Курсовик по ТГС. Литература Исходные данные в течение года на станцию прибывает и со станции отправляется

• Название: Литература Исходные данные в течение года на станцию прибывает и со станции отправляется
• Анкор: Курсовик по ТГС
• Дата: 22.11.2020
• Размер: 0.59 Mb.
• Имя файла: TGS_1063.doc
• Тип: Литература; #152764
• страница: 4 из 4

6. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту.
О предстоящей подаче вагонов под выгрузку станция заблаговременно извещает получателя с указанием места подачи.

При выгрузки грузов из вагонов на автомобильный транспорт по прямому варианту средствами железной дороги операции по выгрузке груза из вагона, выдаче и погрузке грузов на автомобили совмещаются. При выгрузке груза из вагона на автомобиль средствами получателя вагоны сдают получателю по наружному осмотру с оформлением формы ГУ -45. Перед окончанием выгрузки приемосдатчик уведомляет маневрового диспетчера о времени готовности вагона к уборке после выгрузки он принимает от получателя вагон, проверяет на исправность и полноту очистки от остатков грузов, заканчивает оформление памятки и вагонного листа и пересылает памятку в товарную контору. Технологический график выгрузки грузов по прямому из вагона в автомобиль приведен.

Для установления четкого взаимодействия ж.д. и автомобильного транспорта при наличии собственного автопарка – разрабатывается контактный график погрузочно-разгрузочных работ с вагонами и автомобилями предусматривающий:

• 
  увязку работы автотранспорта с графиком обращения передаточных поездов, вывозных локомотивов, а также с установленным порядком подачи и уборки вагонов под погрузку;
  
• 
  оперативное руководство работой автотранспорта с установлением порядка и последовательности обслуживания грузовых фронтов и выполнение погрузочно-разгрузочных операций;
  
• 
  разработку маршрутов следования автомобилей на станции с учетом попутной их загрузки;
  
• 
  порядок приема и вывоза грузов автотранспортом на станцию.
  

Эффективность, полученную от переработки бензина по прямому варианту, определяем для оптимального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ по переработке бензина.

Сокращение эксплуатационных расходов:
,
где:

С_с - себестоимость переработки;

Q_н - количество груза перегружаемого по прямому варианту (235т, 231т)


Определяем экономию от сокращения капиталовложений.


где:

К - фондоёмкость.


Определяем экономию от сокращения средств механизации.
_{ },

где:

– сменная норма выработки;

m– количество смен (2).



Определение уменьшения потребностей в механизаторах, производится по формуле:

Уменьшение потребности в машинах и механизаторах не требуется.

Эффективность от ускорения доставки зерна насыпью:
∆Э_д = ∑ Q_П ∙ Ц ∙ (Т₁ - Т₂)
где: Q_П - вес груза в одной подаче;

Ц - средняя цена 1 т, (принять 6000 рублей);

Т₁, Т₂ - время нахождения на складе, 1сут, время нахождения зерна станции при перегрузке по прямому варианту, сут. соответственно.


Общая экономическая эффективность, получаемая от перегрузки по прямому варианту:
Э_общ= ∆С + ∆К + Э_д




7. Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, график технологического обслуживания и ремонта машин и оборудования.
Охрана труда – система мероприятий обеспечивающих благоприятные и безопасные для здоровья человека условия выполнения работы.

Основные требования к технике безопасности предъявляемые к погрузочно-разгрузочным машинам изложены в Правилах по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

К работе по управлению и обслуживанию грузоподъемных механизмов допускаются лица не моложе 18 лет. Все водители ПРМ, принимающие участие в погрузочно-разгрузочных работах, должны быть обучены в соответствии с программой и аттестованы квалификационной комиссией, организованной руководителями предприятия. Допуск к работе оформляется приказом по предприятию после выдачи на руки удостоверения об обучении.

Места работы механизмов должны быть соответствующим образом приспособлены и достаточно освещены. ПРМ снабжают звуковыми сигналами. Все ПРМ, находящиеся в эксплуатации подлежат техническому освидетельствованию в сроки, установленные руководителем предприятия, но не реже одного раза в год.

На железнодорожном транспорте для ПРМ устанавливается система планово-предупредительного ремонта (ППР), при которой машины поступают в ремонт по плану, обработки установленные количеством машино-часов или норму выработки. Она представляет собой комплекс организационно технических мероприятий предупредительного характера проводимых периодически в полном порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии, и позволяет предупреждать преждевременный износ деталей, узлов и машины в целом, удлиняет срок ее службы за счет своевременного высококачественного выполнения ТО, ТР и КР.

ТО предусматривает мероприятия, создающие наиболее благоприятные условия работы машины, своевременное предупреждение неисправностей и ликвидация выявленных дефектов.

Планово-предупредительной системой для ПРМ предусматривается ТО-1 и ТО-2.

Ежемесячное обслуживание предусматривает:

• 
  наружный контроль и подготовку машины к безотказной работе в течение смены;
  
• 
  поддержание надлежащего внешнего вида;
  
• 
  заправка машины горючими и смазочными материалами;
  
• 
  проверку исправного действия основных механизмов и тормозных устройств;
  
• 
  осмотр узлов, креплений и тяговых органов, работу осветительных приборов и звуковых сигналов.
  

ТО-1 включает работы, выполняемые при ежесменном обслуживании и дополнительное освидетельствование технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению.

В ТО-2 входят ежесменное обслуживание ТО-1 и другие работы, предусмотренные инструкцией по ТО данной машины.

Кроме ТО-1 и ТО-2 предусматриваются осенние и зимние сезонные ТО с целью подготовки ПРМ для работы в зимних и летних условиях. Этот вид обслуживания совмещают с ТО-2 или с совпадающим видом ремонта. Ремонт ПРМ предусматривает устранение всех неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машины и по объему разделяется на ТР и КР. КР предусматривает полное восстановление нормальной работоспособности машины. Период работы машины между двумя КР, выраженный объемом грузопереработки или календарным отрезком времени, называется структурой ремонтного цикла.

ВТР и КР машины направляют после нормированной грузопереработки или через определенные сроки эксплуатации. Периодичность и нормированные сроки ТО и ремонтов приведен для оптимального варианта козлового крана КК-20 с длинной пролета 25м

Периодичность обслуживания и ремонта, интервал между техническими обслуживаниями, сутки:

• 
  ТО-1 - 10
  
• 
  ТО-2 - 60
  

Интервал между ремонтами:

• 
  текущий (в месяцах)-6
  
• 
  в тыс.т. переработки груза-84
  
• 
  капитальный (в годах)-3
  
• 
  в тыс.т. переработки груза-500
  

Продолжительность ТО:
ТО-1 -0,2
ТО-2-0,5
Ремонт: текущий -4 суток, капитальный – 16 суток.

ИТР обязаны систематически проводить беседы и практически обучать правилам и приемам работы на ПРМ лиц, занятых на этих работах. От лиц, работающих на ПРМ, требуется строгое соблюдение техники безопасности. При длительной остановке транспортируемых или перемещающихся самоходом машин на проезжей части дороги они должны ограждаться днем- красными флажками, ночью- красными фонарями.

Литература.

1. 
   Гриневич Г.П. «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте» - М: транспорт 1987 г.
   
2. 
   Учебное пособие «транспортно-грузовые системы» А.М.Орлов часть 1 и 2 Москва 2005 г.
   
3. 
   Типовой технологический процесс работы грузовой станции, - М: транспорт 1991 г.