии с нормативами, контрольными сроками и расписанием движения внешнего транспорта.
Внутригородские перевозки осуществляются по специально разработанным маршрутам. По форме построения они разделяются на кольцевые, радиальные и комбинированные.
Радиальные маршруты применяются главным образом при перевозке почты с минимальными контрольными сроками, при перевозке больших объемов почты, на подъездных путях между почтамтом и ПЖДП, УМСЦ или между АОПП и ПЖДП, при транспортировке периодической печати из газетно-журнальной экспедиции в почтамт. Так же их используют для обмена почты с отдельными городскими предприятиями связи, которые не целесообразно включать в кольцевые маршруты.
 Построим маршрут доставки посылок от сортировочного пункта до почтового отделения автомобиля марки ГАЗ 32214 с обратным не груженным пробегом:
от Сортировочного пункта ул. Станционная, 5а до Главного почтамта ул. Гоголя, 44 и обратно на Сортировочный пункт.
Расчетное время в пути по сервису Дубль Гиз 2,5 км за 5 мин с учетом пробок.
2 Расчеты технико-эксплуатационных показателей
Расчет маятникового маршрута с обратным не груженным пробегом.
Время оборота
tоб= 
где lег- длина груженной ездки при существующей организации перевозки, км
Vт средняя техничекая скорость, км/ч
tn-p-время простоя под погрузкой и разгрузкой на ездку в действующей организации перевозок, ч
Число оборотов
Zоб=  (оборотов)
где Тн-время в наряде, ч
lн1 и lн2-нулевые пробеги, км
lexпосл –последний холостой пробег, км
 Время в наряде фактичекое
Тнф=  (ч)
Тм=tоб* Zоб (ч)
где Тм- время работы на маршруте, ч
Суточный пробег автомобиля
lсут=2lег* Zоб+lн1+ lн2- lexпосл (км)
Пробег с грузом
lгр=2lег* Zоб (км)
Производительноссть в тоннах
Qдн= qн* yс* Zоб (т)
где qн –номинальная грузоподъемность автомобиля
yс-статический коэффициент использования грузоподъемности.
Производительность т*км
Рдн= Qдн* lег (т*км)
Количество автомобилей на маршруте
Ам= (авт)
где Qгод-годовой объем перевозок, т
Дк-дни календарные, дн
Списочное количество автомобилей
 Асп=  (авт)
где αв коэффициент выпуска автомобилей на линию
Коэффициент использования пробега
β= 
Определяем показатели работы автомобилей за дни календарные.
Автомобильные дни в хозяйстве определяются по формуле
АДх=Асп*Дк (адн)
Автомобильные дни в эксплуатации
АДэ=АДх* αв (адн)
Автомобилечасы в экплуатации
АЧэ= АЛэ*Тнф (ач)
Автомобилечасы простоя под погрузкой и разгрузкой
АЧпр-tnp*ze*АДэ (ач)
где ze –количество ездок выполненное за день, езд.
На проcтом маятниковом маршруте ze= zо
Груженный пробег
Lгр= lгр*АДэ (км)
 Общий пробег
Lобщ= lсут*АДэ (км)
Годовой объем перевозок
Qгод=Qдн*АДэ (т)
Годовой грузооборот
Ргод=Рдн9АДэ (т*км)
Общая грузоподъемность парка
Аq=Асп*qн (ат)
Выработка на списочную автотонну:
в тоннах UAq=  (т/ат)
в тонно-километрах WAq (nrv/fn)
3. Требования безопасности, охрана труда и охрана окружающей среды.
Повышение уровня жизни и здоровья сотрудников является одной из наиболее важных программ социального развития России на государственном уровне, что в свою очередь влечет за собой максимально пристальное внимание.
 Почта России выработала так же Правила по охране труда в учреждениях и на предприятиях почтовой связи и Роспечати ПОТ РО-45-001-94.
В нем четко прописаны меры по охране труда при автомобильных перевозках. п. 3.7. Требования безопасности при перевозке и обмене почты с использованием автомобильного транспорта
Основным законом в нашей стране, является Федеральный закон РФ «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ. Ранее действовал закон РСФСР от 1991 г. «Об охране окружающей природной среды».
 Заключение
По ходу написания этой работы был рассмотрен производственный процесс в объектах почтовой связи, производственные процессы транспортировки почтовых отправлений, изучены формы построения маршрутов автоперевозок почты. Можно сделать вывод, что взаимодействие различных видов транспорта достигается графиком движения, то есть - расписанием.
Была рассмотрена организационно - экономическая характеристика доставки почтовых отправлений.
Были выполнены калькулирование себестоимости перевозок и расчет себестоимости 1 км пробега автомашины.
На основе этой оценки можно прийти к выводу, что основным видом транспорта для перевозки почты, является автомобильный. Также было выяснено, какие автомашины используются для перевозки почтовых отправлений.
Были рассмотрены перспективы развития и регулирования технологических процессов перевозки почты, мероприятия по совершенствованию перевозки.
Из этого можно сделать вывод, что развитие и совершенствование "Почты России" невозможно без технического и технологического обновления: почтамтов и отделений почтовой связи (их реконструкция и ремонт); инфраструктуры, включающей сеть автоматизированных сортировочных центров; парка почтового транспорта; оборудования для отделений почтовой связи и почтамтов.
Список использованных источников
Закон «О почтовой связи». Правила оказания услуг почтовой связи. – М.: 2005. Положение о классификации ОПС филиалов ФГУП «Почта России». Приказ №231 от 19.05.2006 «Об утверждении положения о классификации ОПС филиалов ФГУП «Почта России».
Постановление Правительства РФ №160 от 24.03.2006 «Об утверждении нормативов частоты сбора из почтовых ящиков, обмена, перевозки и доставки письменной корреспонденции, а также контрольных сроков пересылки письменной корреспонденции».
Журнал «Почта России» №11 (48), 2006. – с18–20. Шелихов В.В. Оператор связи: Учебник для начального проф. Образования / В.В. Шелихов, Н.Н. Шнырева, Г.П. Гавердовская; Под ред. / В.В. Шелихова. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 432 с. «Организация почтовой связи» Савинская Т.И. – Новосибирск 2008 г.
М.: Дело и сервис, 2011.-544 с. . Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для автотрансп. техникумов.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-208 с. 10. Методические указания по заполнению
Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном): метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2011.- 18 с.
Единая транспортная система: учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-333 с. . Вахламов, В.К.
Подвижной состав автомобильного транспорта: учебник для спо / В.К. Вахламов.- М.: Академия, 2011.- 474 с. 3. Горев, А.Э.
 Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов/ А.Э. Горев. — М.: Академия, 2012.-288 с.
Хомякова Е.Н. Эксплуатация и организация почтовой связи (методическое пособие), - М.: авторская редакция, 2011.
Шнырева Н.Н., Попвасев В.И. Организация и эксплуатация почтовой связи (учебник). - М.: Радио и связь, 2011.
 Программное обеспечение и интернет-ресурсы
1. http://www.iprbookshop.ru/ - электронно-библиотечная система IPRbooks
2. http://russianpost.ru - сайт ФГУП "Почта России";
3. http://info.russianpost.ru - сайт ИВЦ ФГУП "Почта России";
4. http://www.informika.ru - официальный сервер Мин. Образования России, содержит ссылки на информационные ресурсы системы высшего профессионального образования России;
5. http://www.osp.ru - издательство "Открытые системы", содержит электронные версии ряда журналов по сетевым технологиям и телекоммуникациям
6. https://cyberpedia.su/
7. https://helpiks.org/
|
|
|
Скачать 383.34 Kb.