|
|
dvizhenie24_ru_3401_Неисправности ЭД9Э. Методические рекомендации по устройству и устранение неисправностей электропоезда эд 9Э 2013 год
РЕЖИМ ВЫБЕГ.
При установке главной рукоятки КМ УПУ в положение 0 ВИП создает буферный контур разряда накопленной энергии тяговых двигателей и сглаживающих реакторов, в котором идет снижение тока двигателей. Через полсекунды, когда ток двигателей полностью исчезнет, по сигналу реле времени А11-КТ6 РХ отключатся линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, тормозной переключатель ПТ переключится в положение Тормоз. Тиристоры ВИП во время выбега электропоезда остаются в закрытом состоянии.
РЕЖИМ ТОРМОЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. УСТАВКИ ТОКА
Электрическое торможение осуществляется при независимом питании обмоток возбуждения тяговых двигателей от тиристорных возбудителей, управляемых микропроцессорной системой управления МПСУ. Силовая схема при положении 0 КМ уже подготовлена к режиму торможения: тормозной переключатель ПТ находится в положении Тормоз, группы якорей тяговых двигателей подключены к ВИП через диоды А2-А9, А2-А10 и балластные резисторы R9, R29 и R10, R30.
ПИТАНИЕ ЦЕПЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА И ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Рассматривается схема электрическая принципиальная головного вагона
На головных вагонах электропоезда размещены выпрямительно-стабилизирующие устройства, обеспечивающие питание цепей постоянного тока стабилизированным напряжением 110 В. Устройства содержат разделительный трансформатор ТрР, вольтодобавочный трансформатор ТрД, тиристор А13-VS2, диоды А13-VD1…А13-VD8, сглаживающий дроссель L1 ДФ, контактор тиристора КТ, контактор вольтодобавки КТВ, контактор батареи БК и электронный блок управления и защиты RSВ. Первичная обмотка трансформатора ТрР подключена к сети 220 В (провода 62-61) через автоматический выключатель А10-QF1. Вторичная обмотка состоит из трех секций 71Г-71Б, 71Б-71Д, 71Д-71А, соединенных последовательно. Диоды А13-VD1…А13-VD4, подключенные к вторичной обмотке трансформатора ТрР, образуют несимметричный двухполупериодный выпрямитель. Стабилизация выходного напряжения выпрямителя обеспечивается тиристором А13-VS2, который через контакт контактора КТ подключает плюс выпрямителя к выходу 71Г трансформатора ТрР. Цепи управления тиристоров подключены к блоку регулятора стабилизации и заряда батарей RSB. Цепи (А13-R1, А13-C1), (А13-R3, А13-С3), (А13-R4, А13-C4), включенные параллельно секциям вторичной обмотки трансформатора ТрР, обеспечивают защиту диодов и тиристоров от перенапряжений. В цепь нагрузки на выходе выпрямителя включен сглаживающий дроссель ДФ. Резервное питание потребителей напряжением 110 В осуществляется от аккумуляторных батарей, нормально работающих в режиме постоянного подзаряда. Катушка контактора КТ получает питание от вторичной обмотки ТрР через замкнутый контакт реле РЗС. При наличии переменного напряжения хотя бы на одном выпрямительно-стабилизирующем устройстве по цепи автоматический выключатель A13-QF4, контакт контактора КТ, резистор А13-R8, поездной провод 20 получают питание катушки контакторов БК головных и прицепных вагонов. Контакторы БК контактами 15-15И отключают аккумуляторные батареи от провода 15 и переводят их в режим заряда, а на головных вагонах контакты 78ГА-78Ж и 78ГА-78В переключают отводы аккумуляторных батарей для питания цепей ЭПТ напряжением 50 В. При этом потребители получают питание от меньшего количества элементов аккумуляторной батареи. При срабатывании защиты от повышения напряжения блок RSВ отключает цепь питания катушки КТ, тиристор А13-VS2 отключается от трансформатора ТрР, и среднее напряжение на выходе выпрямителя понижается. Так как выпрямители устройств включены параллельно, напряжение в сети 110 В (между проводами 15 и 30) может быть получено от любого устройства.
