dvizhenie24_ru_3401_Неисправности ЭД9Э. Методические рекомендации по устройству и устранение неисправностей электропоезда эд 9Э 2013 год
 Скачать 1.98 Mb.
|
220 В в моторном вагоне. На втором (дополнительном) прицепном вагоне трехвагонной секции (М+П+П) необходимо отключить выключатель Компрессор, для размыкания цепи сигнализации о неработающем компрессоре на этом вагоне.
220 В при положении контактной шине Резерв 3Ф с увеличением порога защиты по уровню входного напряжения
I двигательных фаз расщепителя (через трансформатор А12-ТA8) и отключение контактора КР при недопустимойУПРАВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ВАКУУМНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ CVB25 CHALTBAU» Высоковольтный вакуумный выключатель CVB25/08 R 110E-00 002 фирмы CHALTBAU» (Германия), обозначаемый в схемах – ВВ, является аппаратом защиты с электромагнитным приводом (без использования сжатого воздуха), обеспечивающим необходимое быстродействие при аварийных отключениях. Коммутация главных контактов производится в вакуумной камере, исключающей их электроэрозию. ВВ включают кратковременной подачей питания на провод 7 нажатием и удержанием около 3 с кнопки Возврат защиты в УПУ головного вагона, либо кнопкой А10-SB2 Включение ВВ» непосредственно в моторном вагоне. Включится реле возврата защиты А10-К10 РВЗ, а затем – реле удержания выключателя А10-К6 РУВ. По завершении процесса включения ВВ замыкает свой блок-контакт 30Г-30 создания цепи удержания для катушки реле РУВ после прекращения питания провода 7. Для сигнализации о включенном состоянии ВВ в панели П.01 У3 служит зелёный светодиод А10-HL2 ВВ (блок-контакт 15ВБ-30). Оперативное отключение всех выключателей ВВ производится нажатием кнопки Отключение ВВ на УПУ, соединяя провод 19 с минусом цепей управления (провод 30). Реле РОВ1, кратковременно включившись, разорвёт цепь удерживающего электромагнита ВВ. Оперативное отключение ВВ данного вагона производят отключением выключателя А10-SA3 ВВ – его контакт 15ВН-15ВС разорвёт цепь удержания ВВ.Отключение ВВ в аварийном режиме происходит под действием: Реле А10-KA1 РОВ (реле тока BA9053 фирмы OLD), катушка –k которого подключена к вторичной обмотке трансформатора тока ТА3 (коэффициент трансформации 400:1). При превышении током первичной обмотки ТА3, т.е. сетевой обмотки тягового трансформатора, величины 120 А включится реле РОВ, разрывая контактом 15ВУ-15ВЕ цепь удержания ВВ; реле земли A1-K1 РЗ через промежуточное реле А2-К2 РОВ2; блока токовой защиты БТЗ.1 при коротких замыканиях или перегрузках вторичной (тяговой) обмотки тягового трансформатора. В этом случае благодаря открывшемуся тиристору в блоке БТЗ.1 и падению напряжения на резисторе А10-R14 включится реле РОВ1 и отключится РУВ. После отключения ВВ цепь 30ГБ–30Г катушки реле РУВ будет разомкнута из-за включения в БТЗ.1 внутреннего реле К1 в режиме самоудержания (для возможности повторного включения реле РУВ необходимо на БТЗ.1 нажать кнопку Возврат). После включения реле РУВ по проводу 22К поступит сигнал на катушку реле-повторителя А11-К15 ПВВ – для подачи питания на электронные блоки МПСУ и БПСУ в панели П.02 У3.  Неисправности в цепях высоковольтного выключателя Не включается ВОВ по всему поезду. Не подается напряжение на 7 провод. Проверить предохранитель FU 6 постановкой главной ручки контроллера машиниста – КМ в маневровое положение – «М» по загоранию сигнальной лампы «ЛК». Проверить состояние кнопки Кн1 «Токоприемник поднят».