ПЗ. Литература Введение

• Название: Литература Введение
• Дата: 20.07.2022
• Размер: 1.73 Mb.
• Имя файла: ПЗ.docx
• Тип: Литература; #633636
• страница: 2 из 3

2, коробки скоростей и подач 4, поворотно-направляющей плиты 5, пол­зуна 6, шпиндельной бабки 7 и привода станка с насосом 3. Станок можно установить непосредственно на обрабаты­ваемый фундамент или рядом с ним, закрепив болтами или специальными захватами. Ста­нины к станку предусмотрены сменные, трех размеров (по длине). Возможно использова­ние двух составных станин, которые соединяют двумя ка­либрованными и двумя про­стыми болтами.



Рисунок 2.10- Переносной фрезерный станок СПФ -1

На обрабаты­ваемых фундаментах станины выверяют с помощью вмонти­рованных в них домкратов.

Каретка представляет со­бой плиту, в нижней части ко­торой находятся направляю­щие и механизм продольной подачи. Механизм скоростей и подач смонтирован в общем корпусе, укрепленном на ка­ретке и поворачивающемся па 180° вокруг вертикальной цапфы. Это дает возможность обрабатывать поверхности с обеих сторон станка без перестановки станины. На вертикальной стенке корпуса механизма скоростей и подач находятся поворотно-направляющая плита с ползуном и шпиндельной бабкой, а также привод станка с насосом. Поворотно-направляющая плита служит для попе­речного перемещения ползуна со шпиндельной бабкой к их поворота для об разования уклона обрабатываемых поверхностей под клинья. Точность пово­рота плиты на нужный угол определяют нониусом, установленным на кор­пусе коробки скоростей. Ползун имеет фланец, к которому присоединена шпиндельная головка, и подшипник с валиком привода шпинделя от ко­робки скоростей. Поперечную подачу производят ходовым винтом ползуна и механизмом подачи.

Привод станка с насосом, состоящий из электродвигателя, клеммника, пакетного выключателя и лопастного насоса, устанавливают на кронштейне, прикрепленном к корпусу коробки скоростей и подач. Насос приводится во вращение одним из валиков коробки скоростей через косозубые шестерни. Он всасывает масло из полости коробки скоростей и подач и подает его в карман верхней крышки. Оттуда масло через сетку растекается во все механизмы коробки скоростей и подач.

Переносной станок с цилиндрическими направляющими для обработки

Обработку фундаментов в труднодоступных местах производят пере­носным станком с цилиндрическими направляющими (рис. 2.10). Станок со­стоит из двух стоек 2, регулируемых при установке отжимными устройст­вами 1, и двух цилиндрических направляющих 3, на которых установлен

Рисунок 2.10- Переносный станок с цилиндрическими направляющими.

механизм подачи и обработки 4. Станок оборудован импульсно-мятниковым приводом стрелы, позволяющим развивать значительные усилия резания.

Применение этого станка дает возможность в несколько раз увеличить производительность труда и ликвидировать до 70 % припиловочных операций.

Пневматический пресс для запрессовки пластмассы

Пневматический пресс (рис. 2.11) предназначен для запрессовки пла­стмассы ФМВ через крепежные отверстия лап механизмов в заранее уста­новленные неразъемные формы. Пресс состоит из приводного цилиндра 5 с крышкой рабочего цилиндра 8 с приводным 2 и рабочим 7 поршнями, связанными между собой штоком 6, и съемной насадки 9.



