ЭКОНОМИЧЕСКАЯЭФФЕКТИВНОСТЬ ТО ИРЕМОНТААВТОМОБТЛЕЙМАРКИ ЛИАЗ 5256 В УСЛОВИЯХ ПАО «КОРШУНОВСКИЙ ГОК» АТЦ. Курсовой проект Варфоломеев А.С.. Курсовой проект выполняется на основании расчётов производственной программы курсового проекта по ведущему курсу специальности "Техническое обслуживание автомобилей".
 Скачать 296.82 Kb.
|
|
1.6 Смета затрат на ТО и ТР Смета представляет собой сводку всех видов затрат по статьям затрат в единое целое для того, чтобы узнать общие затраты АТП на ТО и ТР данного типа подвижного состава. Дополнительно рассчитываются отчисления на социальные нужды (пенсионный фонд, фонд социального страхования, фонд обязательного медицинского страхования) в размере 30 % от общего фонда оплаты труда. Смета затрат на ТО и ТР рассчитана в таблице10. Таблица10- Смета затрат на ТО и ТР
1.7 Калькуляция себестоимости ТО-2 Калькуляция себестоимости составляется для того, чтобы узнать затраты на одно ТО-2. Определение численности рабочих Численность рабочих определяется по формуле(32):  , чел (32)где  - трудоемкость выполнения ТО -2 чел.час; - годовой плановый фонд рабочего времени рабочего, час; - планируемый коэффициент выполнения норм выработки (1,02….1,05).Npp =  =1,92 = 2 чел.Распределение численности рабочих по условиям труда представлены в таблице 11. Таблица11- Распределение численности рабочих по условиям труда и разрядам
Средний тарифный разряд вспомогательных рабочих определяется по формуле(33):  (33) Рср=  = 3,5разр. Определяем фонд заработной платы рабочих ТО-2, по формуле(34):  =  × , руб. (34)где  - среднечасовая тарифная ставка, руб.; - планируемый коэффициент выполнения нормы выработки.Исходя из норм выработки АТП, а так же применительно к моим исходным и расчетным данным, коэффициент выполнения нормы выработки принимаем 1,05. Определение среднечасовой тарифной ставки. Расчет среднечасовой тарифной ставки необходим для определения заработной платы. Для ремонтных рабочих ТО-2 среднечасовая тарифная ставка определяется по формуле(35):  =  , руб. (35)где  - часовая тарифная ставка рабочих 2 – 5 разрядов, работающих в нормальных условиях труда; - часовая тарифная ставка рабочих 2-5 разрядов, работающих на тяжелых работах или во вредных условиях труда; - численность рабочих, занятых на работах с тяжелыми и вредными условиями труда.Среднечасовая тарифная ставка определяется по формуле(36): = = 129,82руб.(36)Заработная плата рабочих ТО-2:  =129,82× = 4350347,39 руб.Премирование ремонтных рабочих производится в соответствии с «Положением о премировании», разработанным на предприятии, за обеспечение количественных и качественных показателей, определяется. Премирование проводятся в тех случаях, если высокий коэффициент технической готовности, высокий коэффициент выпуска автомобилей на линию и если от одного ТО до следующего автомобиль проходит без ремонта, или на посту ТО автомобиль является технически исправным. В расчетах процент премии принимается 20 % от тарифного фонда заработной платы. Премирование рассчитывается по формуле(37): П =  , руб. (37)где П- сумма премии, руб.; % П- принятый процент премии, %. П =  = 435034,73 руб.Доплата за руководство бригадой. Размер доплат не освобожденным бригадирам зависит от численности. При численности до 10 человек доплата производится в размере 10% в месяц, при численном составе бригады более 10 человек в размере 15% в месяц от  бригадира. =(129,82 ×1643×0,1)×1=21329,42 руб./год.Общая сумма основной заработной платы определяется по формуле (40) суммированием результатов расчетов:  = + +П, руб. (40) = 4350347,39+21329,42+435034,73= 4806711,54 руб.Кроме основной заработной платы рассчитаем резерв на отпуска и оплату других неявок, разрешенных законом - это составляет дополнительную заработную плату. Дополнительная заработная плата рассчитывается через процент дополнительной заработной платы. Принимаем уже рассчитанный процент дополнительной заработной платы 18%. Сумма дополнительной заработной платы определяется по формуле (41):  = , руб. (41) = = 769073,84руб.Общий фонд заработной платы - это сумма основной и дополнительной заработной платы определяется по формуле (42):   = + , руб. (42) =4806711,54+769073,84= 5575785,38 руб.Среднемесячная заработная плата рабочего определяется по формуле (43) как частное от деления общего фонда заработной платы на число месяцев в году и общую численность работающих.  = , руб. (43) = = 46464,87 руб.Отчисления на социальные нужды составляют 30%, от фонда заработной платы ремонтных рабочих осуществляющих ТО-2 определяется по формуле (44):  =  ×30%, руб. (44) = 5575785,38× 0,3=1672735,61 руб.Расчет общих затрат на ТО-2 определяется по формуле(45): Зто-2=  + + , руб. (45)где - общие затраты на заработную плату для проведения ТО-2; - затраты на социальные нужды; - затраты на материалы для ТО-2.Зто-2=  +1672735,61+718439,04=7966960,03руб.Себестоимость одного ТО-2 определяется по формуле(46):  =  , руб. (46)где  - количество технических воздействий. = =790,37руб.Плановая калькуляция себестоимости ТО-2 рассчитана в таблице12. Таблица12-Плановая калькуляция себестоимости ТО-2
1.8Технико-экономические расчеты проекта Технико-экономические показатели ТО иТР автомобиля ЛиАЗ-5256 рассчитаны в таблице13. Таблица13- Технико-экономические показатели ТО иТР автомобиля ЛиАЗ-5256
