КП Техописание и конструкция крыла Ту-134. Литература Общая характеристика крыла. Крыло самолета Ту134А (рис. 1)
 Скачать 1.48 Mb.
|
|
Содержание 1. Общая характеристика крыла……………………………………………….…….3 2. Центроплан…............................................................................................................4 3. Средняя часть крыла (СЧК)…………………………………………………….....6 4. Отъёмная часть крыла (ОЧК)……………………………………………………..8 5. Элероны…………………………………………………………………………...10 6. Механизация крыла……………………………………………………………....12 7. Гондола шасси…………………………………………………………………....13 Литература.……………………………………………………………...…………..15 1. Общая характеристика крыла. Крыло самолета Ту-134А (рис. 1) предназначено для создания подъёмной силы, обеспечения поперечной устойчивости, размещения топливных баков, крепления механизации и деталей шасси. Силовой элемент крыла - кессон, образованный передним и задним лонжероном крыла и панелями обшивки. Состоит из продольного и поперечного набора и обшивки.  Рис. 1. Схема крыла: I — центроплан; II — средняя часть крыла (СЧК); III — отъемная часть крыла (ОЧК); 1, 3 — соединительные ленты носков; 2—съемные носки; 4—аэродинамические ребра; 5 — концевой обтекатель; 6 — хвостовая часть крыла; 7 —внешний отсек элерона; 8 — флетнер элерона; 9 —внутренний отсек элерона; 10 — трнммер-флетнер; 11 — внешний закрылок; 12 — ннтерцептор; 13 —гондола ноги шасси; 14 — внутренний закрылок; 15, 16 — шторки; 17 — передний лонжерон центроплана; 18 —верхняя панель центроплана; 19 — задний лонжерон центроплана; 20—нижняя панель центроплана. Кессон-это конструкция коробчатой формы, работающая на изгиб и кручение. Внутренний объём крыла свободен от конструктивных элементов, благодаря чему в нём можно разместить большое количество топлива. Вес конструкции получается минимальным. В конструкции применены следующие сплавы: В95-ТВ, В95-Т, В95-Т1СВ, Д16, Д16АТ, Д16АТ-В, болты- стали 40ХНМА, 30ХГСА, гайки - ст.30. Крыло свободнонесущее, стреловидное, трапециевидной формы. Угол стреловидности по линии 25% хорд равен 35º, угол установки по бортовой нервюре +1º, по концевой нервюре -1º55´. Угол поперечного V крыла до нервюры № 15 равен -1º30´, от нервюры № 15 до концевой 0º30´10´´. САХ крыла 4,318 м. 2. Центроплан. Центроплан (рис. 2) состоит из каркаса и обшивки. Каркас-это два лонжерона, набор стрингеров, 5 нервюр. Лонжероны балочной конструкции, состоят из поясов и стенки. Нервюры - осевая, две промежуточные, две разъёмные делят центроплан на 4 отсека. Крайние отсеки, в них проложена проводка управления, электропровода. В средние отсеки могут устанавливаться 2 резиновых бака, емкостью по 600кг каждый. Нервюры балочной конструкции. Средние отсеки облицованы стеклотекстолитом.  Рис. 2. Центроплан: 1 — передний лонжерон; 2 — верхняя панель; 3 — задний лонжерон; 4 —осевая нервюра; 5 — промежуточная нервюра; 6 — разъемная нервюра; 7 — съемная панель; 8 —гермоканалы. Стрингеры корытообразной формы, подкрепляют панели обшивки. К профилям разъёма обшивка и стрингеры крепятся болтами. Нижняя обшивка выполнена съёмной, для размещения топливных баков. Профили разъёма из Д16 с гнёздами для установки стыковочных болтов. Крепление центроплана по фитингам лонжеронов к шп. №№28,34 фюзеляжа. Обшивка фюзеляжа двумя продольными уголками крепится с верхней обшивкой центроплана. Шп. №№29-33 через Т-образные фитинги крепится к верхней обшивке центроплана. Стрингеры фюзеляжа и нижняя обшивка стыкуются с нижней панелью центроплана и рёбрами лонжеронов (рис. 3).  