Рисунок 2.11-Пресс пневматический

При запрессовке пластмассы рабочий цилиндр отсоединяется от приводного и наполняется пластмассой. Затем он устанавливается на поршень и наворачивается на приводной цилиндр. Пресс при помощи съемной насадки устанавливается в отверстии лапы механизма. Поворотом рукоятки распределительного клапана 4 сжатый воздух через рукоятку подвода 3 подают; по трубкам в верхние полости обоих цилиндров. При этом происходит вытес­нение пластмассы в форму, поме­щенную между полкой фундамента и лапой механизма, а нижняя по­лость приводного цилиндра сооб­щается с атмосферой. После за­полнения формы пластмассой по­воротом рукоятки клапана воздух выпускается из верхних полостей цилиндров, и пресс переставля­ется на новое место. После вы­хода всей пластмассы из рабочего цилиндра поворотом рукоятки клапана воздух подают в нижнюю полость приводного цилиндра. При этом верхние полости обоих ци­линдров сообщаются с атмосфе­рой, а поршни возвращаются в исходное положение.

Пневматические сверлильные машины

Для сверления отверстий малых диаметров в сталях средней твердости и цветных металлах со свободным доступом пользуются пневматической сверлильной машиной ИП-1011 (СП-10).

Машина (рис. 2.12) состоит из пускового устройства, пневмодвигателя ротационного типа правого вращения и одноступенчатого планетарного ре-

Рисунок 2.12- Пневматическая сверлильная машина ИП-1011.

дуктора, собранных в алюминиевом корпусе 12. Пусковое устройство, вы­полненное в виде шарикового клапана, имеет буксу 20, вентильный штифт 15 в виде игольчатого ролика, шарик 16, пружину 17, пробку 18, рычажок 22 и курок 23. В буксу 20 ввернута футорка 21, внутри которой установлена армированная сетка-фильтр 19. Двигатель включает в себя статор 10, ротор 9, четыре лопатки 13, верхнюю крышку 11 и нижнюю крышку 8 статора. Ротор установлен на двух шарикоподшипниках 14 и 24. Планетарный редуктор состоит из шпинделя 1, венцовой шестерни 6 и двух промежуточных шестерен 5, которые смонтированы на игольчатых роликах 26 и валиках промежуточных шестерен 4. Шпиндель 1 установлен на двух шарикоподшипниках 25 и 27. Венцовая шестерня 6 удерживается от поворота в корпусе 12 при помощи шарика 3 и уплотнения 2.

С целью снижения уровня шума машина снабжена кольцом выпуска 7, которое служит в качестве глушителя.

Пуск машины осуществляется нажатием на курок 23, который, пово­рачивая рычажок 22, передвигает вентильный штифт 15 с шариком 16 я открывает доступ сжатому воздуху из футоркн 21 через пусковое устрой­ство в двигатель. Далее воздух через отверстие верхней крышки 11 и статора 10 проходит в камеру между статором 10 и ротором 9 и давит на выступающую часть лопатки 13, приводя во вращение ротор 9 двигателя; пращение ротора через одноступенчатый планетарный редуктор передается шпинделю 1 машины, на конце которого закрепляется трехкулачковый патрон 28.

Шлифование опорных поверхностей судовых фундаментов производят электрическими и пневматическими шлифовальными машинами.

Пневматические машины обладают рядом достоинств по сравнению- с электрическими: они безопасны, легки, выносят большие перегрузки, не нагреваются.

Н
а рис. 2.13 показана конструкция пневматической шлифовальной ма­шины ШР-2. Машина ке имеет корпуса как отдельной детали, и статор 5'

Рисунок 2.13-Пневматическая машинка

двигателя помещается и монтируется между алюминиевым хоботом 5 и ру­кояткой 16, скрепленными четырьмя сквозными болтами 6. Статор закрыт кожухом 7 с прорезью для выхода отработавшего воздуха. Воздух к ло­паткам подводится через два продольных канала в статоре.

Шлифовальный круг 18 насаживают на вал 4 между двумя шайбами 1 и 3 с прокладками 2, закрепляют гайкой и контргайкой. Масло залипают через пробку 12 масленки в камеру 14, наполненную набивкой. Отсюда масло под давлением сжатого воздуха, поступающего в камеру через нип­пель 15, попадает через дроссель 17 масленки в поток проходящего воздуха и смазывает лопатки ротора. Подшипники смазывают через отдельные мас­ленки.

