Организация транспортных услуг. Лекциипо Орг.тр. усл УТС. Лекция по Организации транспортных услуг и безопасность транспотрных процессов
 Скачать 1.22 Mb.
|
|
римечание. При расчетах время реакции водителя на неожиданное событие принималось в пределах 1...2 сек. дистанции увеличение скорости движения с 130 до 150 км/ч позволяет сэкономить всего 6 минут; с увеличением скорости движения повышается риск ошибки и быстрее наступает усталость водителя; скоростное движение требует особой бдительности водителя в ночное время: фары ближнего света освещают участок протяженностью всего 30 м, и на скорости свыше 70 км/ч столкновение с внезапно возникшим в освещенной зоне препятствием становится неизбежным; с увеличением скорости движения ухудшается зрительное восприятие: поле зрения водителя на скорости 40 км/ч составляет 100°, на скорости 130 км/ч - снижается до 30°; от скорости движения зависит качество жизни, особенно в городских зонах. Повышение скорости движения сопровождается существенным увеличением уровня шума транспортного потока; с увеличением скорости движения ухудшается сцепление дорожного покрытия с шиной колес. На выбор скорости водителем влияет ряд факторов: дорога, роль которой определяют следующие критерии: тип (автомобильная магистраль, дорога с раздельными проезжими частями, проселочная дорога, городская дорога); ширина проезжей части; число полос движения; профиль дороги в плане; линейные сооружения (тоннели, мосты); уклон; дорожная разметка; состояние дорожного покрытия и т.д.; транспортное средство, роль которого определяют следующие критерии: тип; соотношение между массой и мощностью; комфортабельность; уровень шума и т.д.; д  орожное движение, роль которого определяют следующие критерии: плотность; общий уровень скорости; состав транспортного потока;дорожная обстановка, роль которой определяют следующие критерии: климатические условия; время суток (день/ночь); ландшафт (равнина, гористая местность, туристические места и т.д.); дорожное освещение; дорожные знаки и сигналы; ограничения скорости; наличие радаров и т.д.; водитель, роль которого определяют следующие критерии: возраст; пол; время реакции; личностные установки; обстоятельства, с которыми связано нахождение в пути, - цель поездки (транзитные перевозки, местные перевозки и т.д.); возможное содержание алкоголя в крови водителя; присутствие пассажиров в транспортном средстве; способность водителя к восприятию опасности; поиск острых ощущений и т.д. Вместе с тем выбор адекватной скорости движения, если не брать во внимание возможные психологические и субъективные факторы (личные проблемы, боязнь опоздать и т.д.), в основном зависит от ее восприятия водителем: чтобы правильно выбрать необходимую скорость движения, он должен быть в состоянии ее оценивать. Исследования показали, что в восприятии скорости движения решающую роль играют: слуховая информация - ее отсутствие приводит к недооценке скорости движения; периферийное зрение - широкие трассы, не имеющие визуальных ориентиров, также приводят к заниженному восприятию скорости движения. Кроме того, восприятие скорости движения ухудшается по мере нахождения в пути, и водители в момент, когда им нужно снизить или увеличить скорость, всегда делают это в меньшей степени, чем необходимо. При изучении факторов, влияющих на восприятие скорости движения, было установлено, что наиболее опасными и сложными являются: участки, где скорость движения остается постоянной в течение длительных периодов; переходные участки, где необходимо существенно изменить скорость движения в связи с изменением дорожной обстановки или в силу установленных ограничений; участки, условия которых ухудшают периферийное зрение, в частности из-за отсутствия ориентиров. Наилучших результатов в решении вопросов, касающихся скорости движения, можно добиться, создав условия, при которых: снижается вероятность ошибки водителя; трудно и даже физически невозможно нарушить ограничения скорости движения; ошибки и нарушения ограничений скорости движения необязательно приводят к ДТП; в случае неизбежности ДТП обустройство обочины не усугубляет ситуацию, а наоборот помогает сгладить ошибки водителя либо смягчить их последствия. Эффективность таких мер, обеспечивающих безопасность дорожной обстановки, зависит от конкретных условий. Например, в городах чаще всего применяются следующие меры: снижение скорости движения в жилых зонах до 30 км/ч и менее; обустройство островков безопасности; создание перекрестков с кольцевым движением; использование искусственных неровностей для ограничения скорости движения; применение схем обустройства обочин, обеспечивающих безопасность дорожного движения и смягчение возможных последствий ошибки водителя при сходе с трассы. Для эффективности вводимых ограничений скорости движения необходимо использовать контроль скорости в качестве одного из основных средств обеспечения соблюдения установленных ограничений, создавая у водителей уверенность в наличии постоянного контроля движения. Освещение дорог и улиц.