Экономика ч.1. Экономика ч. Методические указания к справочнонормативным

• Название: Методические указания к справочнонормативным
• Анкор: Экономика ч.1.doc
• Дата: 18.01.2018
• Размер: 0.86 Mb.
• Имя файла: Экономика ч.1.doc
• Тип: Методические указания; #14450
• страница: 18 из 19

Продолжительность отдыха

1. 
   В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется соответствующий отдых в качестве компенсации. В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых должен составлять не менее 8 часов подряд. В этом случае продолжительность отдыха увеличивается не менее, чем до 12 часов.
   
2. 
   Если в течение каждых 30 часов автотранспортным средством управляли по крайней мере два водителя, каждый водитель должен иметь период отдыха продолжительностью не менее 8 часов подряд.
   
3. 
   Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.
   
4. 
   При международных перевозках грузов или пассажиров в тех случаях, когда водитель на участке маршрута сопровождает автотранспортное средство, перевозимое на пароме или железной дороге, он должен располагать спальным местом и его ежедневный отдых может прерываться не более одного раза. Этот перерыв не должен превышать 1 часа до погрузки или после выгрузки. При этом таможенные формальности включаются в операции по погрузке или выгрузке, а прерываемый ежедневный период отдыха увеличивается на два часа.
   
5. 
   В течение каждой рабочей недели (с 00.00 часов понедельника до 24.00 часов воскресенья) водитель должен иметь еженедельный отдых, который должен составлять 45 последовательных часов. Этот период отдыха может быть сокращен до 36 часов, если он используется в месте приписки транспортного средства или в месте приписки водителя или до 24 часов, если он пользуется в любом другом месте. Любое сокращение продолжительности отдыха должно быть компенсировано предоставлением соответствующего времени отдыха в течение трех недель.
   
6. 
   Еженедельный отдых может быть отложен до конца шестого дня после шести ежедневных периодов управления автотранспортным средством; если общая продолжительность управления в течение этих дней не превышает максимального времени, соответствующего шести ежедневным периодам управления.
   
7. 
   При международных пассажирских перевозках, за исключением перевозок по регулярным линиям, еженедельный отдых может быть отложен соответственно до конца двенадцатого дня после двенадцати ежедневных периодов управления автотранспортным средством.
   
8. 
   Любой отдых, используемый в качестве компенсации за сокращение ежедневного и еженедельного отдыха должен присоединяться к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 8 часов и предоставляться по просьбе водителя в месте стоянки автотранспортного средства или приписки водителя.
   

НОРМАТИВЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Приведенные нормативы соответствуют "Положению о техническом обслуживании и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта".
1. Нормативы пробега подвижного состава до КР
трудоемкость ТО и ТР

Нормативы технического обслуживания ремонта рассчитаны на следующие условия: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы; пробег с начала эксплуатации составляет 50-70% от пробега до капитального ремонта; подвижной состав работает в умеренном климатическом районе; оснащение АТП средствами механизации  согласно Табелю технологического оборудования.

Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются в соответствии с указаниями раздела "Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава".
Нормативы пробега подвижного состава до КР и трудоемкость
ТО и ТР для I категории условий эксплуатации

Таблица 1

Подвижной состав	Модели (марки)	Норма пробега до КР (тыс. км)	Нормативная трудоемкость
			в чел. час на 1 обслуж.			в чел. час на 1000 км
			ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
1	2	3	4	5	6	7
Легковые автомобили:	"Москвич 2138"	125	0,3	2,3	9,2	2,8
малого класса (трудоемкость для всех моделей АЗЛК и ИЖ)	ИЖ-2125, ВАЗ (кроме модели 2121)
среднего класса	ГАЗ-2401	300	0,35	2,5	10,5	3,0
	ГАЗ-2407	300	0,50	2,9	11,7	3,2
	ГАЗ-2427	300	0,50	3,3	12,3	3,4

