Главная страница
Навигация по странице:

  • Определение оптимальной ширины колеи.

  • Определение минимально допустимой ширины колеи.

  • Библиографический список

  • Методические указания к выполнению курсовой работы железнодорожный путь на мостах для студентов специальности 270201


    Скачать 1.04 Mb.
    НазваниеМетодические указания к выполнению курсовой работы железнодорожный путь на мостах для студентов специальности 270201
    Дата30.05.2019
    Размер1.04 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файла1475.doc
    ТипМетодические указания
    #79643
    страница5 из 5
    1   2   3   4   5

    Т а б л и ц а 8

    Нормативная ширина колеи



    План линии




    Ширина колеи в при шпалах

    деревянных

    Железобетонных

    Прямая

    Кривая

    R > 350 м

    R =349... 300м

    R < 299 м

    1520
    1520

    1530

    1535

    1520

    1520


    Допускаются отклонения по уширению до +8 мм и по сужению до - 4 мм, а на участках со скоростью движения не свыше 50 км/ч соответственно до +10 и - 4 мм.

    В курсовой работе необходимо для заданного экипажа (локомотива или вагона) определить оптимальную и минимально-допустимую ширину колеи в кривой данного радиуса, сравнить ее с нормативной и сделать соответствующий вывод о характере вписывания данного экипажа в кривую.

    Определение оптимальной ширины колеи. При определении оптимальной ширины колеи за исходную принимают схему свободного вписывания. На рис. 16 представлена схема такого вписывания для трехосной тележки с учетом разбегов крайних осей.



    Рисунок 16. Схема свободного вписывания трехосной тележки в кривую
    Для двухосной тележки принципиальная схема сохраняется такой же (без средней оси). Точкой О обозначен центр вращения тележки. При свободном вписывании он находится на задней оси и внутреннее колесо этой оси своим гребнем касается внутренней нити кривой, не взаимодействуя с ней.

    Оптимальная ширина колеи определяется по формуле, мм

    , (6.1)

    где – максимальная ширина колесной пары (см. данные табл.2.1);

    – стрела изгиба наружного рельса при хорде АВ, мм,



    4 – допуск на сужение колеи.

    Величина стрелы определяется по формуле

    , (6.2)

    где – расстояние от центра вращения тележки до геометрической оси первой колесной пары, равное в данном случае длине жесткой базы , мм;

    – радиус кривой, мм;

    – расстояние от оси первой колесной пары до точки касания гребня колеса с рельсом, определяемое по формуле,

    , (6.3)

    где – радиус колеса, мм;

    – расстояние от поверхности катания до точки прижатия гребня к боковой грани готовки рельса (глубина касания), принимается равным 10 мм;

    – угол наклона рабочей поверхности гребня колеса к горизонту, равный для нового вагонного колеса 60°, для локомотивных бандажей — 70°;

    S = 1520 мм.

    Значения величин , , представлены в табл. 7.

    Полученное значение сравнивают с нормативным по данным табл. 8. Если , то принимают нормативную ширину колеи. Если же окажется больше , то необходимо определить минимально допустимую ширину колеи

    Определение минимально допустимой ширины колеи. В этом случае за
    исходную принимают схему заклиненного вписывания (см. рис. 17, 18).

    Учитывая, что заклиненное вписывание не допускается, к полученной по этим схемам ширине прибавляют величину зазора между боковой рабочей гранью рельса и гребнем колеса.



    Рисунок 17. Схема заклиненного вписывания трехосной тележки без поперечных разбегов осей
    Величины их определяются по формулам:

    , , .



    Рисунок 18. Схема заклиненного вписывания трехосной тележки с поперечными разбегами осей
    Для трехосной тележки следует рассматривать два случая.

    1. Трехосная тележка не имеет разбегов (рис. 17).

    В этом случае трехосная тележка будет заклинена в точках А, В и С и ширина колеи определится выражением

    . (6.5)

    2. Трехосная тележка имеет разбеги (рис. 18).

    Вначале определим сумму разбегов

    ,

    где – разбег крайних осей тележки;

    – разбег средней оси тележки.

    Сравним с величиной , полученной по формуле.

    Если , то тележка будет заклинена в точках А, В, С и О и ширина колеи определится выражением

    . (6.6)

    Если тележка будет заклинена в точках А, В и С (см. рис. 18). Ширина колеи в этом случае

    . (6.7)

    Полученное значение необходимо сравнить с нормативной шириной колеи для принятого радиуса R кривой (см. табл. 8).

    Если , то принимается нормативная ширина колеи. Во всех случаях минимально допустимая ширина колеи не должна превышать максимальную ширину , установленную ПТЭ для кривого участка пути с радиусом R < 299 м и равную 1535 мм. Если же по расчетам окажется, что , то необходимо увеличить радиус кривой, а при м предусмотреть установку контррельсов.

    Пример: Определить оптимальную и минимально необходимую ширину рельсовой колеи в кривой радиусом R = 300 м для пропуска электровоза ЧС2М, имеющего радиус колеса мм, трехосные тележки с жесткой базой мм, поперечные разбеги осей , .

    Оптимальная ширина колеи определяется по формуле

    . (6.8)

    Максимальная ширина колесной пары в соответствии с данными /1/ мм. Величина стрелы определяется по формуле

    . (6.9)
    Здесь мм – расстояние от центра О вращения тележки до геометрической оси первой колесной пары

    – расстояние от оси колесной пары до точки касания гребня с рельсом, определяемое по формуле,

    мм.

    Пользуясь формулой найдем :

    мм.

    Требуемую ширину колеи найдем по выражению (6.8);

    мм >1530 мм.

    В связи с тем, что требуемая ширина колеи для свободного вписывания электровоза ЧС2М получилась больше установленной ПТЭ для кривой радиусом 300 м, следует перейти к определению минимально допустимой ширины колеи.

    Так как трехосная тележка ЧС2М не имеет поперечных разбегов , то в

    этом случае определится выражением:

    . (6.10)

    Стрела изгиба наружной нити кривой определяется по формуле

    мм;

    мм.

    Согласно /1/ мм.

    Минимально допустимая ширина колеи

    мм < 1530 мм.

    Таким образом, требуемая минимально допустимая ширина рельсовой колеи в кривой радиусом R = 300 м, полученная расчетом для пропуска длиннобазного электровоза ЧС2М, не противоречит требованиям ПТЭ: мм.

    Библиографический список


    1. Железнодорожный путь /Ппод ред. Т.Г. Яковлевой. – М.: Транспорт, 1999. – 405 с.

    2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ -756 от 26.05.2000 г. / МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. – 190 с.

    3. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. – М.: Центр «Транспорт», 2002. – 20 с.

    4. Бесстыковой путь. / Под ред.В.Г. Альбрехта и А.Я. Когана. – М.: Транспорт, 2000. – 408 с.

    5. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. / СТН Ц-01-95. – М.: Политех – 4, 1995. – 83 с.

    6. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие / Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.

    7. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм / СП – 32 – 104 – 98. Свод правил по проектированию и строительству / Госстрой России. – М.: ГУПЦПП, 1999. – 90 с.

    8. Укрепление русел, конусов и откосов насыпей у малых и средних мостов и водопроводных труб: Альбом. – Л.: Ленгипротрансмост, 1981.

    9. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России. – М.: Транспорт, 2000. – 96 с.

    10. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы. Минстрой России. – М.: Минстрой России, 1996. – 273 с.

    11. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП – 492/МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. – 224 с.

    12. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения надежности / ЦПТ – 52 – 14, 2000. 96 с.



    1   2   3   4   5


    написать администратору сайта