Залогом оптимальности скоростного режима движения служит надежное освещение автомобильных дорог и улиц в темное время суток. В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку, с меньшей точностью оценивает скорость движения своего транспортного средства. Освещение следует предусматривать в первую очередь на наиболее опасных участках автомобильных дорог, где возникают частые конфликты между участниками дорожного движения: на пересечениях дорог, транспортных развязках, при прохождении дороги в черте населенного пункта. При выборе типа и способа размещения осветительных устройств требуется обеспечивать необходимый уровень освещения дороги в соответствии с нормативами. Видимость объекта в темноте определяется яркостью дорожного покрытия (поля адаптации) Яд, яркостью объекта наблюдения Яо, контрастом между объектом наблюдения и дорожным покрытием К, устанавливаемым относительной разностью яркостей. Контраст определяется по формуле: К = (Яо - Яд) / Яд. Для возможности зрительного обнаружения объекта необходимо обеспечить некоторое минимальное значение контраста, называемого пороговым: Кпор = Япор / Яд, где Япор - минимальная разность яркостей объекта и дорожного покрытия (фона), которая может быть надежно воспринята глазом. Показатель Япор называется пороговой разностью яркостей. Отчетливая видимость обеспечивается при отношении К : Кпор = 15 : 20. Очень важно выделять и подчеркивать расположение опасных зон (пересечений и примыканий дорог, мест сужений проезжей части, пешеходных переходов) за счет изменения цветности источников света, размещения опор и светильников, повышения яркости проезжей части в опасной зоне. Нельзя допускать резкого снижения уровня освещения перед сложными и опасными участками дорог и чередования освещенных и неосвещенных участков. Необходимо устраивать непрерывное освещение при расположении освещенных зон на расстоянии менее 250 м друг от друга. При проектировании освещения автомобильных дорог необходимо добиваться плавного снижения средней яркости проезжей части на выезде с освещенного участка на неосвещенный, устраивая переходную зону длиной 150...250 м. Мероприятия по «успокоению движения».Наиболее радикальной мерой по оптимизации скоростного режима движения в городских центрах являются мероприятия по «успокоению движения» (traffic calming). Основной целью мероприятий по «успокоению движения» является существенное снижение скоростей движения. Мероприятия по «успокоению движения» включают в себя: планировочные решения, направленные на изменение геометрии проезжей части (сужение проезжей части, изменение геометрии проезжей части с размещением мест для стоянки и озеленением, изменение конфигурации пересечений и примыканий) и изменение типа дорожного покрытия в зонах пешеходных переходов и пересечений; применение активных средств воздействия на скорость движения транспортных средств - искусственных неровностей. Основными результатами, достигаемыми «успокоением движения» являются следующие: улучшение условий движения: повышение безопасности дорожного движения; улучшение организации движения; создание условий для остановки и стоянки транспортных средств; улучшение условий проживания в прилегающей жилой зоне: уменьшение шума и загазованности; увеличение свободных, благоустроенных и озелененных площадей; улучшение эстетического оформления дорог; • улучшение условий работы торговых и других предприятий: создание возможностей для остановки с целью погрузочно-разгрузочных работ; приближение мест остановки и стоянки автомобилей к служебным зданиям. Рекомендуемые места для проведения мероприятий по созданию зон «успокоенного движения»: улицы районного и местного значения, проходящие по населенным пунктам с близкой к дороге застройкой; боковые и местные проезды в зоне автомобильных магистралей; участки дорог местного значения, проходящие в зонах культурно-просветительных центров, детских и молодежных учебно-воспитательных учреждений, больниц, поликлиник, санаториев и т.п. Перспектива оптимизации скоростного режима, особенно на городских магистралях с высоким уровнем загрузки в пиковые периоды, тесно связана с применением многопозиционных управляемых дорожных знаков (со сменным табло), с помощью которых можно изменять предел ограничения в зависимости от загрузки и метеоусловий. 2.3.6. Организация пешеходного движения Разделение путей движения пешеходов и транспортных средств.Пешеходные тротуары необходимо располагать с двух сторон дороги, а при односторонней застройке - с одной стороны. Число полос движения на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного движения. На тротуаре число полос движения должно быть не менее двух. При суммарной (в двух направлениях) интенсивности пешеходного движения в часы пик более 1 000 чел./ч число полос движения на тротуаре должно быть не менее трех. Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с числом полос движения два и более должно быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1 м. Для ограничения случайного выхода пешехода на проезжую часть вдоль тротуара необходимо устраивать пешеходные ограждения или посадки кустарника, отделяющего пешеходов от проезжей части. Кустарник не должен ограничивать боковую видимость. На дорогах I категории дополнительно устанавливают сетки по оси разделительной полосы. Высота сетки должна быть не менее 1 600 мм, а нижнего края - не более 450 мм от поверхности дороги. Организация перехода дороги пешеходами.