Тема №12 АД. Лекция Общие сведения о компрессорах. Учебные и воспитательные цели в результате изучения данной темы студенты должны
 Скачать 1.78 Mb.
|
|
Рис. 2.9. Форсунка: 1-подвеска крепления коллектора; 2-корпус форсунки; 3-сопло II контура; 4-теплозащитный кожух; 5-сопло-завихритель I контура (завихритель II контура); 6-конический завихритель I контура; 7-фильтрующий стержень; 8-втулка с резьбовым фильтром Топливный коллектор крепится на корпусе КС с помощью пяти подвесок. Это крепление коллектора обеспечивает свободу температурных перемещений коллектора при работе двигателя. Подача топлива осуществляется по двум контурам. Подача топлива по первому контуру производится как во время запуска, так и на всех режимах работы двигателя. Подача топлива по второму контуру производится на всех рабочих режимах. В первый контур топливо поступает через подводящую трубку 31 (рис. 2.8) и из тройника 25 растекается в двух направлениях по коллектору. Затем топливо проходит фильтрующий стержень 7 (рис. 2.9) завихрителя 6 и через наклонные пазы поступает в камеру завихрения, откуда в распыленном состоянии выбрасывается в жаровую трубу через отверстие в сопле-завихрителе 5. Во втором контуре топливо поступает через подводящую трубу 30 (рис. 2.8), тройник 26 и далее в двух направлениях по коллектору. Затем топливо из кольцевой полости А (рис. 2.9) поступает через резьбовой фильтр втулки 8 в полость перед завихрителем второго контура, через специальные канавки поступает в камеру завихрения и в распыленном состоянии выбрасывается в жаровую трубу через сопло второго контура 3. Работа камеры сгорания. Сжатый воздух из компрессора поступает в диффузор 2, в котором происходит торможение воздушного потока (рис. 2.7). Поток разделяется топливным коллектором и наружным обтекателем жаровой трубы на две части и направляется в наружный У и внутренний Ф кольцевые каналы. Часть воздуха проходит через двадцать четыре завихрителя в полость жаровой трубы. Распыленное форсунками топливо сгорает в завихренном потоке. Воздух из кольцевых каналов поступает через отбортованные отверстия в наружной 27 и внутренней 26 секциях в зону горения для полного сгорания топлива, а через отверстия в наружной 12 и внутренней 24 секциях смесителя – для перемешивания и обеспечения заданного температурного поля перед турбиной. Охлаждение внутренних стенок жаровой трубы осуществляется вторичным воздухом, проходящим внутрь жаровой трубы через наружные и внутренние ряды охлаждающих щелей. Воспламенение топливовоздушной смеси в ОКС производится двумя свечами поверхностного разряда СП-51П, установленными около форсунок ОКС и обеспечивающими надежный запуск двигателя без кислородной подпитки до высоты Н=6000 метров. При подаче кислорода обеспечивается запуск ОКС во всем диапазоне высот полета. Применение системы запального устройства имеет следующие преимущества по сравнению с пусковыми воспламенителями: повышенную надежность и боевую живучесть из-за меньшего числа элементов, входящих в систему, и отсутствия трубопроводов и агрегатов с пусковым топливом; меньший вес и габариты; меньшую инерционность запуска на больших высотах в условиях отрицательных температур. Вывод: Изучены назначение и конструкция топливных форсунок и коллекторов ОКС, а также процесс воспламенения топливо-воздушной смеси в ОКС и конструкция запального устройства двигателя. III. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 5 минут Для проверки качества усвоения пройденного материала рекомендуется задать следующие вопросы: - почему необходимо подводить тепло к воздуху, сжатому в компрессоре? - перечислить основные типы камер сгорания, применяемые на ГТД; - почему возникает необходимость охлаждения продуктов сгорания перед газовой турбиной ГТД? - какова роль зоны обратных токов при организации процесса горения? Подвести итоги опроса, степени усвоения материала занятия, отметить активность курсантов. Подвести итоги занятия. Дать задание на самоподготовку: - перечертить (занести) в конспект схему принципа работы камеры сгорания; - изучить материал занятия по рекомендованной литературе. Литература: 1. Теория авиационных двигателей, ч. 1. Учебник для ВУЗов ВВС. Ю.Н.Нечаев, Р.М.Федоров, В.Н.Котовский, А.С.Полев. Под редакцией Ю.Н.Нечаева. – М.: Изд. ВВИА им. проф. Н.Е.Жуковского, 2006. – 366 с. 2. Теория авиационных двигателей. Под редакцией Ю.Н.Нечаева. – М.: Воениздат, 1980. – 415 с. 3. Камера сгорания двигателя Р25-300: Методические указания к лабораторным работам по разделу «Авиационные двигатели»/ Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т; Сост. М.М.Биглов, М.Ф.Гилязов, Ф.З.Ибатуллин, Н.Ю.Суворов. Уфа, 1997. – 22 с. Учебно- методический материал составили: Преподаватель кафедры СВ и АД ВУЦ майор А.Овчинников |