Первичная обмотка трансформатора ТрД подключена к сети 220 В (провода 62-61) через автоматический выключатель A13-QF13 головного вагона (A12-QF6 прицепного вагона) и контактор КТВ. Контактор КТВ получает питание при включении контактора БК. Вторичная обмотка трансформатора ТрД состоит из четырех секций 71Л-71К, 71К-71И, 71И-71Ж, 71Ж-71Е, соединенных
последовательно. Диоды VD5…VD8 (VD1…VD4 прицепного вагона), подключенные к вторичной обмотке ТрД через розетки XS1…XS4, образуют двухполупериодный вольтодобавочный выпрямитель. К одной из розеток XS1…XS4 подсоединяется вилка ХР1. Цепь R18-C7 (R1-C1 прицепного вагона),
включенная параллельно секциям вторичной обмотки трансформатора ТрД, обеспечивает защиту диодов от перенапряжений. В зависимости от среднесуточной температуры воздуха имеется возможность ступенчатого регулирования напряжения вольтодобавочного выпрямителя, а, следовательно, и зарядного тока аккумуляторной батареи. Для этого вилку ХР1 установить в соответствующую температуре воздуха розетку XS1…XS4 согласно таблице 2.2
Для контроля за работой выпрямительно-стабилизирующего устройства предусмотрены три положения переключателя ПВ вольтметра РV1:
Стабилизатор. Измеряется выходное напряжение стабилизатора между проводом 15 (через автоматический выключатель A13-QF4) и выходом минус блока RSВ (искусственный минус выпрямителя);
Сеть. Измеряется напряжение сети =110 В (между проводами 15 и 30);
Батарея. Измеряется напряжение батареи (между проводами 15И и 30).
При нормальной работе напряжение по вольтметру РV1 в положениях переключателя Стабилизатор и Сеть одинаково (примерно 110 В). При срабатывании защиты одной установки (отключении контактора КТ при сгорании плавкой вставки А10-FU4) или неисправности стабилизатора
данной установки напряжение в положение Стабилизатор занижено или равно нулю, в то время как напряжение в положении Сеть равно 110 В, если другая установка продолжает работать нормально. В положении Батарея напряжение по вольтметру РV1 при работе хотя бы одного выпрямительно-стабилизирующего устройства и включенных контакторах БК повышено по сравнению с напряжением в положении Сеть, а при отключенных контакторах БК – равно напряжению сети. Выключатель батареи ВБ позволяет произвести полное отключение батареи по плюсу, по минусу, а на головных вагонах также по отводам 78А и 78Г. Сигнальные лампы HL1, HL2 Контроль «изоляции подключены к корпусу и через выключатель ВИ – к сети, позволяют контролировать состояние изоляции в сети постоянного тока: при исправной изоляции их свечение одинаково, при пониженном сопротивлении изоляции по минусу понижено свечение лампы HL2, а по плюсу – лампы HL1. При отсутствии напряжения
220 В или срабатывания защиты установки в любом из головных вагонов на УПУ загорается сигнальная лампа Заряд АБ (по цепи A13-QF4 – контакт КТ – диод VD22 – провод 64).
Потребители постоянного напряжения 50 В при работе аккумуляторной батареи в режиме заряда питаются от вывода аккумуляторной батареи 78Б через автоматический выключатель A13- QF11 и замыкающий контакт 78В-78Г контактора батареи БК. При работе аккумуляторной батареи в режиме разряда – от вывода аккумуляторной батареи 78А через автоматический выключатель A13- QF9 и контакт 78Ж-78Г контактора БК. Питание радиостанции осуществляется напряжением 50 В от аккумуляторной батареи через преобразователь–стабилизатор 110 В/50 В ИПЛЭ (источник питания локомотивный).