Во избежание разноса шлифовального круга при холостом ходе машина снабжена центробежным регулятором частоты вращения. При увеличении частоты вращения грузы 10 расходятся и, нажимая нижними концами на головку стержня 9, перемещают его. Стержень при помощи коромысла пе­редвигает золотник 11, уменьшая сечение отверстия для прохода воздуха, дросселирует его и снижает частоту вращения двигателя. Доступ и прекрашение подачи сжатого воздуха в машину осуществляют ггоаоротным кра­ном 13.

При шлифовании фундаментов применяют также пневматические шлифо­вальные машины ШР-6 и ШР-06. Машина ШР6 х-эрактерй9у«тея-тем; что ее четырех лопастный ротационный двигатель помещен в отдельный корпус, со­единенный резьбой с пусковой рукояткой. Благодаря этому можно быстро заменять изношенные узлы машины. Регулятор частоты вращения у этой машины отсутствует; пуск и остановку производят пусковым золотником, расположенным в рукоятке. Модернизированная машина ШР-6 выпускается под маркой ШР-06.

В последние годы создана новая малогабаритная пневматическая шли­фовальная машина ШМ-25-50. Она примерно в два раза легче, чем машина ШР-06, значительно экономичнее по расходу воздуха и меньше по габаритам. Важным достоинством новой машины является относительная бесшумность.

Рисунок 2.14- Малогабаритная пневматическая шлифовальная машина ЦШ-25-50.

На рис. 2.14, а показана шлифовальная машина ШМ-25-50 с креплением абра­зивного круга диаметром до 50 мм, на рис. 46,6 — та же машина с крепле­нием абразивной головки диаметром до 25 мм.

Машина состоит из пускового устройства 5, пневматического двигателя / и шпинделя 3. Двигатель и шпиндель смонтированы в тонкостенном кор­пусе 2, к которому на резьбе крепится пусковое устройство 5. Глушение шума достигается путем многократного сжатия и расширения отработавшего ооздуха. После сжатия в выпускных отверстиях статора воздух расширя­ется в камере А, затем сжимается в кольцевом зазоре и вновь расширяется в камере В. Это же происходит в камерах С, Д Е, и полное расширение поздух получает только при выходе в атмосферу. Для образования камер не потребовалось вводить новые детали, и глушение шума достигнуто без увеличения массы машины.

Приборы применяемые при монтаже рулевой машины

Оптический плоскомер ОП-1

Он может фиксировать отклонения до 0,001 мм, но при| годен только для контроля открытых плоскостей, на которых не уста новлены другие детали, перекрывающие поле зрения. Например, невозможно проверять неплосьюстность фундаментных рам малообо ротных дизелей, на которых установлены детали остова двигателя. бор ОП-1 в этом случае может дать представление лишь о непрямол нейности левой или правой опорной поверхности, но не позволяет судит об их взаимном расположении, т. е. о неплоскостности, которая должна обеспечивать на судне повторяемость параметров стендовой сборки дизеля (зазоры в деталях движения).



Рисунок 2.15-Оптический плоскомер ОП-1:

1 - мишень; 2 - корпус визирной трубы; 3 - окуляр; 4 - поворотная часть визирной трубы; 5-опоры; 6 - пентапризма; 7-наклонная пластина с микровинтом; 8-аксикон; 9-микрообъектив


Эта проблема решается другим прибором - гидростатическим уров­нем (рис. 2.15), состоящим из нескольких гидростаканов, наполненных водой, и соединенных между собой шлангами. Жидкость в них, как в сообщающихся сосудах, устанавливается на одном уровне, относи­тельно которого с помощью микрометра определяется положение конт­ролируемых мест.

