Методичка Курс проект. Методические указания для студентов по специальности 160201 самолето и вертолетостроение
![]()
|
Разделы технического описания:Общие сведения. Они включают назначение, схему самолета, условия эксплуатации, перечень основных технических характеристик, описание компоновки в разных вариантах загрузки, модификации самолета, серийность. Конструкция планера. Она содержит описание конструктивно-силовой схемы крыла, фюзеляжа, оперения, шасси, особенностей аэродинамических форм, геометрических и относительных параметров агрегатов, применяемой механизации крыла, органов управления, размещения пассажиров, грузов, входных и аварийных дверей и люков, кинематики и конструкции основных опор и пневматиков колес, применяемых материалов; указание эксплуатационных и технологических разъемов конструкции, расчетного ресурса планера. Управление самолетом. В описании приводятся применяемая балансировочная схема; конструкция командных рычагов, проводки управления, применяемых гидроагрегатов, демпферов, автоматов; степень резервирования элементов системы управления. Оборудование и системы самолета. Перечисляется применяемое приборное, радиоэлектронное, электрическое, бытовое, погрузочно-разгрузочное и аварийно-спасательное оборудование, вооружение и его варианты. Описываются особенности и работы систем: гидравлической, топливной, противопожарной, жизнеобеспечения экипажа и пассажиров; противообледенительной, электрической, внешнего и внутреннего освещения. Силовая установка. Она показывает тип, количество, параметры применяемых двигателей, основные их технические характеристики, конструкцию крепления, реверсирования, управления работой двигателей. Включает воздухозаборники, топливную систему, систему выхлопа. 2.3.9 ОЦЕНКА СПРОЕКТИРОВАННОГО САМОЛЕТА 2.3.9.1 Аэродинамическая оценка спроектированного самолета Она выражается сравнением спроектированного и имеющихся однотипных самолетов по следующим характеристикам: а) аэродинамическим сх 0, су, К = су/сх; б) летно-техническим Vmax, Vкр, L рейсовой скорости ![]() где L - дальность полета, км; Vкр - крейсерская скорость полета, км/ч; Н - высота полета, км; Vmax - максимальная скорость полета, км/ч; в) взлетно-посадочным Lразб, Lпpo6, Lвпп; г) силовой установки Р0, ![]() Указывается степень удовлетворения ТТТ и причины имеющихся отклонений. 2.3.9.2 Оценка компоновки и центровки самолета Оценка проводится по следующим критериям: а) степень рациональности конструктивно-силовой схемы; б) рациональное использование внутренних объемов крыла, фюзеляжа; в) величина относительного объема пассажирской (грузовой) кабины и багажных помещений ![]() где Vф = Vпас + Vбаг + Vобсл + Vкаб + Vконстр - общий объем фюзеляжа; Vпac - объем пассажирской (грузовой) кабины по внутренним обводам с учетом проходов, м3; V6aг - объем багажных помещений, м3; Vобсл - объем обслуживающих помещений (буфеты, кухня, туалеты, гардеробы, вестибюли, помещения бортпроводников); Vкаб - объем кабины экипажа; Vконстр - объем конструкции фюзеляжа (теплозвукоизоляция, полы, перегородки, центроплан крыла, свободные объемы фюзеляжа); г) величина удельного объема фюзеляжа на одного пассажира Vф уд = Vф/nпас, д) степень ограничения на разбег эксплуатационных центровок самолета. 2.3.9.3 Оценка силовой схемы Оценка проводится по следующим показателям: а) способы передачи, уравновешивания сил и моментов от всех нагрузок: воздушной, масс конструкции, масс грузов, тяги двигателей, реакции земли; б) количество и расположение лонжеронов в крыле и оперении; в) степень использования обшивки в силовой работе; г) количество стыков; д) рациональность силовой схемы фюзеляжа; е) способы подкрепления вырезов в конструкции планера; ж) способы крепления опор и подкосов шасси, механизмов уборки - выпуска шасси. 2.3.9.4 Оценка производственной технологичности и эффективности При этом должны учитываться: а) применяемые материалы, их стоимость; б) применяемые формы агрегатов и деталей; в) способы получения заготовок, сборки деталей, узлов и агрегатов. Производственная эффективность оценивается стоимостью самолета (в руб.) без стоимости двигателей ![]() где ![]() ![]() nc - число самолетов в серии; mпуст - масса пустого самолета, кг. 2.3.9.5 Оценка эксплуатационной технологичности, эффективности, живучести и надежности Она оценивает следующие параметры: а) выполнение основных требований ТТТ; б) удобство погрузки-разгрузки и используемой механизации; в) комфорт пассажиров и экипажа; г) техническое обслуживание самолета на земле и его эксплуатационная эффективность, оцениваемая трудоемкостью обслуживания на один час полета или себестоимостью технического обслуживания, или по вероятному налету часов в год ![]()
