Главная страница
Навигация по странице:

  • 1. Нормативы пробега подвижного состава до КР трудоемкость ТО и ТР

  • Нормативы пробега подвижного состава до КР и трудоемкость ТО и ТР для I категории условий эксплуатации

  • Экономика ч.1. Экономика ч. Методические указания к справочнонормативным


    Скачать 0.86 Mb.
    НазваниеМетодические указания к справочнонормативным
    АнкорЭкономика ч.1.doc
    Дата18.01.2018
    Размер0.86 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаЭкономика ч.1.doc
    ТипМетодические указания
    #14450
    страница18 из 19
    1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

    Продолжительность отдыха


    1. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12 часов.

    2. Если в течение каждых 30 часов автотранспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 часов подряд.

    3. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

    4. При международных перевозках грузов или пассажиров в тех случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает автотранспортное средство, перевозимое на пароме или железной дороге, он должен располагать спальным местом и его ежедневный отдых может прерываться не более одного раза. Этот перерыв не должен превышать 1 часа до погрузки или после выгрузки. При этом таможенные формальности включаются в операции по погрузке или выгрузке, а прерываемый ежедневный период отдыха увеличивается на два часа.

    5. В течение каждой рабочей недели (с 00.00 часов понедельника до 24.00 часов воскресенья) водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя или до 24 часов, если он пользуется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение трех недель.

    6. Еженедельный отдых может быть отложен до конца шестого дня после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством; если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления.

    7. При международных пассажирских перевозках, за исключением перевозок по регулярным линиям, еженедельный отдых может быть отложен соответственно до конца двенадцатого дня после двенадцати ежедневных периодов управления автотранспортным средством.

    8. Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение ежедневного и еженедельного отдыха должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства или приписки водителя.

    НОРМАТИВЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
    И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА


    Приведенные нормативы соответствуют "Положению о техническом обслуживании и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта".
    1. Нормативы пробега подвижного состава до КР
    трудоемкость ТО и ТР


    Нормативы технического обслуживания ремонта рассчитаны на следующие условия: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы; пробег с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега до капитального ремонта; подвижной состав работает в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации  согласно Табелю технологического оборудования.

    Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются в соответствии с указаниями раздела "Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава".
    Нормативы пробега подвижного состава до КР и трудоемкость
    ТО и ТР для I категории условий эксплуатации


    Таблица 1

    Подвижной состав

    Модели
    (марки)

    Норма пробега до КР (тыс. км)

    Нормативная трудоемкость

    в чел. час на 1 обслуж.

    в чел. час
    на 1000 км

    ЕО

    ТО-1

    ТО-2

    ТР

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    Легковые
    автомобили:

    "Москвич 2138"

    125

    0,3

    2,3

    9,2

    2,8

    малого класса (трудоемкость для всех моделей АЗЛК и ИЖ)

    ИЖ-2125, ВАЗ (кроме модели 2121)
















    среднего класса

    ГАЗ-2401

    300

    0,35

    2,5

    10,5

    3,0

    ГАЗ-2407

    300

    0,50

    2,9

    11,7

    3,2

    ГАЗ-2427

    300

    0,50

    3,3

    12,3

    3,4




    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    Автобусы:



















    особо малого класса

    РАФ-2203

    260

    0,5

    4,0

    15,0

    4,5

    малого класса

    ПАЗ-672

    320

    0,7

    5,5

    18,0

    5,3

    КАВЗ-685

    250

    0,7

    5,5

    18,0

    5,5

    большого класса

    ЛиАЗ-677М

    380

    1,0

    7,5

    31,5

    6,8

    ЛиАЗ-677Г

    380

    1,15

    7,9

    32,7

    7,0

    среднего класса

    ЛАЗ-695Н

    360

    0,8

    5,8

    24,0

    6,5

    ЛАЗ-697Н

    400

    0,8

    5,8

    24,0

    6,5

    -697Р
















    ЛАЗ-695НГ

    360

    0,95

    6,6

    25,8

    6,6

    Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:



