Неисправности зарядного агрегата
При включении выключателя ВБ и установке переключателя ПВ в положение «Сеть» или «Батарея» напряжение по вольтметру отсутствует.
Не создается цепь на пр.15,30 или на АБ.
Проверить автоматы QF 3 +АБ, QF 12-АБ, QF 4,
Проверить контакт БК в проводах 15ИК-15ИА.
При включении ВОВ срабатывает автомат QF 1 .
Пробой диодов VD1…VD4 или тиристора , VS 2. продолжить работу на оставшемся ЗА (не более 8 часов) .
При включении ВВ не включается контактор КТ.
Не создается цепь на разделительный трансформатор ТрР.
Проверить автомат QF 1, при срабатывании автомата переключатель ПВ установить в положение «Стабилизатор», значение по вольтметру будет равно нулю.
Проверить QF 4.
Попробовать восстановить работу блока RSB кнопкой «Возврат»
При включении ВВ не включается контактор КТ, но в положении ПВ «Стабилизатор» напряжение составляет 95-100В.
Неисправен или сработал блок «RSB» или неисправность контактора КТ.
Осмотреть контактор КТ.
Проверить реле РЗС если оно включено значит повышенное напряжение в цепях управления, проверить контакторы БК на головных и прицепных вагонах
При восстановлении защиты кнопкой «Возврат на боке «RSB» они должны включатся, если обнаружили БК который не включается подклинить БК во включенном положении. Осмотреть контакты БК не приварились ли они, при обнаружении контакты разъединить зачистить.
Проверить QF 4
Восстановить защиту кнопкой «Возврат на боке «RSB».
На пульте УПУ горит лампа «Зарядный агрегат»
Проверить включение контактора КТ на головном хвостовом вагонах, контактора КТВ на прицепном вагоне (если КТВ не включен проверить контакт БК в проводах 62ЛА-62ЛБ, автомат QF 6)
При отключение ВОВ «звонковая работа» всех потребителей в цепях управления.
Для включения ВОВ подклинить контактор БК в отключенном положении, включить ВОВ, звонковая работа прекратится. На головном хвостовом вагонах проверить блокировочный контакт КТ в проводах 15ЕА-15ЕЛ (при отключенном ВОВ должен быть разомкнут) если контакты приварились или механическое заедание разомкнуть их.
Отсутствует зарядка АБ на отдельном вагоне
Проверить сигнальные лампы на СЗН-МК (питание, отказ ДТ. Батерея разряжена) При отсутствии питания проверить автомат Q 1,2. Если сигнализирует отказ ДТ на ТО необходимо сменить датчик температуры АБ.
В случае снижения напряжения в цепях АБ ниже 94 В контактор К отключает цепи управления от АБ (отсутствия напряжения в цепях управления) для запуска после нейтральной вставки или при запуске после отстоя необходимо нажать кнопку на СЗН-МК ВКЛ АКБ что позволяет запустить электропоезд в течении 10 мин. после чего опять отключит ЦУ от АБ или подклинить контактор К для запуска.
УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ КОМПРЕССОРОМ
Для поднятия токоприемников при отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали электропоезда используют вспомогательные компрессоры, питающиеся от аккумуляторных батарей. Для этого необходимо включить выключатель Вспомогательный компрессор в кабине, который подает питание на поездной провод 13. От этого провода на каждом моторном вагоне включается контактор вспомогательного компрессора А13-КМ1 КВК и от
провода 15 получает питание двигатель вспомогательного компрессора M5 ДВК
. Для защиты цепей электродвигателя ДВК от токов перегрузки и короткого
замыкания служит автоматический выключатель А10-QF3. Для возможности включения электродвигателя вспомогательного компрессора только
одного моторного вагона, управляя непосредственно из этого вагона, необходимо переключатель А10-SA11 Вспомогательный компрессор установить в положение Управление из шкафа№2. Дальнейшей работой ДВК управляет регулятор давления РД, который при давлении от 0,48 до 0,52 МПа (от 4,8 до 5,2 кгс/см2) в пневмоприводе токоприемника отключает вспомогательный компрессор, а при понижении давления от 0,33 до 0,37 МПа (от 3,3 до 3,7 кгс/см2) включает его вновь. При отключенном выключателе А10-SA3 ВВ разрывается цепь включения ДВК.
