Методичка Курс проект. Методические указания для студентов по специальности 160201 самолето и вертолетостроение
 Скачать 1 Mb.
|
Центровочная ведомость
Центровочный чертеж может быть совмещен с компоновочным. Координаты центра масс определяются по формулам:  Относительное значение центровки:  ,где хА - расстояние от «носка» самолета (начала координат) до «носка» bA. Положение центра масс определяется для всех возможных в эксплуатации вариантов загрузки: -взлетная мacca самолета (шасси выпущено-убрано); -посадочная масса самолета (шасси выпущено-убрано); -перегоночный вариант (без нагрузки, 100% топлива, 15% топлива, шасси выпущено-убрано); -предельный посадочный вариант (с полной нагрузкой, без топлива); -пустой самолет (без нагрузки и топлива); -крайняя передняя центровка; -крайняя задняя центровка. После расчетов указывается эксплуатационный диапазон центровок самолета, который должен находиться внутри рекомендуемого диапазона. Если при расчетах центровка не укладывается в требуемый диапазон, то ее можно исправить: перемещениями группы крыла; отдельных грузов, оборудования (перекомпоновкой)/ небольшим смещением bA за счет изменения угла стреловидности крыла на 2...3, изменением длины фюзеляжа, параметров оперения. Для того, чтобы сразу получить нужное положение центра масс самолета относительно bA, рекомендуется следующий простой прием расчета центровок. После разработки центровочного чертежа и составления центровочной ведомости полная взлетная масса самолета разбивается на две весовые точки. В первую включаются все массы, расположенные в фюзеляже, включая и массу его конструкции mф об. Во вторую весовую точку включаются все массы, размещенные в крыле, mкр об. В mкр об включается и масса основных опор шасси вне зависимости от их крепления к крылу или к фюзеляжу. По вышеуказанной методике находятся раздельно координаты центров масс этих двух точек:  Эти координаты пересчитываются для нового начала координат в «носке» средней аэродинамической хорды крыла bA: хм ф = хм ф - xА; хм кр = хм кр - xА, где xА - координата «носка» bA. На центровочном чертеже намечается требуемое положение центра масс самолета для взлетного варианта m0 и берется его координата относительно «носка» средней аэродинамической хорды хм. Требуемое положение центра масс самолета можно принимать в середине рекомендуемого диапазона центровок для данного самолета. Из условия равновесия находится координата:  Эта координата определяет положение фюзеляжа относительно крыла, при котором центр взлетной массы самолета будет находиться в центре рекомендуемого диапазона центровок. Остается проверить его положение при других вариантах загрузки. Положение центра масс по высоте самолета ум имеет большое значение при. учете динамики движения по земле и при посадочной конфигурации самолета, т. к. ум определяет положение и высоту опор шасси, угол опрокидывания самолета , массу шасси. 2.3.7 ОБЩИЙ ВИД САМОЛЕТА Чертеж общего вида самолета разрабатывается после завершения расчетов весовых и геометрических параметров агрегатов, компоновки и расчетов центровки самолета. Чертеж выполняется на ватмане или миллиметровой бумаге в масштабе 1:5, 1:10, 1:20, 1:50, 1:100, 1:200. Самолет на чертеже показывается в трех проекциях: вид слева, вид сверху и вид спереди. На видах сверху и спереди разрешается обрывать часть правого крыла. При разработке чертежа общего вида самолета, помня об аэродинамических требованиях, следует учитывать и требования технологичности, используя простые линейчатые формы внешних обводов агрегатов самолета, намечая для них минимальное количество технологических и конструктивных разъемов, стыков обшивок и др. На чертеже общего вида самолета показываются все элементы внешнего вида и его агрегатов: линии эксплуатационных и технологических разъемов фюзеляжа, крыла, ГО и ВО, элероны, рули высоты и направления, триммеры и сервокомпенсаторы, интерцепторы, механизация крыла, аэродинамические гребни, «запилы», фонари пилотов, окна, двери, аварийные и грузовые люки, створки шасси, тормозные и посадочные щитки, капоты и гондолы двигателей, антенны, подвесные баки, вооружение стационарное, на внешних подвесках и другие элементы. Колеса опор шасси изображаются в выпущенном положении. На проекциях самолета проставляются следующие размеры: вид слева - полная длина и высота самолета, длина, фюзеляжа и его высота в миделевом сечении, база шасси, минимальная высота агрегатов от земли (винтов, выпущенной механизации при обжатом амортизаторе шасси и т. п.), посадочный угол или угол опрокидывания самолета, угол стреловидности киля по четверти хорд, стояночный угол самолета; вид сверху - размах крыла и горизонтального оперения, ширина фюзеляжа в миделевом сечении, расстояние между двигателями, углы стреловидности крыла и горизонтального оперения по четверти хорд; вид спереди - колея шасси, диаметры винтов, утлы V-образности крыла, оперения, форкилей, углы крена при посадке самолета. Над штампом чертежа дается перечень основных данных самолета с заголовком «Технические характеристики самолета», включающий следующие сведения о самолете: |