Эксплуатационные материалы. Эксплуатаци материалы. Методические рекомендации по организации аудиторной работы по дисциплине Современные автомобильные эксплуатационные материалы
 Скачать 447.81 Kb.
|
|
7.4 Вопросы для самопроверки Какие смазочные материалы называют пластичными смазками? Из каких основных компонентов состоят пластичные смазки? Назовите основные стадии приготовления пластичных смазок? Перечислите основные эксплуатационные характеристики пластичных смазок? Что называют пределом прочности пластичных смазок? Как влияет предел прочности смазки на её способность смазывать поверхности трения? Что понимают под свойством, называемым вязкостью пластичной смазки? Как влияет вязкость пластичной смазки на показатели работы смазываемого сопряжения? Что понимают под свойством, называемым коллоидной стабильностью пластичной смазки? Каким образом влияют условия эксплуатации пластичной смазки на её коллоидную стабильность? Что называют температурой каплепадения пластичной смазки? Что понимают под свойством, называемым водостойкостью пластичной смазки? Поясните, в чём состоит сущность явления термоупрочнения пластичной смазки? Что принято понимать под термином, называемым химической стабильностью пластичной смазки? От каких факторов зависят консервационные (защитные) свойства пластичных смазок? На какие группы разделены пластичные смазки в соответствии с принятой в нашей стране классификацией? На какие подгруппы делятся антифрикционные пластичные смазки? На какие подгруппы делятся уплотнительные пластичные смазки? Какие данные указываются в классификационном обозначении пластичной смазки? Назовите основные марки пластичных смазок, используемых на автотранспорте? Технические жидкости зависимости от назначения и свойств жидкости можно разделить на охлаждающие, для гидротормозных систем автомобилей, гидравлические (применяемые в гидроподъёмных системах автомобилей), амортизаторные и пусковые. 8.1 Охлаждающие жидкости Требования, предъявляемые к охлаждающим жидкостям:  эффективно отводить тепло, для чего иметь большую теплоёмкость, хорошую теплопроводность и небольшую вязкость; иметь высокую температуру кипения и теплоту испарения; обладать низкой температурой кристаллизации; не образовывать отложений в системе охлаждения; не вызывать коррозии металлических деталей и не разрушать резиновые детали системы охлаждения; не вспениваться в процессе работы;быть дешевыми, недефицитными, безопасными в пожарном отношении и безвредным для здоровья. Для охлаждения двигателей применяют воду или низкозамерзающие охлаждающие жидкости. 8.1.1 Вода, как охлаждающая жидкость Вода обладает наибольшей охлаждающей способностью, имеет самую высокую теплоёмкость, большую теплопроводность, небольшую вязкость, большую теплоту испарения. Однако вода обладает и существенными недостатками. При 0 0С она замерзает со значительным увеличением объёма (до 10 %). Это вызывает разрушение (размораживание) системы охлаждения при отрицательных температурах. Вода имеет сравнительно низкую температуру кипения, поэтому её рабочая температура не должна превышать 90 0С. Растворённые в воде соли образуют в системе охлаждения двигателей отложения (накипь). При отложении накипи нарушается тепловой режим двигателей, увеличивается расход топлива и масла. Вода в зависимости от содержания растворённых в ней солей может быть мягкой, средней жёсткости или жёсткой. Различают общую, карбонатную (временную) и некарбонатную (постоянную) жесткость. Общей жёсткостью воды называют суммарное содержание в ней кальция и магния. Жёсткость воды измеряют в миллиграмм-эквивалентах (мг-зкв). Один мг-экв жёсткости соответствует содержанию 20,04 мг/л кальция (Са++) или 12,16 мг/л магния (Мg++). Карбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде двууглекислых солей Са и Мg. Эти соли при температуре выше 80 - 85 0С разлагаются и выпадают в осадок в виде накипи шлака. Некарбонатная жёсткость зависит от количества растворённых в воде солей хлористых, сернокислых и кремнекислых. Эти соли при кипячении воды в осадок не выпадают, если их концентрация не превышает предела насыщения. Жесткость воды ориентировочно может быть определена без специального оборудования по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жёсткой воде пена быстро гаснет на руках остаётся сальный осадок. Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения предпочтительно применять атмосферную (дождевую, снеговую) воду, которая является мягкой. Поверхностные и грунтовые воды рекомендуется кипятить перед заливом в систему или добавлять к ним антинакипины, например, хромпик (двуххромовокислый калий). В большинстве случаев жёсткую воду перед употреблением обрабатывают реагентами: тринатрийфосфатом, кальцинированной содой и др. Основные способы предупреждения образования накипи приведены в таблице 8.1. Таблица 8.1 - Способы предупреждения образования накипи
 Если накипь все-таки образовалась, её следует удалить следующим составами: раствор 0,6 кг технической молочной кислоты в 10 л воды; раствор смеси фосфорной кислоты (1 кг) и хромового ангидрида (0,5 кг) в 10 л воды. Время обработки 0,5 - 1 час. Перед обработкой необходимо удалить термостат, залить состав в систему охлаждения. По истечении рекомендуемого срока запустить двигатель и дать поработать 15 - 20 мин, после чего удалить состав и систему два - три раза промыть водой. Последнюю промывку лучше сделать горячим раствором хромпика (0,5 - 1 %) для создания антикоррозионной защитной плёнки на поверхностях системы охлаждения. 8.1.2 Низкозамерзающие охлаждающие жидкости Наибольшее распространение получили гликолевые низкозамерзающие охлаждающие жидкости, представляющие собой смеси этиленгликоля (двухатомного спирта СН2ОН - СН2ОН) с водой. Этиленгликоль имеет температуру кипения 197 0С и температуру кристаллизации - 11,5 0С. Смеси этиленгликоля с водой имеют значительно более низкие температуры кристаллизации. Меняя соотношение воды и этиленгликоля, можно получить смеси с температурой застывания от 0 до -70 0С (концентрация этиленгликоля 66 %). На рисунке 8.1 приведены зависимости плотности (1) и температуры замерзания (2) водно-этиленгликолевой смеси от её состава.  Рисунок 8.1 - Зависимость плотности (1) и температуры замерзания (2) водно-этиленгликолевой смеси от её состава В настоящее время антифризы (охлаждающие жидкости, тосолы) по составу антикоррозионных присадок делятся на лобридный, карбоксилатный, гибридный и традиционный типы. Антифриз традиционный в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества – силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Традиционный антифриз считается морально устаревшим, и его не применяют при первой заливке автомобилей на заводах изготовителях, это связанно с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2-х лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 108 °С) температур. Кроме того, силикаты в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. К традиционным антифризам относится ТОСОЛ и его многочисленные модификации. Антифриз зеленый G11 гибридный содержит и органические, и неорганические ингибиторы (обычно силикаты или фосфаты). К гибридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз зеленый G11. Срок службы таких антифризов 3 года. Антифриз красный G12 карбоксилатный содержит ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя на всей поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоёв толщиной не более 0,1 микрона. Он имеет больший срок службы – 5 лет против 3-х лет у гибридного антифриза и 2-х лет у силикатного. Карбоксилатный антифриз также лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. К карбоксилатным по Volkswagen относится антифриз красный G12. Антифриз фиолетовый G12++ лобридный содержит небольшое количество минеральных ингибиторов в сочетании с органической основой. Ингибиторы таких антифризов образуют сверхтонкую защитную плёнку на поверхности материалов системы охлаждения и расходуются только в случае возникновения очагов коррозии. Лобридные антифризы содержат в своём составе органические кислоты и силикаты. Силикаты расходуются на образование защитной антикоррозионной плёнки, а карбоновые составляющие защищают только те места, где может начаться