Курсовая работа по аэронавигации Канцеров. Маршрутный полет Москаленки Алексеевка Михайловка Красноярска Азово Щербаки Москаленки
 Скачать 1.36 Mb.
|
|
ВЫБОР ЗАПАСНОГО АЭРОДРОМА Запасные аэродромы выбирают с таким расчетом, чтобы ВС по запасу топлива мог выполнить полет по аэродромам назначения, откуда уйти с ВПР на запасной аэродром и затем продолжить полет на круге еще в течении 30 минут. По рекомендациям ФАП: Запасной вертодром при взлете выбирается и указывается в рабочем плане полета, если погодные условия на вертодроме вылета не ниже эксплуатационных минимумов вертодрома. Имеющаяся информация по вертодрому, выбираемому в качестве запасного вертодрома при взлете, определяет условия в расчетное время его использования, которые должны быть не ниже эксплуатационных минимумов вертодрома для выполнения взлета. При полете, выполняемом по ППП, в рабочем плане полета и в плане полета указывается не менее одного запасного вертодрома в пункте назначения, за исключением тех случаев, когда: а) продолжительность полета и преобладающие метеорологические условия дают основание для уверенности в том, что к расчетному времени прилета вертолета на вертодром назначения, а также в течение 1 часа до и после запланированного времени посадки, заход на посадку и посадка могут выполняться в визуальных метеорологических условиях, б) пригодный запасной вертодром отсутствует. В этом случае определяется рубеж возврата (PNR). Имеющаяся информация по вертодрому, выбираемому в качестве запасного вертодрома назначения, определяет условия в расчетное время его использования, которые должны быть не ниже эксплуатационных минимумов вертодрома для посадки. Пригодные запасные вертодромы, расположенные в открытом море, выбираются, исходя из следующего: а) запасные вертодромы, расположенные в открытом море, используются только после PNR (до PNR используются только запасные вертодромы на суше); б) характеристики вертолета с летно-техническими характеристиками 1 и 2 классов с одним неработающим двигателем позволяют произвести посадку на запасном вертодроме; в) обеспечивается место на палубе; д) информация о погоде должна быть надежной и точной. Запасные вертодромы, расположенные в открытом море, не должны использоваться, если возможно иметь на борту воздушного судна запас топлива, достаточный для выполнения полета на запасной вертодром, расположенный на суше. ШТУРМАНСКИЙ БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ. Штурманский бортовой журнал предназначен для записи необходимых расчетных данных в процессе предварительной, предполетной подготовки и в полете. Штурманский бортовой журнал состоит из двух основных частей: левой части (предварительный расчет полета), предназначенной для записи данных предварительного и предполетного расчета полета, и правой части (выполнение полета), служащей для записи фактических элементов полета. Эту часть заполняют в полете. Во время предварительной подготовки в борт журнал записывают: в верхней части журнала – данные об экипаже ВС и его принадлежности, дату полета, время восхода и захода Солнца, продолжительность сумерек для аэродромов вылета, посадки и запасных, в левой части – маршрут полета, путевые углы, расстояния по участкам маршрута и общее расстояние. Во время предполетной подготовки записывают: прогноз ветра по маршруту, высоту заданного эшелона полета, курсы, путевые скорости и время полета по участкам маршрута, общее время полета, безопасные высоты полета и нижние безопасные эшелоны, расчетные остатки топлива для ППМ, потребный и фактический запас топлива, а также данные об уходе с ВПР на запасной аэродром. УСЛОВИЯ ДЛЯ РАСЧЕТА ШБЖ δ = 220°, U = 40 км/ч., t°= -28°C, Hпол=600 м., Vист=180 км/ч., mв=7200 кг., mкз=320 кг (4 пассажира). ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПОЛЕТА. Общие указания В настоящем разделе приведены рекомендации, позволяющие произвести предполетный расчет. Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет полета, который состоит из следующих элементов: - получения исходных материалов для расчета; - определения максимально допустимой массы для взлета и посадки; - расчета потребного количества топлива; - определения коммерческой загрузки; - расчета центровки. Исходные данные для расчета. Необходимыми данными для расчета полета являются: - расстояние по маршруту от аэродрома взлета до аэродрома назначения или общее время предполагаемого полета от момента взлета до момента посадки; - скорость и направление ветра на взлете и по маршруту полета ; - фактическая температура окружающего воздуха, атмосферное давление, направление и скорость ветра на аэродромах взлета, прогнозируемые метеоусловия на аэродромах назначения и запасных; - масса пустого вертолёта и его центровка по формуляру. Определение максимально допустимой массы для полета. Перед выполнением взлета и посадки пилот обязан правильно рассчитать максимально допустимые взлетную и посадочную массы вертолета, исходя из конкретных условий взлета, полета по маршруту и посадки. Барометрическая высота расположения площадки, ее размеры, температура и влажность окружающего воздуха, скорость и направление ветра у земли относительно направления взлета (посадки) вертолета оказывают влияние на величину максимально допустимой массы вертолета. Чем больше барометрическая высота расположения площадки, чем меньше ее размеры и круче воздушные подходы к ней, чем выше температура окружающего