|
|
dvizhenie24_ru_3401_Неисправности ЭД9Э. Методические рекомендации по устройству и устранение неисправностей электропоезда эд 9Э 2013 год
ПУСК ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Выполнить подготовительные операции в рабочей кабине: зарядить тормозную
магистраль, включить устройство блокировки тормозов УБТ, комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ, электропневматический клапан ЭПК. На УПУ нажать кратковременно (на 1 с) кнопку Возврат защиты –
проконтролировать погасание сигнального светодиода МПСУ на УПУ.
Установить реверсивную рукоятку КМ на УПУ в положение Вперёд.
Установить главную рукоятку КМ в положение Ход-М. Проконтролировать
загорание и последующее погасание через 0,5–1 с светодиода ЛК. Поезд придёт в движение сминимальной скоростью (уставка тока якорей тяговых двигателей – 100 А). Разгон электропоезда производить установкой главной рукоятки КМ в положения Ход-1… Ход-5, сообразуясь с выбором необходимой уставки ускорения и учётом плана и профиля пути. Допускается производить уменьшение–увеличение уставки ускорения, возвращать КМ в положение Ход-М (т.е. фиксировать напряжение на выходе ВИП) и повторно применять положения Ход-1…Ход-5, учитывая, что регулировка уставки ускорения эффективна только до достижения скоростей 60…70 км/ч.
В случае возникновения боксования колёсных пар (на УПУ загорается светодиод Боксование), продолжающегося более 3 с, необходимо перейти на пониженные уставки ускорения. Если после этого светодиод не погаснет, то необходимо перейти на режим выбега (установить главную рукоятку КМ в положение 0) и затем, убедившись в погасании светодиода, через 3 с
повторить пуск при пониженной уставке ускорения. По достижении электропоездом необходимой скорости перейти на режим выбега –установить главную рукоятку КМ в положение Ноль. При переходе электропоезда с равнинного участка пути на крутой затяжной подъём рекомендуется перейти на режим выбега и затем, спустя 3 с, повторить пуск. Это позволит избежать перегрузки тяговых двигателей, работавших на равнинном участке пути при минимальной степени ослабления возбуждения 25 %. В случае необходимости длительного движения в тяговом режиме с ограничением (поддержанием) постоянной скорости, например, на пологом затяжном подъёме, рекомендуется производить пуск выдержкой главной рукоятки КМ в положениях Ход-1или Ход-2 в течение времени от 5 до 10 с и последующим возвратом в положение Ход-М. Для справки: на прямом равнинном участке пути время разгона номинально загруженного электропоезда до момента включения контакторов ослабления возбуждения Ш1, Ш2 на четвёртой зоне регулирования при максимальной уставке ускорения составляет около 12 с; скорость при этом около 40 км/ч. Перед проездом нейтральной вставки контактной сети необходимо установить главную рукоятку КМ в положение Ноль и отключить высоковольтные выключатели ВВ кнопкой Откл. ВВ на УПУ. После проезда нейтральной вставки необходимо кнопкой Возврат защиты на УПУ включить все ВВ. По окончании запуска всех расщепителей фаз, контролируемого по погасанию сигнального светодиода Напряжение сети на УПУ, необходимо еще раз кратковременно нажать на кнопку Возврат защиты и убедиться в погасании светодиода МПСУ. После этого разрешается включать режим пуска. При снижении напряжения контактной сети ниже величины 19 кВ или его полного снятия – установить главную рукоятку КМ в положение Ноль. После появления в контактной сети нормального уровня напряжения, контролируемого по киловольтметру на УПУ, произвести действия предыдущего пункта (проезд нейтральной вставки). В тяжёлых условиях эксплуатации – скачки напряжения в контактной сети, перенапряжения, грозовые разряды и др. – возможно защитное отключение системой МПСУ своего реле готовности РГ. Для включения РГ необходимо при положении 0 КМ нажать на УПУ кнопку Возврат защиты. В исключительных случаях – после срабатывания одного из видов защит – может произойти зависание микроконтроллера в панели ПМК (нет управления от МПСУ на ВИП при наличии всех необходимых входных сигналов). Для выхода из режима зависания – при положении 0 КМ в панели ПМК этого моторного вагона нажать на миникнопку «reset».При срабатывании высоковольтного выключателя ВВ или реле разносного боксования РРБ на одном из вагонов после перехода электропоезда на выбег восстановить защиту. При повторном срабатывании защиты разрешается отключить неисправную группу тяговых двигателей тумблерами А11-SA1 М1, М2 или А11-SA2 М3, М4. При третьем случае срабатывания защиты необходимо на этом вагоне установить разъединитель цепей управления РУМ в положение Отключен.