коррозия. Принципиальным отличием данного антифриза от всех существующих является неограниченный срок службы, при условии заливки в новый двигатель. К лобридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз фиолетовый G12 ++ ( плюс плюс ) Антифриз и свойства Антифриз — это не просто охлаждающая жидкость, а продукт, обладающий разнообразными свойствами. Их необходимо учитывать при решение вопросов какой антифриз заливать лучше и какой хороший антифриз. Антифриз и коррозия Низкая температура замерзания антифриза достигается за счёт применения этиленгликоля в смеси с водой в разных пропорциях: Смесь этиленгликоля с водой очень корозионноактивная, более активнее чем просто вода, то есть если залить в радиатор чистую водно – этиленгликолевую смесь, то в системе охлаждения двигателя металлы начнут активно ржаветь (более активно чем с водой). А если учесть, что современные двигатели изготовлены из легкосплавных металлов, которые кородируют активнее простых металлов, то вопросу защиты от коррозии в антифризах уделяется не меньше внимания, чем температуре замерзания. Этиленгликоль и его водные растворы при нагревании сильно расширяются. Чтобы предотвратить выброс жидкости из системы, её заполняют на 6 - 8 % меньше общего объёма. Этиленгликолевые антифризы имеют повышенную коррозионность по отношению к металлам и, кроме того, разрушают резину, что вызывает необходимость применения соединительных шлангов из специальной резины. Для уменьшения коррозионности в состав антифризов введены противокоррозионные присадки. Наша промышленность выпускает низкозамерзающую охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля нескольких марок: многокомпонентный Тосол и более простой и дешевый антифриз марок 40 (температура замерзания - 40 0С) и 65 (температура замерзания - 65 0С). В состав всех антифризов вводят противокоррозионные присадки. В Тосол вводят ещё антивспенивающую присадку и композицию антифрикционных присадок. Для легковых автомобилей выпускаются три марки Тосола - Тосол А, Тосол А - 40 и Тосол А - 65. Тосол А - это концентрированный этиленгликоль, содержащий присадки. Пользоваться Тосолом А следует только после разведения его дистиллированной водой. Тосол А-40 - это водный раствор Тосола А с температурой замерзания не выше - 40 0С, а Тосол А-65 - не выше -65 0С. В процессе эксплуатации можно контролировать качество антифриза по плотности. Смешивать различные марки антифризов между собой не следует, а при замене простого антифриза 40 и 65 Тосолом необходимо промыть систему охлаждения. антифризы вводят нейтральный краситель, придающий концентрату Тосолу А и Тосолу А-40 голубой цвет, а Тосолу А-65 - красный. При сильном изменении цвета и значительном помутнении этиленгликолевую жидкость необходимо слить, промыть систему охлаждения водой и залить свежую жидкость. В процессе эксплуатации из этиленгликолевых жидкостей испаряется в первую очередь вода, которую следует периодически доливать в радиатор. Опытным путём установлено, что Тосол надёжно работает два года или 60 тыс. км пробега. Этиленгликоль - сильный пищевой яд, поэтому после контакта с ним необходимо тщательно мыть руки с мылом. Специальных мер защиты не требуется. 8.2 Жидкости для гидравлических систем Жидкости для гидравлических систем предназначены для применения гидравлических приводах и амортизаторах автотранспортных средств. гидроприводах автотранспортных средств температура жидкости обычно изменяется в пределах от -40 0С зимой до 80 - 100 0С летом. Рабочее давление в гидроприводах автомобилей обычно не превышает 10 МПа. Для обеспечения надёжной и длительной работы гидросистем жидкости должны удовлетворять следующим основным требованиям:  иметь необходимый уровень вязкости, пологую вязкостно-температурную характеристику, низкую температуру застывания и незначительную сжимаемость; не разрушать металлических и резиновых уплотнительных деталей гидросистемы; обладать высокой физической и химической стабильностью; обладать хорошими противоизносными свойствами; защищать металлические детали системы от коррозии;быть пожаро- и взрывобезопасными, нетоксичными и недефицитными. |