воздуха и влажность и меньше скорость встречного ветра, тем меньше должна быть взлетная (посадочная) масса вертолета. Так, например, при повышении температуры окружающего воздуха от 0 до 10 0С грузоподъемность вертолета уменьшается примерно на 170 кг (при расположении площадки на высоте не более 1200 м). При увеличении высоты расположения площадки от 1000 до 2000 м при постоянной температуре окружающего воздуха -20°С грузоподъемность вертолета уменьшается примерно на 1370 кг. При увеличении скорости ветра от 5 до 10 м/с грузоподъемность вертолета увеличивается в среднем на 500 кг. Максимально допустимые взлетные и посадочные массы вертолета в зависимости от барометрической высоты расположения площадки, температуры окружающего воздуха, скорости и направления ветра относительно направления взлета (посадки) и способа взлета (посадки) определяются по номограммам РЛЭ, рис. 3.1.1 и 3.1.2. При температуре воздуха равной и выше стандартной, массу определенную по номограмме РЛЭ, рис. 3.1.2 (без учета влияния "воздушной подушки") необходимо уменьшить на 350 кг. Зависимость стандартной температуры воздуха от высоты представлена в РЛЭ, рис. 8.9.2. При расчете максимально допустимой массы по номограммам скорость встречного ветра необходимо брать по минимальному значению, а скорость попутного ветра - по максимальному значению. Взлеты в условиях фактической видимости ниже минимума для посадки могут выполняться на аэродромах (вертодромах), минимальные размеры, которых указаны в РЛЭ 2.6.1 и 2.6.5. Взлетная масса определяется по номограмме РЛЭ, рис. 6.6.1 и уменьшается на 1,3 т, при включении ПОС двигателей - на 2 т. Взлет по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" выполняется в соответствии с рекомендациями РЛЭ п.4.2.4.2. Расчет по заданию. Исходные данные для расчета: - расстояние по маршруту от аэродрома взлета до аэродрома назначения или общее время предполагаемого полета от момента взлета до момента посадки – S=45+65+35+70+40+46=301км на Vрасч=180 км/ч, Трасч=1час 46мин; - скорость и направление ветра на взлете и по маршруту полета - δ = 220°; - фактическая температура окружающего воздуха, атмосферное давление, направление и скорость ветра на аэродромах взлета, прогнозируемые метеоусловия на аэродромах назначения и запасных - δ = 220°, U = 40 км/ч., t°= -28°C; - масса пустого вертолёта и его центровка по формуляру – Mпуст=7160 кг. Расчет. Ммакс.доп.взл.=13000 -400=12000 кг (по РЛЭ 3.1.2); Мвзл=Мпуст+Мэкипажа+Ммасла+Мтоплива+Мкз= 7200+240+70+1953+320=9783 кг РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЗАПАСА ТОПЛИВА НА БОРТУ. Расчет расхода топлива по участкам маршрута и заправки топливом. Расчет расхода топлива по участкам маршрута производится по следующим данным: - на участках набора высоты и снижения по среднему часовому расходу топлива, определяемому по таблицам набора высоты и снижения. - на участках горизонтального полета — по часовому расходу топлива, взятому из таблицы крейсерских режимов горизонтального полета; - расход топлива на земле, на взлет и посадку и невырабатываемый остаток по данным руководства по летной эксплуатации каждого типа самолета. Кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета до аэродрома посадки, на каждом воздушном судне должен быть навигационный запас топлива. С определения этого запаса начинают расчет потребного количества топлива. На основании необходимого навигационного запаса топлива и полученного расхода топлива по участкам маршрута определяют расчетный остаток топлива для каждого ППМ. Определение расчетных остатков топлива начинают от аэродрома посадки, последовательно прибавляя расход топлива по участкам маршрута к предыдущему остатку. Расчетные остатки топлива для ППМ записываются в штурманском бортовом журнале в графе «Расчетный остаток топлива». Общий запас топлива, необходимый для выполнения рейса, по данным расхода на участках маршрута определяется по формуле: Qобщ = Qнз + Qмарш + Qвзл пос + Qзем + Qнев ост; Где: Qнз — навигационный запас топлива; Qмарш — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется как сумма расходов топлива по участкам маршрута; Qзем — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и рулении; Qвзл пос — количество топлива, расходуемого на взлет и посадку; Qнев ост — невырабатываемый остаток топлива. Решение о количестве навигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает командир корабля по согласованию с диспетчером в зависимости от метеорологических условий по трассе, на аэродроме посадки и расстояний до запасных аэродромов. Навигационный запас топлива должен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение 30 мин для захода на посадку. Во всех случаях навигационного запаса топлива должно хватать не менее чем на 1 ч полета. Для воздушных судов, выполняющих полеты вглубь центрального полярного бассейна и в Антарктиде, навигационный запас топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета. Количество топлива и масла на борту вертолетов при полете по ПВП должно обеспечивать: выполнение полета до вертодрома намеченной посадки, после этого продолжение полета в течение 30 минут на скорости, оптимальной с точки зрения расхода топлива. Количество топлива и масла на борту вертолетов при полете по ППП должно обеспечивать: а) при отсутствии потребности в запасном вертодроме (в случаях, предусмотренных в подпункте «а» пункта Error: Reference source not found настоящих