Определить величину неплоскостности поверхности непосредственно по цифровым показаниям микрометра гидроуровня можно лишь в том случае, если эта поверхность занимает строго горизонтальное поло­жение. Но корпус судна, в котором монтируется дизель, непрерывно меняет свое положение в силу целого ряда причин, в первую очередь, вследствие суточного перепада температуры окружающего воздуха и неравномерного нагрева его солнечными лучами. В таких условиях невозможно установить дизель строго горизонтально. При наклонном же положении дизеля судить о величине неплоскостности по цифровым показаниям микрометра невозможно.




Рисунок 2.18- Уровни:

а - рамный; 6 - брусковый микрометрический; в- гидростатический1- гндростакан с жидкостью и наблюдательным стеклом; 2 -микромэтр, фиксирующий положение гидростакача от поверхности уровня жидкости; 3-соединительные шланги)


3 Контроль качества​

Требования к фундаментам

Подготовка судового фундамента. Требований к опорной поверхности фундамента зависят от типа компенси­рующего звена, на которые устанавливают рулевую машину.

При использовании прокладок из пластмассы ФМВ опорную поверхность только зачищают до металлического блеска про­веряют ее положение по высоте идлине относительно смонтиро­ванного ранее баллера руля. Эта проверка необходима, чтобы убедиться в том, что есть зазор величиной не менее 20 мм между опорными поверхностями рулевой машины и фундамента. необходимый для установки прокладок. Одновременно прове­ряют положение фундамента относительно диаметральной пло­скости судна и по ширине судна. Иногда фундамент устанавли­вают временно на прихватках. После проверки его положения по рулевой машине или с помощью приспособлений фунда­мент приваривают окончательно к палубе румпельного отде­ления.

Требования к погрузке

Необходимо исключить обрыв механизма. Необходимо страховать рулевую машину в местах, где указано заводом поставщиком. Страповочные устройства должны быть проверены и промаркированы. При погрузке необходимо исключить его деформацию для погрузки рулевой машины использовать погрузочные траверсы. Для исключения повреждения, деформаций механизма на фундамент уложить деревянные бруски одинаковой толщины

Требования к установке румпеля на баллер руля

Установка румпеля на баллер руля. Румпель насаживают на верхний конец баллера на трех шпонках. Баллер изготовляют на судостроительном заводе и собирают с пе­ром руля в механическом цехе. Румпель является деталью ру­левой машины и его положение согласуют с остальными уз­лами рулевой машины. В частности, после регулировки рулевой машины на стенде завода- изготовителя на румпель наносят ориентирующий элемент — риску, положение которой опреде­ляет нулевое положение рейки рулевой машины.



Рисунок 3.1- Установка румпеля на баллер

В процессе сборки румпеля с баллером положение этой риски должно быть согласовано с риской баллера, которая определяет нахождение пера руля в диаметральной плоскости судна. В связи с погреш­ностями разметки шпоночных пазов и неточностей совмещения рисок румпеля и баллера трудно изготовить шпоночные пазы на румпеле и баллере заранее по чертежу без их взаимной про­верки. Поэтому на одной детали, обычно баллере, пазы фрезе­руют согласно чертежу по разметке. Затем насаживают на баллер и после совмещения рисок переводят чертилкой пазы с бал­лера на румпель. Румпель снимают с баллера и отправляют в механический цех для фрезеровки пазов, согласованных го шпоночными пазами баллера. После этого изготовляют шпонки и подгоняют по пазам баллера и румпеля.

Установка румпеля на баллер выполняется с допуском скользящей посадки 2- или 3-го класса точности.

Шпонки имеют неподвижное соединение по баллеру и по­движное по румпелю. Шпоночные пазы на баллере и румпеле выполняют по 3-му классу точности. Шпонки пригоняют по па­зам баллера индивидуально так, чтобы обеспечить отсутствие зазора в соединении: при проверке щуп 0,03 мм не должен про­ходить. Зазор между шпонкой я пазом румпеля 2 должен со­ответствовать ходовой посадке 3-го класса А₃/Х₃. Например, при ширине шпопочного паза румпеля 80А₃ минимальная вели­чина суммарного зазора между пазом румпеля и шпонкой со­ставляет 0,04 мм, а максимальная 0,18 мм.

