КП МДК 02.02.. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по организации перевозок и управление на автомобильном транспорте мдк. 02. 02. Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров на автомобильном транспорте
 Скачать 2.46 Mb.
|
 Рисунок 2.1- Автобус МАЗ-103 2.1.4Характеристика маршрута Маршрут – это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт. Автобусные маршруты подразделяются: на постоянные и временные. На постоянных маршрутах движение автобусов организуется в течении всего года, на временных маршрутах – в течении определённого периода времени. По характеру расположения на территории города маршруты бывают диаметральные, радиальные, тангенциальные, кольцевые, полукольцевые и комбинированные. Автобусные маршруты по расположению делятся на центральные и периферийные, а по назначению - на основные и подвозящие к маршрутам других видов транспорта. По условиям использования и характеру движения маршруты делят на обычные, укороченные, скорые и экспрессные. На обычных маршрутах остановка автобусов обязательна на всех остановочных пунктах. На укороченных маршрутах движение организуется на определённом участке обычного маршрута, где наиболее интенсивный пассажиропоток. При скором режиме движения автобусы останавливаются лишь на заранее установленных основных промежуточных остановочных пунктах. На экспрессном автобусном маршруте движение автобусов организуется прямым сообщением между конечными пунктами без остановок в пути следования. Установление автобусных маршрутов – выбор и обоснование рациональной трассы, направлений движения, конечных пунктов и промежуточных остановок – должно производится с особой тщательностью и необходимым технико-экономическим обоснованием, поскольку система автобусных маршрутов оказывает значительное влияние на безопасность и удобства перевозки пассажиров, скорость и безопасность движения, режим труда автобусных бригад и на эффективность использования автобусов. Выбор направления движения автобусов, а также конечных и промежуточных пунктов маршрута осуществляется в соответствии с потребностями населения в перевозках; при этом пассажиропоток должен быть достаточно устойчив на всём протяжении маршрута. При выборе маршрута необходимо учитывать следующие общие требования: - конечные пункты автобусных маршрутов устанавливают в местах большого притока пассажиров (вокзалы, причалы метро, рынки и т.д.). На конечных пунктах маршрута должны быть оборудованы площадки для разворота и отстоя автобусов; - все главнейшие городские пункты массового скопления пассажиров при наличии постоянного пассажиропотока должны имеет по возможности транспортную связь по кратчайшим направлениям как между собой так и со всеми районами города, что обеспечивает населению минимальные затраты времени на поездки и увеличит приток пассажиров; - система автобусных маршрутов должна соответствовать основным направлениям следования пассажиров и обеспечивать им поездку по возможности без пересадок; - автобусные маршруты устанавливают при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, соответствующего правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, с учётом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики подвижного состава; - автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованы между собой и с маршрутами других видов транспорта; - протяжённость автобусных маршрутов устанавливают в соответствии с размерами и планировкой города. При этом учитывают, что задержки в пути должны быть минимальные, а наполнение автобусов равномерным по всей длине маршрута. В соответствии с избранным направлением выявляют пункты наибольшей сменяемости пассажиров в автобусах, рассчитывают ожидаемые пассажиропотоки и составляют объяснительную записку с технико-экономическим обоснованием трассы и целесообразности вновь открываемого автобусного маршрута. В данном курсовом проекте рассматривается городской, пригородный, междугородный маршрут№ ___________, проходящий через _______ (указать перечень основных остановок маршрута). Протяжённость маршрута ____ км. Протяжённость перегонов указана в таблице ______ На каждый автобусный маршрут составляется паспорт. Паспорт маршрута - основной документ, характеризующий: трассу маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений; путь следования, наличие остановочных пунктов; характеристику дороги; выполнение основных эксплуатационных показателей; тарификацию маршрута. В паспорте приводятся: схема маршрута; акт замера протяженности маршрута; таблица расстояний между остановочными пунктами маршрута и номера поясов для определения стоимости проезда; характеристика автопавильонов, станций, автовокзалов, диспетчерских пунктов; время начала и окончания движения автобусов, интервалы движения по периодам суток и дням недели, время начала и окончания работы основных предприятий, расположенных вблизи маршрута. Паспорт маршрута смотри в Приложении Д. Пример схемы маршрута представлен на рисунке 2.2.   