Неисправности ДВК
Не запускается ДВК
Проверить автомат QF3, пакетник ПВК, пакетник включения ВОВ. РД.
Если ДВК с моторного вагона работает а с головного вагона нет проверить на головном вагоне предохранитель
УПРАВЛЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКОМ
Для поднятия токоприёмника (пантографа) необходимы следующие условия:
Заземлитель тяговой обмотки главного трансформатора A1-QK1 ЗТ установлен в рабочее нижнее положение (силовые контакты-ножи разомкнуты);
Включено реле блокировок безопасности А10-К9 РББ (сложена лестница, закрыты все крышки подвагонных ящиков, высоковольтных шкафов и отсеков калориферов); Включено реле опускания пантографа А10-К8 РОП (подключен блок БТЗ.1). Кнопкой Токоприёмники поднять на унифицированном пульте управления УПУ в головном вагоне на провод 25 подают кратковременное питание, которое в моторных вагонах поступит на катушку вентиля Подъём клапана токоприемника КЛП-П. Токоприемник может быть поднят нажатием кнопки Подъём токоприемника в нужном моторном вагоне. Размыкающий контакт 25-25А этой кнопки предотвратит поднятие токоприёмников остальных вагонов. При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали токоприемник может быть поднят после включения вспомогательного компрессора. Опускание токоприемников всех моторных вагонов производится нажатием кнопки Токоприёмники опустить на УПУ, при этом провод 26 соединяется с минусом цепей управления и включится реле опускания пантографа РОП1. В результате этого разомкнётся цепь удержания ВВ и отключится реле опускания пантографа РОП, замыкая цепь питания вентиля Опускание клапана токоприемника КЛП-О. При нажатии кнопки А10-SB3 Опускание токоприемника в моторном вагоне включится РОП1 и отключится РОП – опустится токоприемник только на этом вагоне с одновременным отключением высоковольтного выключателя ВВ. При этом, ввиду малого времени срабатывания ВВ по сравнению с временем опускания токоприемника, отрыв полоза токоприемника от контактного провода будет происходить уже без тока. Опускание токоприемника данного вагона и отключение ВВ может произойти и автоматически при размыкании контактов блокировочных выключателей подвагонных ящиков или лестницы. При этом включится реле РОП1 и отключится реле РОП данного вагона ввиду потери минусовой цепи катушки реле РББ и включения его размыкающего контакта 261–30. При срабатывании реле пожарной сигнализации ПТРС на каком-либо вагоне секции включится реле РОП1 своего моторного вагона через секционный провод 261, что вызовет отключение ВВ и опускание токоприемника только на этой секции вагонов. Снятие реле ПТРС с режима самоудержания производится кнопкой Откл. ПТРС данного вагона. Для предотвращения опасности случайного поднятия токоприемника необходимо перевести рукоятку трёхходового крана в горизонтальное положение (пневмопривод токоприемника сообщается с атмосферой).
Неисправности в цепях токоприемников.
Не поднимаются токоприемники по всему поезду.
Не подается напряжение на 25-ый провод
Проверить предохранитель FU 6 постановкой главной ручки контроллера машиниста – КМ в маневровое положение – «М» по загоранию сигнальной лампы «ЛК».
Проверить состояние кнопки Кн1 «Токоприемник поднят».Кратковременно подать напряжение перемычкой на 25-ый провод от любого 15-го провода защищенного предохранителем (15-й провод с буквенной индикацией).
Обрыв 25-го провода между головным и моторным вагоном.