    от 0,3 до 1,0

    ИЖ-27151

    100

    0,2

    2,2

    7,2

    2,8

    от 1,0 до 3,0

    ЕрАЗ-762А

    160

    0,3

    1,4

    7,6

    2,9

    -762В
















    УАЗ-451М

    180

    0,3

    1,5

    7,7

    3,6

    -451ДМ
















    ГАЗ-5204

    175

    0,4

    2,1

    9,0

    3,6

    ГАЗ-5207

    175

    0,55

    2,5

    10,2

    3,8

    ГАЗ-5227

    175

    0,55

    2,9

    10,8

    4,2

    от 3,0 до 5,0

    ГАЗ-53А

    250

    0,42

    2,2

    9,1

    3,7

    ГАЗ-53-07

    250

    0,57

    2,6

    10,3

    3,9

    ГАЗ-5327

    250

    0,57

    3,0

    10,9

    4,1

    от 5,0 до 8,0

    ЗИЛ-130

    300

    0,45

    2,5

    10,6

    4,0/3,6

    ЗИЛ-138

    300

    0,6

    2,9

    11,8

    4,2/3,8

    ЗИЛ-138А

    300

    0,6

    3,5

    12,6

    4,4/4,0

    КАЗ-608

    150

    0,35

    3,5

    11,6

    4,6

    -608В
















    "Урал-377"

    150

    0,55

    3,8

    16,5

    6,0

    -377Н
















    от 8,0 и более

    МАЗ-5335

    320

    0,3

    3,2

    12,0

    5,8




    МАЗ-500А

    250

    0,3

    3,4

    13,8

    6,0




    КамАЗ-5320

    300

    0,5

    3,4

    14,5

    8,5




    КрАЗ-257

    250

    0,5

    3,5

    14,7

    6,2




    КамАЗ-5410




    0,67

    1,93

    8,57

    6,7




    КамАЗ-53212




    0,67

    2,29

    9,98

    6,7




    -54112



















    ЗИЛ-431410




    0,45

    1,9

    10,4

    3,5




    МАЗ-5432




    0,5

    4,75

    11,3

    5,8




    МАЗ-6422




    0,6

    5,0

    12,0

    6,4




    МАЗ-54322




    0,5

    4,75

    11,3

    5,2




    -54323



















    МАЗ-64227




    0,6

    5,0

    12,0

    6,4




    -64229



















    МАЗ-5335




    0,3

    3,2

    12,0

    5,2




    МАЗ-5429




    0,35

    3,2

    12,5

    6,0




    МАЗ-5549




    0,5

    3,5

    13,7

    6,3




    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7




    МАЗ-504В




    0,35

    3,10

    14,1

    5,2




    МАЗ-5430




    0,4

    3,35

    13,6

    6,0




    БелАЗ-540А




    1,2

    13,5

    60,5

    18,5




    -7502



















    БелАЗ-548А




    1,2

    13,7

    67,2

    22,7




    -7548



















    -75482



















    КрАЗ-256Б1




    0,45

    3,7

    14,7

    6,4




    КрАЗ-258




    0,4

    3,7

    14,3

    6,6




    КрАЗ-255Б




    0,5

    3,3

    16,1

    6,8




    КрАЗ-255В




    0,4

    3,4

    15,5

    6,6




    КрАЗ-255Л




    0,45

    3,3

    16,2

    7,0

    Прицепы и полуприцепы:



















    одноосные прицепы грузоподъемностью до 3,0 т

    Все модели

    100

    0,1

    0,4

    2,1

    0,4

    двухосные прицепы грузоподъемностью до 8,0 т

    Все модели

    100

    0,2-0,3

    0,8-1,0

    4,4-5,5

    1,2-1,4

    двухосные прицепы грузоподъемностью 8 т и более

    ГКБ-8350

    200

    0,3

    1,3-1,6

    6,0-6,1

    1,8-2,0

    полуприцепы особо большой грузоподъемности 8,0 т и более

    КАЗ-717

    110

    0,2-0,3

    0,8-1,0

    4,2-5,0

    1,1-1,45

    МАЗ-5232В

    190

    для всех моделей

    МАЗ-93801

    300




    МАЗ-9397

    320





    Примечания:

    1. Нормативы, приведенные в таблице, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию.

    2. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается с ТО-2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 5О% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

    3. Нормативы трудоемкости ТО-2 и TO-1 не включают трудоемкость ЕО.
    1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19


    написать администратору сайта