Кратковременно подать напряжение перемычкой на 7 провод от любого 15-го провода защищенного предохранителем (15-й провод с буквенной индикацией). Обрыв 7 провода между головным и моторным вагоном. В шкафу с РУМ первого моторного вагона поставить перемычку 7-50 включение ВОВ производить нажатием звонка. Не включается ВОВ на отдельном вагоне. Сработал блок БТЗ, восстановить кнопкой «Возврат» на блоке. В случае если при нажатии кнопки «Возврат» происходит опять срабатывание (горит красный светодиод) выключить включить автомат QF 5 (перезагрузить блок БТЗ, при отключении автомата опуститься токоприемник). В шкафу №2 на панели горит светодиод стоп 2 мин. включить ВОВ по прошествии 2мин. Не включается реле РУВ и реле РВЗ при нажатии на кнопку восстановление ВОВ. Проверить автомат QF 5,4 в подвагонном ящике должно быть включено реле РРВЗ, если оно не включено проверить блокировочнее контакты ПЛК1,2 в проводах 15В-15РВ-15РГ(реле ПЛК должны быть отключены, если они включены значит неисправны герконы ЛК1.2) Включить ВОВ можно одновременно с нажатием кнопки включения ВОВ нажать реле РУВ или РВЗ без разницы. На отдельном вагоне. ВОВ включается и отключается. Проверить цепь питания на блок удерживающего электромагнита. Автомат QF 4, диод VD8, пр15ВЦ, ЗТ пр 15ВД, блокировка РОП 1 пр15ВМ, блокировка РОП пр 15ВН, пакетник ВВ пр 15ВС, реле РУВ пр15ВТ. Реле РОВ 1 пр 15ВУ, реле РОВ пр 15ВЕ с помощью контрольной лампы проверить данную цепь, восстановить. Срабатывание реле РОВ, РОВ 1 указывает на неисправность в силовой цепи отключить РУМ ПИТАНИЕ И ЗАЩИТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ Отопление салона каждого вагона осуществляется двумя калориферными обогревателями ОК1 и ОК2 с напряжением питания 628 В, получаемым от отопительной вторичной обмотки а1-х1 главного трансформатора ГТ моторного вагона. Подача напряжения 628 В на прицепной вагон производится контактором КРС1 моторного вагона через высоковольтные разъёмы ХS1-ХP1 и ХS2-ХP2. Схема подключения цепей 628 В приведена на рисунке 2.1. В цепи катушки контактора КРС1 на моторном вагоне имеются блокировки розеток ХS1, ХS2, а на прицепных (головных) – блокировка SQ9 высоковольтного шкафа. В случае трехвагонной секции контактор КРС1 первого прицепного вагона П включится и подаст питание 628 В на дополнительный прицепной вагон Пдоп, если будут сочленены разъемы ХS1-ХP1 и ХS2-ХP2 (включатся блокировки ХP1 и ХP2) и если на дополнительном прицепном вагоне блокировка ВБ будет замкнута (высоковольтный шкаф закрыт). Защита цепей отопления вагонов от коротких замыканий и перегрузок осуществляется с помощью предохранителей и реле перегрузки отопления РПО1 и РПО2. Защита калориферов кабины головного вагона производится с помощью предохранителя A10-FU3 и реле перегрузки отопления РПО3. Для питания низковольтных цепей используются вспомогательные обмотки а2–х2 и а4–х4 (на номинальные напряжения 276 В) трансформатора ГТ, соединённые параллельно. Обмотки имеют дополнительные отводы а3 и а5 на номинальное напряжение 220 В. Подключение к обмотке осуществляется через автоматический выключатель А12-QF1, имеющий комбинированный расцепитель электромагнитного и теплового действия. В нормальном режиме питание от обмотки а2–х2 (а4–х4) через выключатель А12-QF1, провод 62Ш, тиристоры VS1, VS2, контактную шину 62Э–62Я, установленную в положение Норма, подается на расщепитель фаз АРФ (через тепловое реле ТР9 и контактор КР) и на провод 62 (через контактор КС). Тиристоры VS1, VS2, управляемые блоком БУС-МК, обеспечивают стабилизацию напряжения питания расщепителя фаз и потребителей, а расщепитель фаз АРФ преобразовывает однофазное напряжение, подаваемое на двигательные обмотки с1–с3, в трехфазное напряжение (на проводах 61-62-63) для питания вспомогательных асинхронных двигателей: вентиляторов ДВ1 и ДВ2, насоса трансформатора ДНТ (на моторных вагонах), компрессора ДК (на головных и прицепных вагонах). Тиристоры VS1, VS2 соединены встречно-параллельно и включены последовательно в цепь питания расщепителя фаз и потребителей. В интервале времени, когда один из тиристоров открыт, напряжение на проводах 62Я-61 определяется напряжением обмотки а2–х2 (а4–х4), а при закрытых тиристорах напряжение определяется ЭДС расщепителя фаз. Поэтому стабилизатор может работать только совместно с расщепителем фаз. Защита вспомогательных двигателей осуществляется