ВНИМАНИЕ! Во избежание повреждения электрооборудования не допускается
эксплуатация электропоезда с отключением более чем одного моторного вагона.
При длительной работе поезда на линии, имеющей среднюю длину перегона3,5 км, техническая скорость (средняя скорость без учета стоянок) при выходе из строя одного моторного вагона не должна превышать значений, км/ч:
Все секции поезда – двухвагонные – 60;
Одна секция трёхвагонная, остальные – двухвагонные – 56.
РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
Предварительно, на стоянке, проверить работу тиристорных мостов возбуждения поочерёдно на каждом моторном вагоне при отпущенных пневмотормозах: машинист устанавливает КМ в положение Тормоз-1 на время 4–5 с; помощник машиниста контролирует по амперметрам в1 и в2 в шкафу моторного вагона быстрый рост токов возбуждения до значения 250 А.
ПРИМЕЧАНИЕ: в ходе проверки сбора схемы Тормоз на неподвижном электропоезде сигнальный светодиод ЛК на УПУ кабины будет постоянно гореть. Начало рекуперативного торможения произвести установкой главной рукоятки КМ в положения Тормоз-1…Тормоз-3, проконтролировав загорание и последующее погасание через 2–4 с светодиода ЛК на УПУ. Положение Тормоз-4 разрешается применять при скорости ниже 105 км/ч – во избежание возникновения сильного искрения на коллекторах тяговых двигателей.
При движении по уклону с поддержанием постоянной скорости рекомендуется
применять пониженные положения главной рукоятки КМ: Тормоз-2 или Тормоз-3. При возникновении юза колёсных пар (на УПУ загорается светодиод Боксование), продолжающегося более 3 с, необходимо уменьшить уставку тока переводом главной рукоятки КМ в пониженные положения, вплоть до Тормоз1.
Для усиления тормозного эффекта при положении КМ Тормоз-4 необходимо
кратковременно, на 2–3 с, установить главную рукоятку КМ в положение Тормоз-5 для включения электропневматического торможения ЭПТ головных и прицепных вагонов, затем вернуть КМ в положение Тормоз-4. Контроль давления сжатого воздуха, нагнетаемого в тормозные цилиндры ТЦ
головного вагона, осуществляется по манометру на УПУ. При необходимости – произвести частичный или полный отпуск ЭПТ прицепных и головных вагонов нажатием кнопки с самовозвратом Отпуск на УПУ. При неисправности схемы на каком-либо моторном вагоне (якорные токи ТД менее 50 А) на вагонах этой секции автоматически включится режим ЭПТ-Замещение – наполнение сжатым воздухом ТЦ вагонов секции давлением от 1,8 до 2 кгс/см2. Если при торможении сигнальный светодиод ЛК на УПУ горит постоянно и какая-либо секция вагонов перешла в режим ЭПТ-Замещение (загорелся светодиод СОТ), рекомендуется кратковременно нажать на кнопку Блинкеры. Это позволит впоследствии определить неисправный моторный вагон – на его Блоке блинкеров А10-А1 БСМЭ загорится светодиод С. При снижении скорости электропоезда до 5 км/ч (окончание регулирования угла αр в первой зоне регулирования ВИП на любом из моторных вагонов) синхронно на всём поезде включится режим ЭПТ-Дотормаживание. Произойдёт наполнение сжатым воздухом ТЦ всех вагонов давлением от 0,8 до 1 кгс/см2. При срабатывании контакторов защиты торможения КЗТ1, КЗТ2 или реле разносного боксования РРБ (юз колёсной пары) на одном из моторных вагонов разрешается после перехода электропоезда на выбег восстановить защиту. При повторном срабатывании защиты в режиме Тормоз, либо неоднократном переходе данной секции вагонов в режим ЭПТ-Замещение, необходимо на этом моторном вагоне установить переключатель А10-SA4 Торможение в
положение Отключен.
ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРЕКРАЩЕНИЯ РАБОТЫ
При необходимости смены кабины управления после полной остановки в покидаемой кабине необходимо выполнить следующие операции:
затормозить электропоезд пневматическими тормозами;
отключить КЛУБ, ЭПК и устройство блокировки тормозов УБТ;
перекрыть краны, сообщающие напорную и тормозную магистрали с краном машиниста; переключатель тормоза ПТ установить в положение 3 (Хвостовой); при необходимости – отключить выключатели ВВ, опустить токоприёмники. При прекращении работы (постановке электропоезда в отстой) дополнительно – отключить все аккумуляторные батареи.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ ГОДА
В зимнее время года эксплуатация электрооборудования электропоезда должна
производиться в соответствии с требованиями документов по эксплуатации электрических машин, а также Технических указаний ОАО РЖД по подготовке к работе и техническому обслуживанию электропоездов в зимних условиях.
Приведение в рабочее состояние после длительного отстоя в зимних условиях
рекомендуется производить с включением всех аккумуляторных батарей АБ и поочерёдным посекционным включением вспомогательных компрессоров, начиная с моторного вагона одной из головных секций. Следует учитывать, что после долгих перерывов в работе при отрицательных температурах окружающего воздуха ёмкость АБ значительно снижается!
При обнаружении сильно разряженной АБ (выявляется по амперметру АБ, показывающему очень малый ток разряда, – в сравнении с АБ других секций), её необходимо временно отключить, чтобы она не являлась нагрузкой для других АБ через поездной провод 15. После запуска расщепителя фаз эту разряженную АБ можно включить на заряд. При температурах окружающего воздуха ниже минус 25 .С в панели П.02 У3 осуществляется
автоматический подогрев панелей (ячеек) МПСУ и БПСУ. В качестве обогревателя используется ряд резисторов R12…R19, горизонтально расположенный под блоком БПСУ. Подача питающего напряжения
220 В от проводов 62 – 61 на обогреватель производится контактором включения
обогрева А11-КМ2 КВО по сигналу от ячейки подогрева А8 «ЯП» в МПСУ.
Рекомендуется в ходе подготовки поезда к работе визуально убедиться на каждой панели П.02 У3 в нормальной индикации: Светодиод Подогрев на ячейке ЯП загорается при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 .С (гаснет после повышения температуры до минус 15 .С);
Кратковременно нажав на кнопку Восстановление КЗТ, проконтролировать включение контакторов КЗТ1 и КЗТ2 по загоранию зелёных светодиодов Восст. Защиты и загорание светодиода РР (Разрешение Работы) на ячейке А4 ПДВВ МПСУ;
Кратковременно нажав на миникнопку RESET на ячейке А2 ПМК МПСУ, убедиться в загорании через 2-3 с светодиода Готовность на ячейке А5 ПДВ и включении реле готовности К9 РГ. При возобновлении движения после длительного отстоя электропоезда необходимо первые 5-10 км проследовать при пониженных уставках ускорения и без применения рекуперативного торможения – для прогрева и подсушки изоляции обмоток тяговых двигателей.
Нумерация проводов.