Рисунок 2.2-Схема маршрута 2.1.5 Организация перевозок пассажиров Правила перевозок пассажиров утверждены Постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 г. N 112 (ред. от 28.04.2015 г.) "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Деятельность по регулярным перевозкам пассажиров является лицензируемой. Перечислить задачи, выполняемые при лицензировании. Указать Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) и дать его краткую характеристику. Перечислить документы для получения лицензии, которые представляют в лицензионный орган. В соответствии со статьей 19 Устава автомобильного транспорта регулярные перевозки пассажиров и багажа подразделяются на: а) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок; б) перевозки с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок. Перевозки с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок осуществляются в соответствии с расписаниями, установленными для каждого остановочного пункта. Остановки транспортных средств для посадки и высадки пассажиров обязательны в каждом остановочном пункте по маршруту регулярных перевозок, за исключением случаев, если согласно расписания посадка и высадка пассажиров в остановочном пункте осуществляются по требованию пассажиров. Заключение публичного договора перевозки пассажира - удостоверяется билетом, сдача пассажиром багажа — багажной квитанцией, провоз пассажиром ручной клади за плату — квитанцией на провоз ручной клади. 2.2 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 2.2.1 Определение длины маршрута В пояснительную записку перенестиакт замера протяженности маршрута, определить расстояние между пунктами и в целом по маршруту. Акт замера протяженности маршрута представлен в таблице 2.4 Таблица 2.4- Акт замера протяженности маршрута_______________
Карта обработки хронометражного наблюдения по маршруту представлена в таблице 2.5 Таблица 2.5-Карта обработки хронометражного наблюдения по маршруту
2.2.2 Определение времени сообщенияtс, мин, вычисляют по формуле (2.1) tс = t дв +tпо , (2.1) Для определения времени движения необходимо суммировать время движения, и время на промежуточных остановках, приведенные в таблице 2.1. 2.2.3Определение времени рейса, tр, мин, вычисляют по формуле (2.2) tр =t дв +tпо +tк.пр , (2.2) Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении. Время рейса включает: где tдв - время движения, мин.; tпо - время простоя на промежуточных пунктах, мин. (см. таблица 2.1). tк.пр - время простоя на одном конечном пункте, мин; 2.2.4 Определение оборотного рейса,tоб, мин, вычисляют по формуле (2.3) tоб =tр.пр +tр.об +tк.пр.+tк.обр, (2.3) Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении, время рейса в обратном направлении и время на конечных остановках: где tоб - время оборотного рейса, мин.; tр.пр - время рейса в прямом направлении маршрута, мин.; t р.обр - время рейса в обратном направлении, мин. tк.пр. - время простоя на конечном пункте в прямом направлении маршрута, мин. tк.обр. - время простоя на конечном пункте в обратном направлении, мин. 2.2.5 Расчет скоростей Виды скоростей движения на автобусном транспорте, их определение. Рассчитать скорость среднетехническую, скорость сообщения, эксплуатационную скорость по формулам: Определение среднетехнической скорости,  , км/ч, вычисляют по формуле (2.4) (2.4)где Lм - длина маршрута, км; tдв - время движения, мин.; 60 - для перевода минут в часы. Определение скорости сообщения,  , км/ч, вычисляют по формуле (2.5) (2.5)где tc - время сообщения, мин.; Определение эксплуатационной скорости,  , км/ч, вычисляют по формуле (2.6) (2.6)где tоб - время оборотного рейса, мин. Значения скоростей рекомендуется принять с точностью до 0,1. Количество оборотов, zоб ,об, вычисляют по формуле (2.4) zоб = Тм / t об (2.7) где Тм -время на маршруте Количество рейсов,zр ,рейс, вычисляют по формуле (2.5) zр = 2 ∙ zоб (2.8) 2.2.6 Пассажиропотоки, методы их изучения Пассажиропоток – это количество пассажиров перевезённых за определённый период времени в одном направлении. Пассажиропоток характеризуется количеством перевезённых пассажиров. Пассажиропоток изменяется по часам суток, направлениям, временам года, дням недели. Пассажиропотоки характеризуются: - Мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств. - Напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов. - Объемом перевозок (Q), т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях. Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.Эпюры распределения пассажиропотоков представлены на рисунках 2.2; 2.3; 2.4.    Рисунки 2.3; 2.4; 2.5 – Эпюры распределения пассажиропотоков по часам суток, по дням недели и по длине маршрута. Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Эпюры пассажиропотоков на транспортной сети города позволяют подобрать и рассчитать необходимое число транспортных средств по направлению движения. Методы обследования пассажиропотока: Талонный метод обследования пассажиропотока основан на выдачи каждому входящему в автобус пассажиру специального талона. Обработка и анализ полученных данных позволяет выявить: пассажирообмен на остановочных пунктах; мощность пассажиропотока. Билетный метод обследования пассажиропотоков основан на систематической обработке, специальном учёте и анализе данных о продаже разовых билетов по билетно-учётным листам кондукторов. Анкетный метод обследования пассажиропотока позволяет определить количество и направление регулярных передвижений населения в различные периоды суток, а так же количество пересадок и время, затрачиваемое на поездки, по данным обработки специальных анкет, заполняемых населением по месту жительства или работы. Глазомерный метод обследования пассажиропотока осуществляется специальными наблюдателями, находящимися на основных автобусных остановочных пунктах. Наблюдатели определяют загрузку автобусов, ориентировочное наполнение по прибытии по условной системе баллов, количество выходящих и входящих пассажиров в автобус, а также количество оставшихся пассажиров на остановке. Табличный метод обследования пассажиропотока проводится обычно в один из рабочих дней недели, как правило, одновременно на всех видах городского транспорта в течении всего времени пребывания подвижного состава на линии. Обследование также могут проводиться на отдельных видах городского транспорта или на отдельных автобусных маршрутах. Для обследования привлекаются работники контрольно-ревизорской службы, отдела эксплуатации, планового отдела, резервные кондуктора, а также учащиеся техникумов. Перед обследованием пассажиропотоков население предупреждают за 10 дней через СМИ, уточняют списки с наименованием остановочных пунктов всех обследуемых маршрутов по каждому направлению. Результаты сводятся в таблицу и обрабатываются. При обработке материалов обследования, прежде всего учитывается общее количество вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке через переднюю, среднюю и заднюю двери. Определяют наполнение автобусов на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по каждому рейсу и направлениям. Итоговые данные по рейсам суммируют за каждую смену и за весь период пребывания отдельных, а затем всех автобусов на линии. При этом определяется общее количество перевезённых пассажиров, суммарное наполнение по перегонам и участкам маршрута, а также общее количество вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту. Для установления полной характеристики распределения пассажиропотоков, полученные данные обрабатывают по маршрутам и анализируют по часам суток и в целом по всей автобусной сети. Определяют среднюю дальность поездки пассажиров. Заполните таблицу распределения пассажиропотоков по участкам маршрута в час пик из исходных данных таблицы 2.6; 2.7 и посчитайте наполнение автобуса и фактические пассажиро-километры. Таблица 2.6- Данные обследования пассажиропотоков в час «пик» (прямой рейс)
Таблица 2.7 -Данные обследования пассажиропотоков в час «пик» (обратный рейс)