1	2	3	4	5	6	7
Автобусы:
особо малого класса	РАФ-2203	260	0,5	4,0	15,0	4,5
малого класса	ПАЗ-672	320	0,7	5,5	18,0	5,3
	КАВЗ-685	250	0,7	5,5	18,0	5,5
большого класса	ЛиАЗ-677М	380	1,0	7,5	31,5	6,8
	ЛиАЗ-677Г	380	1,15	7,9	32,7	7,0
среднего класса	ЛАЗ-695Н	360	0,8	5,8	24,0	6,5
	ЛАЗ-697Н	400	0,8	5,8	24,0	6,5
	-697Р
	ЛАЗ-695НГ	360	0,95	6,6	25,8	6,6
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 1,0	ИЖ-27151	100	0,2	2,2	7,2	2,8
от 1,0 до 3,0	ЕрАЗ-762А	160	0,3	1,4	7,6	2,9
	-762В
	УАЗ-451М	180	0,3	1,5	7,7	3,6
	-451ДМ
	ГАЗ-5204	175	0,4	2,1	9,0	3,6
	ГАЗ-5207	175	0,55	2,5	10,2	3,8
	ГАЗ-5227	175	0,55	2,9	10,8	4,2
от 3,0 до 5,0	ГАЗ-53А	250	0,42	2,2	9,1	3,7
	ГАЗ-53-07	250	0,57	2,6	10,3	3,9
	ГАЗ-5327	250	0,57	3,0	10,9	4,1
от 5,0 до 8,0	ЗИЛ-130	300	0,45	2,5	10,6	4,0/3,6
	ЗИЛ-138	300	0,6	2,9	11,8	4,2/3,8
	ЗИЛ-138А	300	0,6	3,5	12,6	4,4/4,0
	КАЗ-608	150	0,35	3,5	11,6	4,6
	-608В
	"Урал-377"	150	0,55	3,8	16,5	6,0
	-377Н
от 8,0 и более	МАЗ-5335	320	0,3	3,2	12,0	5,8
	МАЗ-500А	250	0,3	3,4	13,8	6,0
	КамАЗ-5320	300	0,5	3,4	14,5	8,5
	КрАЗ-257	250	0,5	3,5	14,7	6,2
	КамАЗ-5410		0,67	1,93	8,57	6,7
	КамАЗ-53212		0,67	2,29	9,98	6,7
	-54112
	ЗИЛ-431410		0,45	1,9	10,4	3,5
	МАЗ-5432		0,5	4,75	11,3	5,8
	МАЗ-6422		0,6	5,0	12,0	6,4
	МАЗ-54322		0,5	4,75	11,3	5,2
	-54323
	МАЗ-64227		0,6	5,0	12,0	6,4
	-64229
	МАЗ-5335		0,3	3,2	12,0	5,2
	МАЗ-5429		0,35	3,2	12,5	6,0
	МАЗ-5549		0,5	3,5	13,7	6,3

1	2	3	4	5	6	7
	МАЗ-504В		0,35	3,10	14,1	5,2
	МАЗ-5430		0,4	3,35	13,6	6,0
	БелАЗ-540А		1,2	13,5	60,5	18,5
	-7502
	БелАЗ-548А		1,2	13,7	67,2	22,7
	-7548
	-75482
	КрАЗ-256Б1		0,45	3,7	14,7	6,4
	КрАЗ-258		0,4	3,7	14,3	6,6
	КрАЗ-255Б		0,5	3,3	16,1	6,8
	КрАЗ-255В		0,4	3,4	15,5	6,6
	КрАЗ-255Л		0,45	3,3	16,2	7,0
Прицепы и полуприцепы:
одноосные прицепы грузоподъемностью до 3,0 т	Все модели	100	0,1	0,4	2,1	0,4
двухосные прицепы грузоподъемностью до 8,0 т	Все модели	100	0,2-0,3	0,8-1,0	4,4-5,5	1,2-1,4
двухосные прицепы грузоподъемностью 8 т и более	ГКБ-8350	200	0,3	1,3-1,6	6,0-6,1	1,8-2,0
полуприцепы особо большой грузоподъемности 8,0 т и более	КАЗ-717	110	0,2-0,3	0,8-1,0	4,2-5,0	1,1-1,45
	МАЗ-5232В	190	для всех моделей
	МАЗ-93801	300
	МАЗ-9397	320

Примечания:

1. Нормативы, приведенные в таблице, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию.

2. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается с ТО-2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 5О% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

3. Нормативы трудоемкости ТО-2 и TO-1 не включают трудоемкость ЕО.