При интенсивности движения по дороге более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих дорогу, необходимо устраивать пешеходные переходы. В крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м.  Рис. 2.7. Треугольник видимости водитель - пешеход для разрешенной скорости движения автомобиля 60 км/ч В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150...200 м. Места пешеходных переходов должны быть оборудованы, и хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м. Чтобы пешеходы могли, не доходя до перехода, увидеть транспортные средства на подходах к нему, должен быть обеспечен треугольник видимости(рис. 2.7): в заштрихованной зоне (для разрешенной скорости 60 км/ч) не должно быть парапетов, заборов, зеленых насаждений и других препятствий выше 0,5 м. 2.3.7. Организация временных стоянок Устройство мест стоянки для автомобилей. При прохождении автомобильной дороги через населенный пункт около общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, достопримечательных мест должны предусматриваться временные стоянки автомобилей (автомобильные стоянки). Нормативные требования к потребности в автомобильных стоянках в основном регламентированы СНиП 2.07.01 - 89 «Градостроительство. Планировка в застройках городских и сельских поселений» и СНиП 21-02 - 99* «Стоянки автомобилей». Определение необходимой площади автомобильных стоянок на основе оценок местных потребностей можно вести следующими методами: по числу жителей. Число мест на автомобильных стоянках в деловой части города принимается в пределах 0,5...1 % общей численности населения; числу автомобилей в городе. В деловой части города предусматривается одна стоянка на каждые 5 - 8 автомобилей, зарегистрированных в городе; транспортным потокам. Одна стоянка на 7...9 % автомобилей, ежегодно въезжающих в деловую часть города. О  ткрытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе:жилые районы - 25 %; промышленные и коммунально-складские зоны (районы) - 25%; общегородские и специализированные центры - 5 %; зоны массового кратковременного отдыха - 15 %. Следует отметить, что предусмотренные нормы значительно отстают от уровня автомобилизации в России, поэтому на практике площадь автомобильных стоянок должна быть существенно выше. Схема, отображающая основные классификационные признаки временных автомобильных стоянок, приведена на рис. 2.8. Следует избегать в населенных пунктах устройства стояночных полос у кромки проезжей части дороги так же, как и разрешение стоянок на обочинах дороги. Автомобильные стоянки могут быть линейного типа, расположенные параллельно дороге за пределами проезжей части и отделенные от нее разделительной полосой или ограждениями, или в виде специальных площадок за пределами дороги, как это показано на рис. 2.9. Расстановка автомобилей на стоянках линейного типа - продольная, на площадках - различная, в зависимости от площади и требуемой емкости стоянки.  Рис. 2.8. Основные классификационные признаки временных автомобильных стоянок         Рис. 2.9. Схемы расположения автомобильных стоянок в населенныхпунктах: а-стоянка линейного типа;б -площадка для стоянки автомобилей; 1-переходно-скоростные полосы;2 -объекты обслуживания; 3-площадка для стоянки автомобилей;4 -разделительные полосы Автомобильные стоянки следует размещать за пределами проезжей части дороги в непосредственной близости от объекта посещения на расстоянии не более 100 м. Въезды и выезды с автомобильных стоянок не должны затруднять или задерживать движение транспортных средств по дороге. Необходимую площадь автомобильной стоянки назначают в зависимости от вида объекта посещения и интенсивности движения по дороге. Планировочные характеристики автомобильных стоянок (размеры ячейки для постановки автомобиля, ширина проездов, радиусы поворотов, зоны для маневрирования) определяются схемой расстановки автомобилей. Размеры ячейки устанавливаются по типу автомобиля. Для городских условий в качестве расчетного принимают тип автомобиля, наиболее распространенный среди возможных пользователей стоянок. В России за основу в расчетах приняты: для стоянок личного пользования - малолитражный тип автомобиля семейства ВАЗ, для служебных стоянок - автомобиль «Волга». Если предполагается стоянка грузовых автомобилей и автобусов, например, в пригородной части города, расчетный тип таких транспортных средств выбирают в зависимости от состава транспортного потока. Ячейка для установки одного автомобиля должна вмещать сам автомобиль и позволять обойти вокруг него. Для этого размеры сторон ячейки должны быть на 0,5 м больше соответствующих размеров автомобиля (рис. 2.10), что обеспечивает зазор 1 м между автомобилями, достаточный для прохода между ними пешехода. При расположении автомобильной стоянки вдоль дороги возникают трудности с въездом в ячейку и выездом из нее.  |