Рис. 3. Соединение центроплана с фюзеляжем и средней частью крыла: 1 — стыковая стойка; 2 — фитинги переднего лонжерона крыла; 3, 10—фитинги; 4—передний лонжерон центроплана; 5—уголковый профиль; 6— шпангоут № 28; 7 —верхняя панель центроплана; 8 — уголковый профиль стыковки центроплана с фюзеляжем; 9 — шпангоут № 34; 11 — профиль разъема верхней панели центроплана; 12 — профиль разъема верхней панели крыла; 13—задний лонжерон крыла; 14 — обшивка фюзеляжа; 15 —передний лонжерон крыла; 16 — разъемная нервюра центроплана; 17 — гайка стыкового болта; 18 — стыковой болт; 19 — профиль разъема нижней панели центроплана; 20 — профиль разъема нижней панели крыла. 3. Средняя часть крыла. Средняя часть крыла состоит из продольного и поперечного набора, панелей обшивки (рис. 4). Спереди болтами и анкерными гайками крепится съёмный обогреваемый носок, сзади расположена хвостовая часть и гондола шасси. К СЧК подвешены внешние и внутренние закрылки и интерцептор (ГПС).  Рис. 4. Средняя часть крыла: 1, 4 — носки крыла; 2 — перекрывная лента; 3, 5—съемные панели; 6 — аэродинамические ребра; 7 — интерцептор; 5 — шторка внешнего закрылка; 9 — внешний закрылок; 10 — внутренний закрылок; 11 — шторка внутреннего закрылка-. 12 — хвостовая часть крыла; 13 — узел навески шасси; 14 — верхняя панель. Силовым элементом является кессон. Лонжероны балочной конструкции. Снизу, на переднем лонжероне, закреплён узел гидроподъёмника, также агрегаты топливной системы и тяги управления элеронами. На заднем лонжероне расположены кронштейны монорельсов закрылков и валов трансмиссии. По концам пояса лонжеронов есть фитинги стыковки с фитингами центроплана и ОЧК. Верхняя обшивка подкрепляется стрингерами и состоит из 6 панелей: 4-х технологических и 2-х съёмных. На верхней обшивке есть аэродинамические рёбра. Нижняя обшивка состоит из 3-х технологических панелей. Нервюры 1-15 состоят из поясов и стенок, усиленных стойками. Нервюры №№1,9,15 имеют герметические стенки. Нервюра № 9 делит кессон СЧК на 2 кессон- бака (№1 и №2). Съёмный обогреваемый носок. К  репится к переднему лонжерону. Состоит из 2-х частей и соединительных лент. Конструкция: наружная обшивка, разрезной по передней части гофр, продольная стенка, набор диафрагм, экран из стеклотекстолита, окантовочные тавровые профили. П родольная стенка делит носок на две полости (А и Б). В полость «А» подводится горячий воздух из противообледенительной системы. Воздух проходит между экраном и гофром, затем гофром и обшивкой и выходит в камеру «Б», соединённую через жаброобразные щели в концевом обтекателе ОЧК с атмосферой. Хвостовая часть СЧК расположена за задним лонжероном и состоит из внутренней и внешней частей. Внутренняя часть расположена между бортом фюзеляжа и гондолой шасси, имеет продольную балку, расположенную под прямым углом к плоскости разъёма СЧК, которая усиливает место крепления главной опоры шасси. На балке расположены кронштейны крепления рельса и винтового подъёмника внутреннего закрылка и пружин шторок закрылка. Внешняя хвостовая часть расположена между гондолой шасси и нервюрой № 15. Сверху на СЧК есть две заливные горловины. В обшивке есть люки для подхода к агрегатам. Стыковка СЧК с центропланом осуществляется по замкнутому контуру посредством болтов и гаек. 1. Профили разъёма СЧК стыкуются с профилями разъёма центроплана. 2. Фитинги лонжеронов СЧК стыкуются с фитингами лонжеронов центроплана. 3. Уголковые стойки лонжеронов СЧК и центроплана стыкуются посредством болтов и гаек. Для стыковки применяются болты различных диаметров. Затяжка производится тарировочными ключами. Место стыковки заполняется смазкой ЦИАТИМ и закрывается лентой на винтах. Стыковка СЧК с ОЧК аналогична стыковке CЧК с центропланом. 