2 Планирование и организация работы по ТО и ТР производственной зоны 2.1 Общая характеристика технологического процесса в зоне Техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП, СТО, БЦТО представляет собой достаточно сложный технологический процесс, состоящий из отдельных, последовательно выполняемых технических воздействий, показанных на рисунке 2  Наиболее распространены комплексные АТП с количеством автомобилей 200—400 единиц. Автокомбинаты насчитывают 700—1000 и более единиц подвижного состава и состоят из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150—200 и более единиц), расположенных на других территориях — в районе обслуживания перевозками (в настоящее время их насчитывают единицы). На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностики и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хранение той части подвижногосостава, которая базируется наосновнопредприятии. В филиалах производятся хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и несложный текущий ремонт. На рисунке 2 сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их приема и до выпуска на линию. Прибытие автомобилей в ремонтную зону обычно происходит в течение относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены. В то же время большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения. В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижной состав поступает после определенного пробега по плану, регламентированному графиком ТО автомобилей на предприятии. Для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зоны должны полностью выполнять суточную программу ТО при качественном проведении всех операций данного вида обслуживания на каждом автомобиле. Для этого необходимо провести диагностирование Д-1 или Д-2. Выполнение суточной программы ТО при правильном диагностировании и планировании позволяет соблюдать требуемую периодичность ТО-1 и ТО-2. Таким образом, зонам ТО количество обслуживаний планируют, а объемы работ (чел.-ч) по каждому автомобилю в значительной степени выявляют сами исполнители. Нормы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 установлены как средние величины при выявленных статистически коэффициентах повторяемости исполнительных частей операций для автомобилей основных моделей. 2.2 Методы организации труда Для реализации принципов в практике организации труда на предприятиях применяются два метода: эмпирический и научный. Как правило, эти методы используются одновременно и во взаимосвязи, дополняя и уточняя принимаемые на их основе решения. Эмпирический метод предполагает применение различных форм и направлений организации труда либо через внедрение их экспериментальным путем с обязательным контролем действия и последующими уточнениями и обоснованием, либо путем использования опыта других предприятий по организации труда на аналогичных трудовых операциях или опыта квалифицированных рабочих, либо волевым решением руководителей. Научный метод опирается на экономические законы развития производства и предусматривает анализ состояния организации труда и сложившейся ситуации, исследование содержания трудового процесса и затрат рабочего времени, выполнение соответствующих расчетов и экономическое обоснование применяемых решений и предлагаемых мероприятий по организации труда на конкретных рабочих местах и участках производства. Для разработки прогрессивной организации труда используется научный метод, что требует затрат времени не только на сбор и обработку отчетной и нормативной информации, но и на выполнение исследовательской и расчетно-аналитической работы с привлечением квалифицированных специалистов, а также на обоснование разрабатываемых мероприятий. Однако эти затраты достаточно быстро окупаются за счет повышения эффективности труда на рабочихместах. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Себестоимость – характеризует затраты предприятия на производство и реализацию продукции или работ, услуг, поэтому снижение себестоимости служит основой для снижения цен на товары. Снижение себестоимости продукции увеличивает прибыль предприятия. К основным путям снижения себестоимости продукции относятся: 1) использование универсального оборудования; 2) автоматизация и механизация производства; 3) уменьшение затрат сырья, материалов на единицу изделия; 4) совершенствование структуры управления. Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются: - Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта; - отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов; - нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки; - низкая квалификация ремонтных рабочих; - отсутствие технологических карт на проведение техобслуживани Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте - В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами; - проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров; - приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин В.Н.-М.:Транспорт.1981.-317 с., ил. 2. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1982.-368с.,ил. 3. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев - М.:Академия 2004.-288с. 4. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 ./М.:НЦЭНАС, 2004 .-168с. 5. Чернецкий Ю.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/ ЧернецкийЮ.Ф.-М.:Лесная промышленность, 1983.-136. 6. Резник А.М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1990. - 256с.,ил.,табл. |