В шкафу с РУМ первого моторного вагона кратковременно подать напряжение перемычкой на 25-ый провод от любого 15-го провода защищенного предохранителем (15-й провод с буквенной индикацией).
При нажатии кнопки Кн1 «Токоприемник поднят» перегорает предохранитель FU 6. Короткое замыкание в проводе 25.
Поднять с каждого вагона в шкафу №1 нажатием на шток клапана КЛПО, или c кнопки SB 1«Токоприемник поднят» в шкафу №1.
Наличие «-» на26-ом проводе, при этом по всему поезду дуют вентили КЛП-О:
Отсоединить провод 15ВП от реле РОП отсоединенный провод 15ВП перемычкой соединить с проводом 50. Данную операцию провести на каждом моторном вагоне, опускание токоприемников производить нажатием кнопки звонок.
Не поднимаются токоприемники на отдельных вагонах.
Отключилось РББ на моторном вагоне (горит ЛСРББ). Проверить закрытие всех ящиков с подвагонным оборудованием, блокировки лестниц для подъема на крышу, закрытие шкафов с высоковольтным вводом. При необходимости перемычкой 30БГ-30 можно подать «-» на РББ.
Сработало реле ПТРС, на пульте горит светодиод «Пожароопасно». Проверить вагон на наличие возгорания, нажать кнопку «Выключение ПТРС» (шкафы с РУМ и КМК), осмотреть реле на возможное залипание или подгар контактов. Не получает питания катушка реле РОП(при нормальной работе реле РОП должно под питанием, РОП 1 без питания)
Проверить закрытие высоковольтных шкафов и цепь питания катушки РОП (QF4, QF5,VD8, ЗТ, блокировочный контакт РОП1, наличие блока БТЗ).
Не получает питания катушка вентиля КЛП-П.
Осмотреть контакты реле РОП в проводах 25А-25Б.
Поднять токоприемники нажатием на грибок вентиля КЛП-П, обязательно проверить отпуск токоприемника дистанционно – из кабины управления!
Отсутствие или низкое давление сжатого воздуха в пневматической сети токоприемника. Проверить открытие разобщительного крана и работу обратного клапана. Механическое заедание пробкового переключателя КЛП.
Установить 3-х ходовой кран в положение «На ручное» », выключить РУМ, в пункте оборота попытаться смазать и расходить пробку КЛП. При включении токоприемника в работу обязательно проверить отпуск токоприемника дистанционно – из кабины управления!
Не опускаются токоприемники по всему поезду.
Неисправна кнопка «Токоприемник опущен» на УПУ или обрыв провода 26 между головным и моторным вагоном.
Установить перемычку 6-26 или 19-26 и опускать токоприемники из кабины с помощью кнопок «Блинкеры» или «Отключение ВВ».
Кнопка «токоприёмник опущен» из моторного вагона действует только на данном моторном вагоне!
Не опускаются отдельные токоприемники.
Неисправны контакты РОП в проводах 15-15ВП.
Обрыв катушки КЛП-О. - Установить 3-х ходовой кран в положение «На ручное», выключить РУМ. При необходимости поменять местами вентили КЛП-П и КЛП-О, токоприемник на данном вагоне поднимать нажатием на грибок вентиля КЛП-П, проверить вагон на опускание токоприемника из кабины управления. Неисправность токоприемника.
В шкафу №1 завысить давление в пневматической сети токоприемника, пробка КЛП должна стоять в положение на подъем. Несколько раз перевести 3-х ходовой кран из рабочего положения в положение «На ручное».
Если нет результатов, то вызвать работника контактной сети и после снятия высокого напряжения в контактной сети опустить токоприемник принудительно, а при необходимости привязать к основанию.
Самопроизвольное опускание отдельных токоприемников в пути следования.
Проверить давление в цепях управления токоприемника в зимнее время возможно примерзания обратного клапана, неисправность редуктора, перемерзание трубопровода.
|
|
|
Скачать 1.98 Mb.