4. Отъёмная часть крыла (ОЧК). Расположена между нервюрами №№ 15 и 25. Силовым элементом является кессон (рис. 5), к переднему лонжерону крепится обогреваемый носок. По переднему лонжерону проложены тяги управления элеронами и трубопроводы топливной системы. Между нервюрами №№18,19 тяги через герметический кожух переходят на задний лонжерон и идут на управление элеронами. На заднем лонжероне на двух кронштейнах подвешена внутренняя часть элерона, а на трёх кронштейнах- внешняя секция элерона, установлены механизмы управления триммерами- флетнерами. К нервюре № 25 крепится съёмный обогреваемый носок, в котором есть жаброобразные щели для выхода воздуха из носка крыла в атмосферу. В концевом обтекателе имеются вырезы под бортовые аэронавигационные огни (АНО), на правом два зелёных АНО, на левом - красные, там также крепится антистатик.  Рис. 5. Отъемная часть крыла: 1 - носок; 2 - верхняя съемная панель; 3 - концевой обтекатель; 4 - внешняя секция элерона; 5 - флетнер элерона; 6 - внутренняя секция элерона; 7 – триммер-флетнер; 8 - верхняя несъемная панель; 9 - хвостовая часть Обшивка ОЧК состоит: сверху три панели- 2 –технологические, одна съёмная; снизу – одна технологическая панель. В верхней обшивке имеется заливная горловина для кессон - бака №3, лючки подхода к насосам ЭЦН -91, датчикам топливомера, датчику компаса ИД-3. Герметизация кессон- баков ведётся по трём линиям (рис. 6): -сопрягаемые поверхности стрингеров и обшивки промазываются пастообразным герметиком У-30МЭС (каучуковый); -внешняя - герметик У-30МЭС, промазка стыков головок болтов и гаек; -поверхностная - двукратный полив внутренней поверхности герметиком УТ- 32. Для герметичности кессон – баков съёмные панели сделаны сверху, электропроводка проложена внутри герметичных труб.  Рис. 6. Типовая герметизация: а) — болтового соединения; б)— самоконтрящихся гаек; в) — заклепок: 1—внутришовная герметизация; 2 —внешовная герметизация; 3 —герметизация полипом (поверхностная). 5. Элероны. Предназначены для поперечной управляемости и имеют 29,6% аэродинамическую компенсацию, 102% весовую балансировку. На каждой консоли ОЧК подвешено 2 секции элеронов, внутренняя - на 2-х узлах, внешняя- на 3-х. На внутренних секциях элеронов установлен триммер-флетнер, а на внешних-флетнер. Конструкция внутреннего и внешнего элеронов одинакова (рис. 7): лонжерон, набор нервюр, стрингеров, обшивка, магниевый нож, съёмный носок. В носке установлены грузы весовой балансировки. Часть обшивки съёмная. К лонжерону крепятся кронштейны навески элерона и качалка управления флетнером, рычаг управления элероном, связанный с качалкой, размещённой в крыле. Триммер элерона состоит из лонжерона, нервюры, магниевого ножа, грузов весовой балансировки. Триммер подвешен к элерону и имеет рычаг под тягу управления.  Рис. 7. Элерон (внутренняя секция): 1 — верхняя панель: 2 — полунервюра верхней панели; 3 — полунервюра нижней панели. 4, 11 — торцовые нервюры; 5 — лонжерон элерона; 6 — кронштейн навески элерона; 7 — кронштейн крепления качалки управления триммером; 8 — съемный носок; 9 — съемная часть обшивки носка элерона; 10— кронштейн навески н управления элероном; 12 — нижняя панель; 13, 20 — профили — ножи; 14 — кронштейн подвески триммера-флетиера; 15 — съёмный обтекатель; 16 — гриммер-флетнер; 17 — нервюра: 18 — рычаг управления триммером-флетнером; 19 — съемный носок триммера-флетнера; 21 — монтажный лючок; 22 — ушки крепления рычага управления элероном; 23 — рычаг (поводок) управления элероном; 24 — штырь (палец) 6. Механизация крыла. Закрылки - предназначены для увеличения Су на взлёте и увеличения Су и Сх при посадке. Внутренние закрылки (рис. 8) подвешены на двух монорельсах, а внешние на трёх. Внутренние и внешние по конструкции аналогичны. Закрылок состоит из лонжерона, набора нервюр, стрингеров, обшивки, магниевого ножа, носка, дефлектора, кулачковых профилей. К лонжерону крепятся кронштейны с каретками, которыми закрылок устанавливается на монорельсы, вильчатые шкворни крепежа винтовых подъёмников. Между дефлектором и носком образуется щель, закрытая при убранном закрылке литой магниевой шторкой. При выпуске закрылка шторка пружинами поднимается, образуя две щели: - одна между шторкой и дефлектором; - вторая между дефлектором и носком. При уборке закрылка - шторка отжимается в исходное положение кулачковыми профилями.  