Маркерные радиомаяки приводные радиостанции спутниковая система навигации
 Скачать 349.06 Kb.
|
|
Обеспечивает:
При отсутствии на борту ВС аппаратуры ГНСС, ССП-2010 выполняет функции дополнительного средства навигации. Имеет разветвленный встроенный контроль, что позволяет проверить работоспособность приемника прямо на борту ВС. 17. Автоматизация процессов УВД. Необходимость. Что определяет степень автоматизации. С ростом интенсивности и плотности ВД, появлением высокоскоростных ВС большой пассажировместимости загрузка диспетчера возрастает настолько, что существенно повышается вероятность принятия им ошибочного решения или пропуск (несвоевременное обнаружение) опасных ситуаций. Простое увеличение количества диспетчеров не даст желаемого результата, так как увеличиваются объём и интенсивность обмена информацией между ними. Единственный выход заключается в передаче части функций диспетчера вычислительной системе. При этом немедленно возникает вопрос о степени автоматизации. В любой области существует некоторая рациональная степень автоматизации производственных процессов, начиная от автоматизации отдельных операций и заканчивая построением полностью автоматических систем, в работе которых функции человека ограничиваются лишь контролем и, может быть, заданием режима работы. В зоне управления диспетчера находится, как правило, не одно .а множество ВС. С увеличением их числа, сложность управления, связанная прежде всего с возникновением опасных ситуаций, растёт не по линейному, а экспоненциальному закону. Сравнивая с условиями на борту, можно утверждать, что при прочих равных условиях диспетчер приходится вмешиваться в процесс управления значительно чаще, чем пилоту. Это означает, что даже при наличии в АС УВД мощного вычислителя, взявшего на себя все функции обработки информации, вплоть до выработки решений в типовых ситуациях, при возникновении нестандартной ситуации (вероятность которой тоже возрастает экспоненциально) диспетчеру приходится вмешиваться в процесс управления. Значит, количество типов стандартных ситуаций, для которых разработаны алгоритмы работы системы, ограничено. Сократить число нестандартных ситуаций, для которых не рассчитаны алгоритмы управления можно, если пойти по пути создания адаптивных экспертных систем. Они, однако, предполагают выработку новых алгоритмов (стратегий) в процессе работы (самообучения), что неприемлемо в реальных условиях функционирования системы УВД, т.к. не гарантирует от принятия ошибочных решений. Системы строились в прошлом (и строятся в настоящее время) как автоматизированные, где вычислительным средствам передаётся лишь часть функций и операций обработки информации по жёстким алгоритмам , в то время как за человеком-оператором остаются те задачи, которые требуют творческого подхода и нестандартных решений в сложных ситуациях. По мере совершенствования АС УВД перечень функций и операций, которые полностью автоматизированы, расширяется и, следовательно, возрастает уровень автоматизации степень совершенства систем технических средств автоматизации процессов УВД. 18.Средства автоматизации. АС УВД. Назначение, состав, основные функциональные возможности. Типы, характеристика. Размещение. Автоматизированные системы (АС) УВД – системы с высоким уровнем автоматизации. По сложившейся классификации они разделились на аэродромные, районные и аэроузловые. Современная АС УВД является информационно-вычислительной системой сетевого типа. Одним из важнейших свойств систем такого типа является открытость. Под открытостью в широком смысле понимается свойство адаптируемости системы к конкретным условиям эксплуатации, возможность расширения как состава технических средств, в неё входящих, так и её функций. В связи с этим появилась возможность принять в качестве базовой аэродромно-районную систему (АРАС) УВД, которая в зависимости от конкретных условий может быть реконфигурирована как в районную, так и в аэродромную систему. АРАС предназначена для обеспечения безопасности, повышения экономичности и регулярности полётов авиации различных ведомств в районе аэродрома, на ВТ и во внетрассовом воздушном пространстве путём автоматизации процессов текущего планирования, сбора, обработки и отображения радиолокационной информации (в перспективе информации, полученной по каналам АЗН) и метеоинформации. Структуру АС УВД рассмотрим на примере АРАС УВД «Альфа». АРАС УВД «Альфа» построена на базе серийно выпускаемых унифицированных изделий, обеспечивающих решение задач всех функциональных подсистем АРАС. Изделия, являющиеся базовыми для основных подсистем АРАС, сертифицированы МАК и эксплуатируются более чем в 200 центрах ОВД, аэропортах и авиакомпаниях России и за рубежом. Система является первой российской аэродромно-районной АС УВД и используется в качестве базовой при создании АС ОрВД для укрупненных центров ОВД. Рекомендована Министерством транспорта РФ для оснащения предприятий ГА. В её состав входят:
В перспективную АРАС входит также подсистем автоматического зависимого наблюдения в вещательном диапазоне (АЗН-В), включая транспондер и линию передачи данных (ЛПД). Основные функции:
19. Средство автоматизации. КСА УВД. Назначение, состав, основные функциональные возможности. Типы. Характеристика. Размещение. КСА УВД «Альфа» Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Альфа» (КСА УВД «Альфа») является универсальной системой, обеспечивающей управление на всех стадиях полета, включая взлет, набор высоты, заход на посадку, а также контроль на протяжении всего маршрута. Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД) «Альфа» предназначен для автоматизации центров УВД со средней и высокой интенсивностью воздушного движения. Комплекс обеспечивает прием, обработку, отображение и интеграцию информации о воздушной обстановке, плановой, метеорологической и аэронавигационной информации на дисплеях высокого разрешения рабочих мест специалистов ОрВД. В комплексе автоматизированы процессы анализа воздушной обстановки, процедуры УВД и пультовые операции. Источниками информации могут являться все типы радиолокационных станций и радиопеленгаторов, метеостанции и комплексы, спутниковые системы навигации и УВД (АЗН-В, АЗН-К), наземные телеграфные каналы и цифровые линии. Рекомендован Министерством транспорта РФ для оснащения предприятий ГА. КСА УВД «Альфа» обеспечивает:
 20. 20. Средства автоматизации. АРМ. Человеко-машинный интерфейс АРМ диспетчера реализован в соответствии с рекомендациями Евроконтроля, с учётом специфики отечественного УВД. КСА УВД «Альфа» включает в себя групповое и индивидуальное оборудование. Групповое оборудование осуществляет прием и обработку информации, а также передачу обработанной информации на рабочие места диспетчеров средствами локальной вычислительной сети. Индивидуальное оборудование осуществляет прием и отображение информации, принятой и обработанной в групповом оборудовании. Состав:
Информационное взаимодействие и передача данных в КСА УВД «Альфа» осуществляется посредством локальной вычислительной сети (ЛВС). КСА УВД «Альфа» осуществляет отображение первичной координатной информации в оцифрованной аналоговой форме и вторичной координатной и дополнительной (полетной) информации в цифровой форме. Автоматизированные рабочие места диспетчеров УВД района аэродрома АС УВД «Альфа» предназначены для автоматизации процессов УВД в аэропортах и районах УВД со средней и высокой интенсивностью ВД. АРМ диспетчера УВД системы «Альфа» решает следующие задачи: совмещенное отображение нескольких информационных слоев:
оперативная настройка состава и параметров отображения информационных слоев; оперативное добавление и редактирование картографических элементов пользователя; оперативное изменение масштаба изображения и смещения центра изображения в любую точку экрана; возможность открытия дополнительных окон (включая окна вертикального разреза); первоначальная привязка вторичной буквенно-цифровой информации формуляра сопровождения (ФС) к координатному символу на каждом рабочем месте вручную и автоматически; сопровождение ВС без ответчиков по РЛИ, поступающей в цифровом виде от РЛС, с возможностью «привязки» ФС вручную; автоматическое изменение вида и полноты ФС ВС, выполняющих полет в той или иной зоне ответственности, предварительно настроенной диспетчером; оперативный (быстрый) просмотр ФС ВС, находящихся вне области управления данного диспетчера, но видимых на экране в виде координатного символа;
Общие сведения о радиосвязи. (!!!НЕ БИЛЕТ!!!) Авиационная электросвязь (АС ГА) – совокупность центров, приемников, передатчиков, радиостанций, конечных устройств, различных средств радиосвязи, соединенных между собой в сетях электросвязи + организация этой электросвязи. АС ГА должна обеспечивать выполнение следующих задач: - передача центрами ОВД экипажам указаний, распоряжений по обеспечению безопасности воздушного движения, получение от них донесений на всех этапах полёта; - взаимодействие центров ОВД в процессе УВД, ПВД и ОрВД. - оперативное взаимодействие служб авиапредприятий (предприятий по ИВП и УВД) - передача административно-управленческой и производственной инфы. - передача данных АСУ ГА. Осн. требования к АС: - своевременное установление связи; - надежности и бесперебойность; - обеспечение требуемой скорости передачи инфы; - обеспечение требуемой достоверности; - максимальная эффективность и экономичность функционирования АС. АС подразделяется на: - авиац. фиксированная электросвязь, предназначена для обеспечения взаимодействия центров ОВД, взаимодействие центров планирования и организации потоков ВД, вз-е служб аэропортов в процессе осуществления производственной деятельности, вз-е с органами ВВС. - авиац. подвижная электросвязь, предназначена для ведения диспами радиотелефонной связи и экипажами и передачи данных на протяжении всего полёта от начала руления до посадки и окончания руления; для ведения центрами ОВД и аварийно-спасательными службами связи с экипажами ВС, терпящих бедствие. - Радиовещание, информирование экипажей, находящихся в полете при оперативном ПИО (AFIS), автоматическая передача инфы в районе аэродрома (ATIS), автоматичнская передача метеоинфы для экипажей, находящихся на маршруте (VOLMET) Связь может организовываться на основе линейного или радиального принципов. Линейный – при построении канала связи между двумя пунктами. Радиальный – обеспечение радиосвязи с помощью одной радиостанции с группой корреспондентов. Основные средства АС: радиопередатчики, приемники, станции ОВЧ и ВЧ диапазона, радиостанции УКВ – диапазона, автоматизированные приемо-передающие центры, автономные ретрансляторы, оборудование автоматической передачи метео и полётной инфы, оборудование авиац. наземной сети передачи данных и ТЛГ-связи, оборудование центров коммутации сообщений |