Определяется количество перевезенных пассажиров, суммируем количествовошедших пассажиров в прямом и обратном направлении. Объем перевозок - количество пассажиров впрямом и обратном направлении, Qоборот, пасс, вычисляют по формуле (2.9) Qоборот = Qпрям + Qобр , (2.9) Пассажирооборот за рейс в прямом и обратном направлении, пасс.км, вычисляют по формуле (2.10) Роборот = Рпрям + Робр, , (2.10) Средняя дальность поездки пассажиров по маршруту, Lср .км,вычисляют по формуле (2.9) Lср = Роборот / Qоборот , (2.11) Коэффициент неравномерности, вычисляют по формуле (2.10; 2.11) Кн1 = Qмах/Qср (2.12) где Qмах - максимальный пассажиропоток на маршруте. пасс Qср - средний пассажиропоток на маршруте, пасс Kн2 = Qмах ср/Qмин ср (2.13) где Qмах ср- среднее значение пассажиропотока в направлении с максимальным пассажиропотоком, пасс.; Qмин ср- среднее значение пассажиропотока в направлении с минимальным пассажиропотоком, пасс.; 2.2.7 Построение эпюр, распределение пассажиров по часам суток и участкам маршрута Перевезенные пассажиры по времени и направлению представлены в таблице 2.8. Таблица 2.8- Перевезенные пассажиры по времени и направлению
Построить эпюры распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута в час пик. Для их построения необходимо использовать данные, приведенные в таблицах 2.6 и 2.7. Эпюра – это графическое изображение перевезенных пассажиров по времени и направлению. 2.2.8 Расчет количества автобусов, интервала, частоту движения Количество автобусов по расписанию,Аэ, шт, вычисляют по формуле (2.14) Аэ=(Qм/qвм)  (tоб/60), (2.14)где Qм - максимальное количество пассажиров перевезено в час «пик» с __ часов до __ часов; qвм - номинальная вместимость микроавтобуса; tоб - время оборота. Интервал движения – промежуток времени, через который микроавтобусы следуют друг за другом. Эта величина измеряется в минутах. И зависит от времени оборота и количества микроавтобусов. Интервал движения, мин, вычисляют по формуле (2.15) J= tоб/Ам (2.15) Частота движения – количество автобусов, проходящих в час в одном направлении. Частота движения, авто/ч, вычисляют по формуле (2.16) h=Qм/qвм, (2.16) Составление расписания движения автобуса Процесс разработки маршрутных путей делятся на 2 этапа: - Подготовка и расчет исходных данных; - Составление расписания. Расписание движения автобусов составляется в табличной форме. В таблице указываются время выхода автобуса из предприятия время прибытия, отправления с конечных пунктов маршрута, промежуточные остановки не указываются. Время обеденных перерывов и пересменки автобусных бригад (пересменок осуществляется на начальной либо конечной остановке). Время возврата на автопредприятие. В таблице подводятся итоги для каждого автобуса.Обеденный перерыв примерно через 4 часа, равный 60 минут. Для составления расписания необходимы следующие данные: - Количество автобусов, Аэ ___ ед - Интервал движения, J _______ мин - Время сообщения, tс ______ мин, Пример сводного маршрутного расписанияНово-Иркутская-ТЭЦ- м-рн Зелёныйпредставлен в таблице 2.9
Продолжение таблицы 2.9-Пример сводного маршрутного расписания Ново-Иркутская-ТЭЦ- м-рн Зелёный
Окончание таблицы 2.9-Пример сводного маршрутного расписанияНово-Иркутская-ТЭЦ- м-рн Зелёный
2.2.10 Расчет показателей по расписанию движения автобусов, Для определения продолжительности работы автобусов необходимо от времени прибытия в АТП (или время I смены) вычесть время выхода из АТП и время обеденного перерыва. Продолжительность работы автобусов, ч, вычисляют по формуле (2.17) ТН = ТЗ – Твых-Тобед, (2.17) где ТН – время в наряде, ч; Тз – время заезда автобуса в парк,ч; Твых -время выхода из парка,ч; Тобед – время обеденного перерыва,ч. Таким образом продолжительность работы определяется по времени работающих в первую смену. Если режим работы 2-х сменный, то продолжительность работы определяется таким образом: I смена – Токон. 1-ой смены – Твых. из АТП - Тобеда. II смена – Твозвр. в АТП – Тнач. 2-ой смены – Тобеда. Построив график работы автобусов получили, что водители работают в две смены. Общее количество автомобиле-часов определяют путем суммирования времени работы каждого автобуса за сутки. Общее количество автомобиле-часов, а-ч, вычисляют по формуле (2.16) ∑АЧэ=( Аэ1 + Аэ2 +….+ Аэn) ∙Тн, (2.18) Для определения количества рейсов необходимо знать, что называется рейсом – это пробег в одну сторону. Пробег с пассажирами по маршруту равно произведению длины маршрута на количество выполненных рейсов по каждому автобусу. Пробег с пассажирами по маршруту, км, вычисляют по формуле (2.19) Lпасс.м=Lм∙Zp∙Аэ, (2.19) где Lпасс.