Рис. 8. Внутренний закрылок: 1 — ловители; 2 — каретки; 3 — дефлектор; 4 — носок; 5 —верхняя панель; 6 — нервюра; 7 — роликовая опора; 8 — кронштейн крепления каретки; 9 — профилированный кулачок Внутри закрылка против направляющих рельс установлены роликовые опоры, которые при уборке закрылков надвигаются на торцы монорельсов и образуют дополнительный зажим, устраняя вибрацию закрылка в полёте.  Рис. 9. Внешний закрылок: 1—верхняя панель; 2 — стенка крепления роликовой опоры; 3 — роликовая опора; 4— нижняя панель, 5 —нервюра: 6 — лонжерон закрылка; 7 —диафрагма носка; 8 — носок закрылка; 9 — дефлектор; 10 — профилированный кулачок; 11 — диафрагма дефлектора; 12 — лонжерон дефлектора: 13 — носок дефлектора; 14 — каретки; 15 — кронштейн крепления каретки; 16 — вильчатый шкворень. Гасители подъёмной силы ГПС - предназначены для сокращения длины пробега при посадке, отклоняются вверх на 52º, повышают эффективность торможения при пробеге. Подвешены к внешне хвостовой части СЧК и состоят из лонжерона, диафрагм, верхней и нижней обшивки, магниевого ножа, кронштейнов навески и управления. 7. Гондола шасси. Гондола шасси (рис. 10) расположена между нервюрами №№ 7-10 СЧК и предназначена для размещения главной опоры шасси в убранном состоянии. Состоит из 17 шпангоутов, 2-х лонжеронов, балок, стрингеров. Снизу, между шп. №№2-14, имеется вырез под главную опору, окантованный лонжеронами. К лонжеронам крепятся узлы подвесок передних и задних створок. Вырез при убранной опоре закрыт щитком и створками. Щиток закреплён на подкос - цилиндре, перемещаясь вместе с ним. Шпангоуты изготовлены из дюралюминия и имеют Z-образный профиль. Лонжероны Z-образного профиля и изготовлены из Д16АТ. Обшивка изготовлена из Д16АТ толщиной 1мм. Гондола выполнена из двух частей и стыкуется по шпангоуту №8. В верхней части есть балка для крепления редуктора управления створками. Носок гондолы съёмный и имеет люк для установки домкрата под опорный узел СЧК. На внутренних бортах установлены посадочные фары. В верхней части гондолы, в зоне крыла, есть люк для подхода к топливным насосам ЭЦН-91, расположенных в баке №1. Гондола крепится с СЧК болтами и заклёпками через уголковые профили и к угольникам заднего лонжерона СЧК.  Рис. 10. Гондола шасси: 1 — съемный носок; 2 — лючок для подхода к опорному кронштейну под домкрат; 3 — шпангоут № 2; 4 — лонжероны; 5 — верхняя съемная панель; 6 — люк для подхода к топливным насосам; 7 — балки; 8 — шпангоут № [0; 9 — стрингеры; 10 — узел подвески задних створок; 11 — шпангоут № 14; 12 — задний обтекатель; 13 — бортовой угольник; 14 — узел крепления подкоса для рельса закрылка; 15 — вырез под фару; 16 — кронштейн крепления щитка к подкосу-подъемнику; 17 — передний щиток; 18 — средние створки; 19 — кронштейн с шарнирной вилкой; 20 — кронштейны подвески створки; 21 — задние створки; 22 — кронштейны подвески створки; 23 — внутренняя обшивка; 24 — наружная обшивка; 25 — лючок для подхода к замковым тягам ЛИТЕРАТУРА Основные источники: Бороденко В.А. «Самолет Ту 134А», М. «Машиностроение», 1975г. Татарников В.И. «Учебное пособие по самолету Ту-134А». Технологические указания по техническому обслуживанию самолетов типа Ту-134. Выпуск 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10. М. Редиздат 1980…1988 г.г. Регламент технического обслуживания самолетов Ту-134. М. «Воздушный транспорт», 1988 г, ЗАО «АНТЦ «ТЕХНОЛОГ» ,2001 г. Дополнительные источники: Лигум Т.И. «Аэродинамика самолета Ту-134А», М. «Транспорт», 1975 г. Пугачев А.И. «Техническая эксплуатация летательных аппаратов». М. «Транспорт». 1977 г. Интернет- ресурсы: http://www.mstuca.ru/biblio/; http://www.mstuca.ru/biblio/electronic_storage.php |