1-задание уставок
2-рекуперативное торможение
3-ход маневровый режим
4-задание уставок
6-блинкеры
7-восстановление высоковольтной защиты
8-задание уставок
10-торможение прицепных вагонов
11-реверсор «вперед»
12-реверсор «назад»
13-вспомагательные компрессора
15- плюс цепей управления
17-сигнальная лампа «МПСУ»
18-сигнальная лампа «Двери»
19-отключение ВВ
20-включение БК
21-резерв
23,24-радио
25-подъем токоприемников
26-опускание токоприемников
27-компрессоры
30-минус цепей управления
31-сигнальная лампа «ЛК»
32-сигнальная лампа «ВВ»
33-сигнальная лампа «Защита Вспом. Цепей»
34-сигнальная лампа «Напряжение Сети 25 Квт»
35-сигнальная лампа «Боксование»
36-упрвление управление системой обеспечение микроклимата»
37-освещение
39-обогрев маслоотделителей
42-дотормаживание электропневматическое
43-минус ЭПТ
45-синализация лампы «Т»
46-сигнализация «СОТ хвостовой»
47-вентили торможения
48-резерв
49-вентили отпуска
50-звонок
51-сигнализация «СОТ»
52-правые двери открыты/закрыты
53-резерв
54-левые двери открыты/закрыты
55-резерв
56-резервирование управление ВВ
57,58-оповещение
59,60-песочницы
64-сигнальная лампа «заряд АБ»
65,66 резерв
72-резерв
78-резервирование +50В ЭПТ
79-вентиляция тамбуров
Автоматы и предохранители
Кабина машиниста шкаф за спиной у машиниста
FU-1 Автоматические двери
FU-2 Прожектор
FU-3 Освещение кабины
FU-4 Ограждение поезда (хвостовые огни)
FU-5 Освещение
FU-6 Контроллер машиниста (токоприемники, ВВ)
FU-7 Песочница
FU-22 Вспомогательный компрессор
FU-23 Обогрев маслоотделителя
FU-24 Вентиляция отопления
FU-70 Стеклообогрев
FU-71 Радиостанция
Головной вагон шкаф №1
QF-1 Сигнализация освещение
QF-2 Питание зашиты
QF-3 +110В
QF-4 Контр. измер. цепи
QF-5 БП01
QF-6 +АБ
QF-7 Буферные фонари
QF-8 Охранная сигнализация
QF-9 +50В
QF-10 ЭПТ, СК
QF-11 +36В
QF-12 -110В
QF-13 Вольтдобавка
QF-14 Выпрямитель 50В
QF-15 Дополнительный обогрев кабины
QF-16 Обогрев зеркал, радиооповещение
QF-17 Внутреннее питание Экотол
QF-18 Наружнее питание Экотол
Головной вагон шкаф №2
QF-1 Отопление вентиляция кабины
QF-2 Кондиционер кабины
QF-3 Вентилятор кабины
Головной вагон шкаф №3
QF-1 Питание КЛУБ У
Головной вагон шкаф №4
QF-1 Обогрев маслоотделителя
QF-2 Сигнализация
QF-3 СОМ
QF-4 РВК КРС
QF-5 Освещение салона
QF-6 Освещение салона
QF-7 КМК
QF-8 Компрессор
QF-9 Вентиляция салона
QF-10 Вентиляция тамбуров.
Головной вагон шкаф №5
QF-1 Зарядный агрегат
FU-1 Отопление 1 группа
FU-2 Отопление 2 группа
FU-3 Питание БУК 628В
FU-10 Питание БУК 628В кабины управления
Моторный вагон шкаф №1
QF-2,3 Освещение салона
QF-10 Вентиляция тамбура
Моторный вагон шкаф №2
QF-1 Сигнализация
QF-2 Освещение
QF-3 Вспомогательный компрессор
QF-4 Управление
QF-5 Защита
QF-6 Насос трансформатора
QF-7 Вентиляция
QF-8 Освещение
QF-9 СОМ
Моторный вагон шкаф №3
QF-3 Вольтметр сети
QF-4 Питание 220В
QF-6 Питание БУС
QF-7 Питание 110В
QF- Внешний резерв
Моторный вагон шкаф №4
QF-1 Питание БПСУ
QF-2 110В АВ
QF-3 Питание БУКЗ
QF-4 Обогрев МПСУ
QF-5 Питание МПСУ
QF-6 110В
Моторный вагон подвагонный шкаф Я.02.У1
FU-3 Отопление 2 группа 80А
FU-10 Питание БУК 628В
QF-1 Возбуждение ТЭД 1,2
QF-2 Возбуждение ТЭД 3,4
Моторный вагон подвагонный шкаф Я.01.У1
FU-1 Отопление 1 группы 80А
FU-9 Отопление головного (прицепного) вагонов. 160А
Корпус трансформатора
Пр 21 300А Отопление моторного и головного (прицепного) вагонов
|
|
|
Скачать 1.98 Mb.