м – пробег с пассажирами, км; Lм – длина маршрута, км; Zр – количество рейсов одного автобуса, об; Аэ – количество автобусов на маршруте, ед. Расчет делаем для одного автобуса и для всех автобусов. Lпасс.м- для одного автобуса Lпасс.м – для всех автобусов Общий пробег с пассажирами по маршруту за сутки, км, вычисляют по формуле (2.20) Lобщ.пасс.=Lпасс.м+Lнул, (2.20) Lобщ.пасс. - для одного автобуса Lобщ.пасс. - для всех автобусов Общее количество автомобиле-часов, ∑АЧэ, а-ч, вычисляют по формуле (2.21) ∑АЧэ=(ТнА1+ТнА2+….+ТнАn) ∙nсм, (2.21) Среднее значение величины Тн.ср в наряде определяется путем деления суммарного количества авто-часов работы в наряде, на количество автобусов, предусмотренных по расписанию. Среднее значение времени в наряде, ч, вычисляют по формуле (2.22) Тн.ср=∑АЧэ/Аэ, (2.22) где АЧэ – общее количество автомобиле-часов за сутки, час Аэ – количество автобусов, предусмотренных расписанием Для определения количества рейсов необходимо знать, что называется рейсом – это пробег в одну сторону. Коэффициент использования пробега определяется отношением пробега с пассажирами и пробегом общего. Коэффициент использования пробега, вычисляют по формуле (2.23) β =Lпас/Lсс (2.23) Коэффициент использования вместимости, вычисляют по формуле (2.24) ɣвм=qф/qн (2.24) где ɣвм- коэффициент использования вместимости где qф – фактическая вместимость автобуса, qн – номинальная вместимость автобуса. Технико-эксплуатационные показатели представлены в таблице 2.6. Таблица 2.6 - Технико-эксплуатационные показатели
2.2.11Расчетпроизводственной программы по эксплуатации автобусов Коэффициент выпуска автобусов на линию, вычисляют по формуле (2.25) αв=Дэ/Дк, (2.25) где Дэ – рабочие дни (в эксплуатации), дн Дк – дни календарные, дн Списочное количество автобусов, ед., вычисляют по формуле (2.26) Ас=Аэ/αв , (2.26) Автомобиле-дни в хозяйстве, а-д, вычисляют по формуле (2.27) АДх=Ас∙Дк, (2.27) Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д, вычисляют по формуле (2.28) АДэ=АДх∙αв, (2.28) Средне-суточный пробег одного автобуса, км, вычисляют по формуле (2.29) Lсс ср=Lобщ/Аэ, (2.29) Общий пробег автобусов за год, км, вычисляют по формуле (2.30) Lобщ.год=Lсс∙АДэ, (2.30) Пробег с пассажирами за год, км, вычисляют по формуле (2.31) Lпасс.год=Lобщ.год∙β, (2.31) Производительность автобуса, пасс.км, вычисляют по формуле (2.32) Wпасс.км=TH∙Vэ∙qн∙β∙ɣвм, (2.32) Средний пробег с пассажирами, км, вычисляют по формуле (2.33) Lср.пасс=∑Рф/Qв, (2.33) где Σ Рф– фактический пассажирооборот, Qв – количество вошедших пассажиров. Производительность автобуса, пасс, вычисляют по формуле (2.34) WQ=Wпасс.км/Lср.пасс (2.34) Годовой объем перевезенных пассажиров, пасс, вычисляют по формуле (2.35) Qгод=WQ∙АДэ (2.35) Годовой пассажирооборот, пасс.км, вычисляют по формуле (2.36) Ргод=Qгод∙Lср.пасс (2.36) Автомобиле-часы в год а-ч, вычисляют по формуле (2.37) АЧэ год = АЧэ∙АДэ , (2.37) Итоговые показатели представлены в таблице 2.7 Таблица 2.7- Итоговые показатели
2.3 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 2.3.1Организация труда водителей При организации труда водителей необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля» от 25.08.1999 г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени  10 часов. Количество выходных дней в месяце должно быть не менее количества недель этого месяца. После первых трех часов непрерывного управления автомобилями предусматривается остановка на кратковременный отдых водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.Форма организации труда водителей и соответствующие им графики выхода на работу необходимо подбирать согласно заданию. Дать краткую характеристику применяемым формам организации труда автобусных бригад на пассажирском автотранспорте (строенная форма, двухсполовинная форма, сдвоенная форма, спаренная форма, полуторная форма, одиночная форма). Выбрать необходимую форму организации для данного маршрута. Например, сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя. Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока. После выбора организации труда водителей, составляется график на месяц работы каждого водителя. Для водителей автобусов принимается месячный суммированный учет рабочего времени. Для расчета принимаем апрель 2018год. Определение расчетным путем планового месячного фонда рабочего времени одного водителя | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