Требования к центровке рулевого механизма

После окончательного крепления румпеля на баллере грузят рулевую ма­шину в румпельное отделение, устанав­ливают отжимные приспособления и со­бирают шарнирные соединения плунже­ров с румпелем. Рулевую машину цен­труют по баллеру руля.



Рисунок 3.2-Схема фундамента

По длине судна в направлении нос - корма положение машины определяют установлением равных зазоров а_а=а_к между направляющими рей­ками и торцами румпеля. Эти зазоры величиной около 20 мм - измеряют ме­тром с ценой деления 1 мм.

По ширине судна в направлении с борта на борт положение машины опре­деляют установлением равных расстоя­ний l₁= l₂= l₃= l₄ от плунжеров до обработанных торцов цилин­дров. Такой проверкой обеспечивается равномерное выдвиже­ние из цилиндров всех четырех плунжеров.

По высоте положение рулевой машины регулируют отжим­ными приспособлениями до получения зазоров величиной 20 мм между опорными поверхностями машины и судового фунда­мента.

Правила приемки и методы контроля

После установки на судне проверяют комплектность рулевого устрой­ства и соответствие координат рулевой машины, приводов и оборудования румпельного отделения требованиям монтажного чертежа. При монтаже рулевой ма­шины проверяют:

1. 
   Качество пригонки шпонок по пазам румпера и баллера руля;
   
2. 
   Точность базирования машины по длине, ширине судна и относительно баллера руля;
   
3. 
   Качество установки прокладок, призонных болтов и на­дежность крепления рулевой машины к фундаменту;
   
4. 
   Соосность валов насоса переменной производительности;
   
5. 
   Возможность легкого доступа и быстрого демонтажа от­ветственных узлов рулевой машины и руля с минимальной раз­боркой соседнего оборудования.
   

Кроме того, повторно проверяется наличие рисок нулевого положения, фиксирующих нахождение руля в диаметральной плоскости судна, на баллере руля и верхнем подшипнике бал­лера или палубе румпельного отделения.

Показания электрических и механических указателей поло­жении руля в различных постах должны быть согласованы и должны соответствовать градусной сетке на рулевой машине и верхнем подшипнике баллера.

При проверке качества монтажа клапанной коробки с при­водами контролируют возможность управления рулевой маши­ной приводами с верхней палубы.

Аварийный насос или резервный насосный агрегат перемен­ной производительности должны обеспечивать работу рулевого устройства при выходе из строя насосов переменной произво­дительности рулевой машины.

Масляная система с цистерной, маслоохладителями и арма­турой должна быть оборудована контрольно -измерительными приборами, предохранительными клапанами.

В румпельном отделении должны быть размещены и на­дежно закреплены запасные части, ключи и специальные при­способления рулевого устройства.

4 Организация рабочего места

При выполнении слесарно-монтажных работ в цехе и на судне предусмотрена бригадная форма организации труда - выполнение работ специализированными бригадами слесарей-монтажников судовых.

Выполнение слесарно-монтажных операций при сборке и монтаже механизмов, валопроводов, теплообменных аппаратов, судового оборудования, арматуры и приборов осуществляют звенья или отдельные члены бригад слесарей-монтажников судовых по специализации:

а) монтаж главных механизмов и валопроводов;

б) монтаж вспомогательных механизмов и теплообменных аппаратов;

в) монтаж электрооборудования и приборов;

г) монтаж систем трубопроводов и арматуры.

Закрепление работ за звеньями и отдельными членами бригад осуществляют в соответствии с их квалификацией.

Численный состав бригады и её звеньев устанавливают в зависимости от объемов и сроков выполняемых работ и с целью обеспечения наилучшей их управляемости.

Организацией труда в нормативах предусмотрено освобождение рабочих основного производства от работ, выполняемых рабочими, занятыми обслуживанием