тепловыми реле и автоматическими выключателями, установленными в двух фазах (провода 62 и 63). От проводов 62, 61 через контактор освещения ОС и автоматические выключатели получают питание цепи освещения (провода 67 и 68). На головных вагонах через автомат A10-QF1 и разделительный трансформатор ТрР получают питание выпрямительно-стабилизирующие устройства, обеспечивающие питание потребителей постоянным напряжением 110 В и, совместно с вольтодобавочным трансформатором ТрД и выпрямителем, заряд аккумуляторной батареи. В аварийном случае при отказе стабилизатора переменного напряжения контактную шину на панели П.03 У3 моторного вагона необходимо установить в положение Резерв 3Ф для резервного питания расщепителя фаз и потребителей непосредственно от обмотки а2–а3 (а4–а5) трансформатора ГТ. При этом переключатель А12-SA1 ПСП необходимо переключить в положение Резерв. При неисправности расщепителя фаз шину установить в положение Резерв 1Ф для резервного питания однофазных цепей – цепей освещения и трансформатора ТрР, а переключатель системы питания А12-SA1 ПСП установить в положение 0. ПУСК И ЗАЩИТА РАСЩЕПИТЕЛЯ ФАЗ Схема электрическая принципиальная моторного вагона. Блок защиты расщепителя фаз I 1БЭ.496 У3 обеспечивает:Контроль наличия питающего напряжения |
(длительной) перегрузке; Контроль величины стабилизированного напряжения (провода 62И–61) и отключение контакторов КР и КС при недопустимом повышении напряжения; Контроль правильности пуска (через заданное время после включения контактора КР должен включиться контактор КС).
Пуск расщепителя осуществляется следующим образом. После включения высоковольтного выключателя от вспомогательной обмотки главного трансформатора ГТ через автоматический выключатель А12-QF1, провод 62С, автоматический выключатель А12-QF4 получает питание блок 첱I (контакты С4–С5). Через промежуток времени от 1 до 2 с срабатывает реле К2 блока UI, замыкающее контакты а2–а4 разъёма, получает питание +110 В катушка ПКР по цепи через А12-QF7, ПСП, ТР10, ТР9 и катушка КР по цепи через А12-QF7, ПСП, ТР10, ТР9, контакт ПКР. От обмотки ГТ а2–х2 (а4–х4) через автоматический выключатель А12-QF1, провод 62Ш, тиристоры А12-VS1, А12-VS2, провод 62Я, тепловое реле ТP9, контакты КР получают питание
двигательные фазы АРФ (С1–С3), а через тепловое реле ТP10, тиристоры А12-VS3, А12-VS4, пусковой резистор R13 получает ток секция 63Д–63Ф генераторной фазы, исполняющая роль пусковой обмотки. При этом управляющие электроды тиристоров А12-VS3, А12-VS4 получают ток
через контакт ПНФ и резистор A12-R7, причем после включения соответству-ющего тиристора его управляющая цепь обесточивается. После достижения определенной частоты вращения ротора АРФ напряжение генераторной фазы достигает величины от 105 до 115 В, при этом в блоке I срабатывает реле К1, замыкающее цепь (а2–а3), и от провода 15НВ получает питание реле ПНФ1, а
затем – ПНФ. Подача управляющих сигналов на тиристоры А12-VS3, А12-VS4 прекращается, и пусковая цепь обесточивается. Одновременно реле ПНФ1
становится на самоудержание через контакт 15Г-15НВ, и от провода 15НА через контакты ПНФ и КР получает питание катушка КС, через силовой контакт КС получает питание провод 62, а размыкающий контакт КС 63–63Ц отключает напряжение на входе С2-С3 блока При продолжительном (более 3 с) повышении тока, потребляемого расщепителем фаз (от провода 62Я), а также при повышении стабилизированного напряжения выше уставки защиты блока
I размыкается цепь питания катушек ПКР и ПНФ, затем отключаются контакторы КР, КС, отключаются расщепитель фаз и все потребители переменного напряжения. Реле ТР9, ТР10 выполняет роль резервной защиты расщепителя фаз от перегрузки, а также исключает возможность многократных пусков расщепителя фаз без перерывов. Переключатель А12-SА1 ПСП определяет три возможных режима работы вспомогательных цепей:
1. Положение Норм. – нормальная совместная работа стабилизатора
