Инженерные основы ЛТЭ ЛА и АД. Материал к вопросам №1. Летнотехническая эксплуатация двигателей и функциональных систем летательных аппаратов в ожидаемых условиях эксплуатации
 Скачать 0.53 Mb.
|
|
σ = 0,5 - 0,7. При торможе- нии за счет реверсирования тяги уменьшается износ покрышек. Эффективность торможения не зависит от состояния ВПП. Реверсивное устройство включается для торможения ЛА после приземления, а также в аварийном случае – при прерванном взлете ЛА. Кроме того, реверс может использоваться на режиме выравнива- ния и выдерживания. Отрицательная тяга силовой установки с ТВД может быть получена за счет постановки лопастей воздушного винта на такие углы установ- ки, при которых углы атаки их оказываются отрицательными. При на- личии поступательной скорости отрицательная тяга воздушного винта может возникнуть при положительных углах установки лопастей. Это 521 Летно-техническая эксплуатация двигателей... достигается переводом РУД на режим земного малого газа. После опускания носовой опоры шасси воздушные винты снима- ют с упора. В этом случае лопасти воздушного винта становятся в положение минимального установочного угла, что приводит к обра- зованию отрицательной тяги, и тем большей, чем больше скорость ЛА на пробеге. К концу пробега ЛА отрицательная тяга уменьша- ется и по достижении определенной минимальной скорости совсем исчезает – появляется нулевая или положительная тяга. Поэтому, чтобы лучше использовать эффект действия отрицательной тяги на пробеге, переводят РУД на земной малый газ и снимают винты с упора сразу же после приземления ЛА. Направление движения ЛА во время пробега выдерживается рулем направления и управления колесом носовой опоры шасси, в случае необходимости – тормоза- ми колес. Тормозной парашют является аэродинамическим тормоз- ным средством, его тормозная сила не зависит от состояния ВПП. Эффективность использования тормозного парашюта определяется выбором времени его выпуска. Чем раньше выпускается тормозной парашют, тем больше будет эффект его применения. Выпуск тор- мозного парашюта производится обычно после приземления ЛА. В процессе эксплуатации тормозных парашютов возможны случаи обрыва фала в момент выпуска тормозного парашюта по причине превышения скорости выпуска его сверх-допустимых значений, а также из-за динамической нагрузки, обусловленной неправильной укладкой парашюта. Существенное влияние на пробег оказывает выпуск интерцептора (щитков, спойлеров) за счет значительного увеличения лобового со- противления и снижения подъемной силы. Посадочная дистанция может быть сокращена за счет уменьшения воздушного участка посадочной дистанции и длины пробега, которое может быть достигнуто за счет мастерства экипажа, точности расче- та, эффективности использования механизации крыла. От опыта и мастерства экипажа зависит и участок пробега. Здесь важно своев- ременно и правильно использовать различные средства торможения (тормоза колес и реверс тяги). За счет правильного применения тор- мозов можно уменьшить длину пробега до 50%. Тормоза включаются при касании ВПП всех колес шасси ЛА. Эффективность тормозов решающим образом зависит от состояния поверхности ВПП, которая характеризуется коэффициентом сцепления. 522 Основы теории технической эксплуатации летательных аппаратов Использование отрицательной тяги ТВД является наиболее эффек- тивным способом уменьшения длины пробега, так как не зависит от состояния ВПП. Уменьшение длины пробега может достигать 50%. Как известно, отрицательная тяга возникает, когда угол атаки лопастей винтов становится отрицательным. Это достигается сня- тием винта с упора при работе двигателя на режиме малого газа. Отрицательная тяга будет тем больше, чем больше скорость ЛА на пробеге. Поэтому снимают винт с упора только после опускания пе- редней опоры. Для ТРД отрицательная тяга достигается изменением направления истечения газов из сопла, т.е. реверсированием тяги. Реверсивная тяга зависит в основном от массы, скорости и угла поворота газа, истекающего в обратном направлении. В конце пробега ЛА на скорости руления включается рулежный режим поворота колес передней опоры шасси. Движение ЛА по РД производится на внутренних двигателях, работающих на режиме малого газа. Внешние двигатели выключаются на прямолинейном участке руления после их охлаждения на режиме малого газа не менее 2 мин. В ночных условиях включаются рулежные и боковые фары. В процессе руления экипаж убирает закрылки, предкрылки и устанавливает стабилизатор в стояночное положение. Выключается также обогрев приемников полного давления воздуха и электрообо- гревных стекол пилотской кабины. При посадке в условиях обледе- нения, а также на ВПП, покрытую атмосферными осадками, уборка закрылков и предкрылков производится на МС после их осмотра. После заруливания ЛА на место стоянки выключается управле- ние поворотом колес и включается стояночный тормоз. Проверяется давление в гидроаккумуляторах тормозов. При необходимости их подзаряжают от насосной станции. После подсоединения наземно- го источника электропитания и подключения его к бортсети ЛА вы- ключаются внутренние двигатели. На стоянке необходимо осмотреть двигатели, реверс тяги которых выключился на скорости ≤ 120 км/ч. |