д) расходы на текущий ремонт, техническое обслуживание самолета и двигателей ![]() ![]() где Атос - расходы на техническое обслуживание самолетов, руб/ч; Атод - расходы на техническое обслуживание двигателей, руб/ч; k2 = 1.07; k3 = 1 и k4 = 1 для дозвуковых самолетов с ТРД и ДТРД; k3 = 1,13 и k4 = 1,5 для самолетов с ТВД; k3 = 2 и k4 = 1,5 для самолетов пассажирских сверхзвуковых; nдв - число двигателей на самолете; Poi - взлетная тяга одного двигателя, даН; Тдв = 6000 ч - амортизационный или полный срок службы двигателя; е) комплекс конструктивно - технологических мероприятий, направленных на повышение живучести самолета; ж) комплекс конструктивно-технологических мероприятий, направленных на обеспечение заданного ресурса и надежности самолета. 2.3.9.6 Оценка транспортной эффективности Оценка проводится по следующим критериям: а) производительность перевозок, оцениваемая произведением Vкрmн или часовой производительностью Ач = Vкрmн/m0; б) работоспособность mнL или производительная отдача Араб = mнL/m0; в) затраты топливной энергии A1 = mтоп/mнL; г) отношение массы снаряженного самолета к тонно-километрам совершаемой работы А2 = mснар/mнL или к пассажиро-километрам А3 = mснар/nпасL; д) общая транспортная эффективность tтр эф = mнLVрейс/mтmснар где mснар = m0 - mтоп - mн. 2.3.9.7 Оценка целевой эффективности Она обеспечивается обоснованными тарифами на перевозки пассажиров и грузов [20, таблицы 11.1 и 11.2] ![]() Стоимость перевозки пассажиров на любую дальность можно подсчитать по формуле ![]() Сравнивая полученные стоимости для нового и эксплуатируемых самолетов, можно решить задачу о рациональности использования спроектированного самолета на заданной дальности полета. 2.3.9.8 Оценка фондоемкости Она осуществляется отношением среднегодовой стоимости основных производственных фондов и оборотных средств гражданской авиации к годовому объему транспортной продукции в условных тонно-километрах ![]() где Сос - стоимость основных производственных фондов гражданской авиации, р.; Соб - стоимость оборотных средств гражданской авиации, р.; ![]() ![]() где (Ст-кмL) - суммарный объем перевозок по всем самолетам; (tNпроизв) - суммарный выполненный объем по всем самолетам; t - общий налет часов всех самолетов, ч.; Nпроизв - нормативная производительность одного полета соответствующего самолета [20, таблица 6.5, с. 99], т-км/ч. 2.3.9.9 Оценка экономической эффективности Оценка производится сопоставлением полных затрат труда на создание самолета с экономией текущих затрат труда от его применения. Для пассажирских и транспортных самолетов при сопоставлении их друг с другом применяют приведенные затраты, включающие в себя себестоимость тонно-километра и капитальные вложения [1] апр = а + акап вл, где а - себестоимость перевозок, коп/т-км; акап вл - приведенные капитальные вложения, коп/т-км. Масса коммерческой нагрузки для пассажирского самолета определяется по формуле ![]() Себестоимость перевозок определяется по формуле ![]() где А – расходы на эксплуатацию самолета в течение летного часа, р./ч; kком = 0,58 для магистрального дозвукового самолета; kком = 0,65 для магистрального сверхзвукового самолета; kком = 0,75 для легкого многоцелевого самолета. Здесь А = Аас + Аад +Атос + Атод +Атоп +Азп + Вап, где Аас - расходы па амортизацию самолета, р./ч.; ![]() Здесь k1 = 1,05 учитывает непроизводственный налет (облет, тренировки, обучение экипажей и т. п.); Сс - определение дано в пункте 2.3.9.4; kрс = 0,11 +2106/Сс является отношением стоимости одного капитального ремонта к первоначальной стоимости самолета; Тс - амортизационный или полный срок службы самолета в часах: Тс = 30000 ч для магистральных самолетов; Тс = 25000 ч для самолетов MB Л; tc = 5000 ч - срок службы самолета между капитальными ремонтами. Расходы на амортизацию двигателей определяются по формуле ![]() где k2 = 1,07 учитывает непроизводственный налет, Сдв = kcx kcep дв P0i(0,34 - 0,4) ![]() kcx = 0,85 для ТРД; kcx = 1 для ДТРД при М < 1 и kcx = 1,5 при М > 1; kср дв = [1500/(nдв)]0,25, nдв - число двигателей в серии. Из предыдущей формулы kрд = 0,15 + 4,1510-5[1 - 0,2(Тдв/tдв - 1)] Тдв, где tдв = 3000 ч срок службы двигателя между капитальными ремонтами. Определение расходов на техническое обслуживание самолета Атос и двигателей Атод дано в пункте 4.9.5, д. Стоимость расходуемого в полете топлива находится по формуле: Атоп = 0,051k5mтопVрейс/L, где k5 - 1,0 для дозвуковых самолетов с ТРД и ДТРД; k5 = 1,06 для сверхзвуковых пассажирских самолетов. Расходы на заработную плату вычисляются по формуле. Азп = Слпсnлсп + Сбпnбп, где nлсп - число членов летно-подъемного состава (летчики, штурманы, бортинженеры, радисты); nбп - число бортпроводников; Слпс и Сбп - средняя часовая заработная плата летно-подъемного состава и бортпроводников;
Слпс = k 8 р./ч для многоцелевых самолетов; k= 50 к-т пересчета Вап - косвенные (аэропортовые) расходы, учитывающие затраты на содержание аэропортов и административно-технических служб, р./ч; Вап = 0,083 m00,7 . Здесь m0 - взлетная масса самолета, кг. |