Курсовая работа по аэронавигации Канцеров. Маршрутный полет Москаленки Алексеевка Михайловка Красноярска Азово Щербаки Москаленки
![]()
|
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» (ОЛТК ГА филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И)) Курсовая работа Предмет: «Аэронавигация» Тема: «Маршрутный полет Москаленки - Алексеевка - Михайловка - Красноярска - Азово - Щербаки - Москаленки» Выполнил: курсант 243 группы Канцеров Э.И Проверил: Гулик А.В. Омск 2013 Содержание:
Приложения: 1. Полетная карта. 2. Расчет элементов захода на посадку 3. ШШП 4. Бортовой журнал. ВВЕДЕНИЕ Важное место в народном хозяйстве страны занимает гражданская авиация. С каждым годом гражданская авиация приобретает все большее значение в экономической жизни страны. Она стала подлинно массовым транспортом страны, а в некоторых районах нередко единственным и действующим видом сообщений, доставки и связи. Развитие гражданской авиации открывает новые и все более широкие возможности. Современные самолеты и вертолеты выполняют полеты в любое время суток, и в любые метеорологические условия. Для управления ВС по определенным маршрутам необходимо изучать воздушную навигацию. Воздушная навигация называется прикладная наука о точном, надежном и безопасном вождении ВС из одной точки земной поверхности в другую по установленному маршруту. Особенностями является то, что она осуществляется в трехмерном пространстве. В общем случае ВС должен проходить определенные точки маршрута на определенной высоте. Поэтому экипаж кроме маршрута указывает высоту полета. Основными задачами экипажа вертолета гражданской авиации при осуществлении аэронавигации являются: 1. Точное выполнение полета по установленной трассе (маршруту). 2. Определение навигационных элементов, необходимых для выполнения полета по установленному маршруту или поставленной специальной задачи (фотографирование, сбрасывание груза и др.). 3. Обеспечение прибытия ВС к пункту назначения и выполнение посадки на аэродроме в заданное время. 4. Обеспечение безопасности полета. Для решения указанных задач экипаж использует современные технические средства аэронавигации, которые подразделяются по месту расположения, по характеру использования и по принципу действия. По месту расположения технические средства делятся на самолетные (бортовые) и наземные, а по характеру использования — на автономные и неавтономные. Автономными называются такие средства, применение которых не требует специального наземного оборудования. Неавтономными называются средства, которые выдают информацию на основе их взаимодействия с наземными устройствами. Кроме рассмотренных технических средств, для аэронавигации экипаж использует полетные и бортовые карты, штурманские счетно-измерительные инструменты, различные графики и таблицы. Современные ВС оснащены такими техническими средствами аэронавигации, которые обеспечивают выполнение полетов в различное время суток, над любой местностью и в любых метеорологических условиях. В настоящее время средства аэронавигации развиваются по пути их автоматизации с максимально возможным освобождением экипажа от различных операций и штурманских расчетов. Разнообразные технические средства самолетовождения, имеющиеся в распоряжении экипажей самолетов гражданской авиации, при умелом их использовании позволяют выполнять полеты точно по заданному маршруту и обеспечивать прибытие самолета в пункт назначения в заданное время. Основой успешной аэронавигации является комплексное применение технических средств, которое заключается в том, что навигация осуществляется с помощью не одного какого-либо средства, а нескольких. При этом результаты навигационных определений, полученные с помощью одних средств, уточняются с помощью других средств. Такое дублирование исключает возможность допущения грубых ошибок, повышает точность и надежность аэронавигации. Для правильного решения вопросов комплексного применения технических средств аэронавигации необходимо знание принципов работы тех или иных средств, их возможностей и способов использования для решения различных навигационных задач. ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ Четкость работы экипажа в воздухе во многом зависит от качества штурманской подготовки к полету, которая проводится с целью облегчения аэронавигации и обеспечения безопасности и точности выполнения полета по заданному маршруту, предотвращения потери ориентировки и прибытия в пункт назначения в заданное время. Все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летней работы обязаны подготовиться в штурманском отношении и пройти проверку готовности к полету. Штурманская подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную. Предварительная штурманская подготовка к полету проводится экипажем в полном составе накануне дня вылета. При необходимости она может проводиться и в более ранние сроки. Цель такой подготовки — изучение и усвоение элементов предстоящего полета. Она организуется и проводится командиром подразделения или его заместителем по летной службе с участием необходимых специалистов в следующих случаях: а) при полете командира корабля по данной трассе впервые; б) при полетах по специальным заданиям; в) после перерыва в полетах более трех месяцев. г) 1 раз в 6 месяцев при систематических полетах по данной трассе. д) после перерыва в полетах более 3 месяцев. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖЕЙ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ. 1) уяснение задачи предстоящего полета; 2) выбор и подготовку полетных и бортовых карт, справочных материалов и личного штурманского снаряжения; 3) прокладку и изучение маршрута полета, изучение рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в районе аэродромов, характерных радиолокационных ориентиров по маршруту и условий ведения контроля пути и ориентировки; 4) изучение основных и запасных аэродромов и инструкции по производству полетов на этих аэродромах; 5) изучение расположения радиотехнических средств аэронавигации, посадки и особенностей их использования; 6) изучение границ районов службы движения, зон и районов с особым режимом полета по маршруту и порядка полетов в них; 7) проверку схем снижения и захода на посадку на аэродромах предстоящего полета и данных работы радио- и светотехнических средств по контрольным сборникам; 8) определение методов восстановления ориентировки на различных участках маршрута полета и действий экипажа на случай ухудшения метеоусловий; 9) выполнение предварительного расчета полета, заполнение штурманского бортового журнала. В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полета и проверка готовности экипажа. ВЫБОР И ПОДГОТОВКА КАРТ Общие сведения Полетная карта является одним из основных документов для целей самолетовождения (вертолетовождения). Любые полеты без полетной карты запрещаются. При полетах воздушных судов ВС в качестве полетных карт применяются: - для вертолетов всех классов карты масштаба 1:1000000. В зависимости от характера выполняемого задания полетные карты могут быть более крупного масштаба. При выполнении полетов на борту ВС должен быть комплект полетных карт для всего маршрута с охватом запасных аэродромов. Карта должна охватывать район не менее чем по 100 км в обе стороны от заданного маршрута (с учетом 100 км радиуса охвата основного и запасных аэродромов). При оформлении полетной карты следует избегать излишнего загромождения карты. Подготовка и оформление полетных карт. (масштаб 1 : 500000)
При необходимости решением старшего штурмана на полетные карты могут наноситься другие данные. |