Правил) выполнить полет до вертодрома назначения, после того продолжить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над вертодромом назначения при стандартных температурных условиях и выполнить заход на посадку и посадку; б) при наличии потребности в запасном вертодроме выполнить полет до вертодрома назначения, осуществить заход на посадку и прерванный заход на посадку (уход на второй круг), а затем продолжитьполет до запасного вертодрома, указанного в плане полета, после чего выполнять полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным вертодромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку; в) при отсутствии пригодного запасного вертодрома (в случаях, предусмотренных в подпункте «б» пункта Error: Reference source not found настоящих Правил) выполнить полет до вертодрома назначения и затем позволит выполнить безопасную посадку в течение периода, соответствующего географическим и другим внешним условиям. При расчете количества топлива и масла учитываются: 1.прогнозируемые метеорологические условия; 2.предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов ОВД и по метеоусловиям, а также задержки, связанные с воздушным движением; 3.при выполнении полета по ППП один заход на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, а также уход на второй круг; 4.любые другие условия, которые могут задержать посадку воздушного судна или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла. Разрешается изменение в полете плана полета в целях изменения маршрута и следования на другой аэродром при условии, что начиная с места, где было произведено изменение маршрута полета, могут быть соблюдены вышеприведенные требования. Расчет по заданию. Qобщ = Qнз(30 минут) + Qмарш+ Qзап + Qвзл(5мин) пос(5 мин) + Qзем(5мин) + Qневост(30кг)=300+1060+50+50+50+30+20+93 =1953=2442л Для ШБЖ (с учетом ветра по маршруту): W=Vист±(u(в км/ч)-(sin(90-УВ)*u(в км/ч))), Угол ветра (УВ) определяем: УВ1=140 º; по НЛ-10 определяем УС и W; УС=12º, W=205 км/ч; УВ2=7 º; УС=2 º, W=220 км/ч; УВ3=67 º; УС=-14 º, W=164 км/ч; УВ4=47 º; УС=-11 º, W=152 км/ч; УВ5=23 º; УС=-6 º; W=143 км/ч. УВ6=85о; УС=15 ; W=176 По НЛ-10 определяем время полета по этапам. Определение остатка топлива: Q1(висение/взлет – 5мин)=1953-50=1903кг=2379л Q2(Москаленки-Алексеевка)= Qобщ- Qрасх(14 мин на W=205 км/ч)=1903-140=1763кг=2204 Q3(Алексеевка-Михайловка)= Qобщ- Qрасх(18мин на W=220 км/ч)=1763-180=1583кг=1879л; Q4(Михайловка-Красноярка)= Qобщ- Qрасх(13мин на W=164 км/ч) =1583-130=1453кг=1816л; Q5(Красноярка-Азово)= Qобщ- Qрасх(28мин на W=152км/ч) =1453-280=1173кг=1466л; Q6(Азово-Щербаки)= Qобщ- Qрасх(17мин на W=143 км/ч) =1173-170=1003кг=1253л; Q7(Щербаки-Москоленки)=Qобщ-Qрасх(16мин на W=176 км/ч)=1003-160=843кг=1054л Q8(посадка/висение – 5мин)=843-50=793кг=992л. РАСЧЕТ БЕЗОПАСНЫХ ВЫСОТ. 1. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом: где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) (100 м - при полетах по ПВП и 200 м - при полетах по ППП); - значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10км (по 5км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу); - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в полосе шириной 10км (по 5км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу, округляемое до 10м в сторону увеличения); - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле: где: - температура воздуха на аэродроме. При установлении высоты полета по кругу расчет должен выполняться по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений. 2. Расчет безопасной высоты полета (высоты перехода) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (районе аэроузла): где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (300 м); - значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА; - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50 км, округляемое до 10 м в сторону увеличения; - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики. При установлении безопасной высоты полета в районе аэродрома расчет выполняется по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за многолетний период наблюдений. Безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел. Высота перехода в районе аэродрома устанавливается не ниже безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, а в районе аэроузла - не ниже безопасной высоты полета района аэроузла. 3. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона: где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с пунктом 16 настоящих Правил); - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП - в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута или МВЛ); - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета ; - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики, при условии, что - температура воздуха у земли в точке минимального давления, а 4. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета: где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м); - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах: ширины маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП; полосы шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП; - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета ; - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции; - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики, при условии, что - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности, а |