Методические указания к выполнению курсовой работы железнодорожный путь на мостах для студентов специальности 270201
 Скачать 1.04 Mb.
|
|
Министерство путей сообщения РФ Департамент кадров и учебных заведений Самарская государственная академия путей сообщения Кафедра «Путь и строительство железных дорог»Методические указания к выполнению курсовой работы «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ НА МОСТАХ» для студентов специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели» дневной и заочной форм обучения Составители: Бондаренко А.А. Кривченко А.Л. Недорезов С.М. Ершов В.В. Самара 2004 УДК 625.143.432 Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Железнодорожный путь на мостах» для студентов специальности 270201 «Мосты и транспортные тоннели» дневной и заочной форм обучения / Составители А.А. Бондаренко, А.Л. Кривченко, С.М. Недорезов, В.В. Ершов. – Самара: СамГАПС, 2004. – 32 с. Утверждены на заседании кафедры «Путь и строительство железных дорог», протокол № 4 от 28.12.04 г. Печатается по решению редакционно-издательского совета академии. Методические указания предназначены для студентов, изучающих железнодорожный путь на мостах. В них изложены основные сведения о классах пути, а также расчеты конструкций железнодорожного пути на мостах, приведены конструктивные элементы верхнего строения пути на балластном и безбалластном основании. Так как бесстыковой путь имеет существенные отличия от звеньевого пути в изменениях наряжено-деформированного состояния рельсовых плетей, то в методических указаниях больше внимания уделено именно этой конструкции. В связи с этим достаточно полно изложены расчеты величин зазоров в стыках уравнительных пролетов, расчет величины зазора в месте предполагаемого излома рельсовой плети; составлен график температурной работы уравнительных рельсов на мосту, рассмотрен вариант вписывания тележки подвижного состава в кривой участок на подходах к мосту. Составитель: Бондаренко Алексей Алексеевич Кривченко Александр Львович Недорезов Сергей Михайлович Ершов Валентин Васильевич Рецензенты: Калажников Д.Н.., заместитель начальника службы пути Куйбышевской железной дороги; Иванов Б.Г., профессор кафедры «Мосты и транспортные тоннели» Редактор: И.А. Шимина Компьютерная верстка: Н.В.Чертыковцева Подписано в печать 29.12.04. Формат 60х90 1/16. Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. п.л. 2,0. Тираж 200 экз. Заказ № 234. © Самарская государственная академия путей сообщения, 2004 Оглавление
2.1.Классификайия путей и путевых работ…………………………………………5
3.1.Схемы примыкания рельсовых плетей к мостам………………………………9
5.1.Расчет и составление графика температурной работы уравнительных рельсов на мосту…………………………….…………………….22
на подходах к мосту…………………………………………………………………….26 Библиографический список…………………………………………………………….32
Исходные данные для выполнения контрольной работы приведены в таблице 1. Для студентов дневного обучения вариант для расчета соответствует порядковому номеру студента в списке группы, если это первая группа (согласно нумерации группы в деканате (директорате)). Для второй студенческой группы исходные данные из табл. 1. графы 7, 8, 9, 10, 11, 12 остаются без изменений, а графы 2, 3, 4, 5, 6, 7 нумеруются в обратном порядке, то есть снизу вверх (строка 25 станет первой, 24-я – второй и т.д.). Например, для первого варианта (№1) второй студенческой группы исходные данные будут следующие:    м  шт  пар  м Тип локомотива – ВЛ 60  кН км/ч Г = 28 млн т ∙ км бр/км в год; Для третьей студенческой группы исходные данные из табл. 1.1. графы 2, 3, 4, 5, 6 остаются без изменений, то есть как для первой группы, а графы 7, 8, 9, 10, 11, 12 нумеруются в обратном порядке. Например, вариант №5 содержит следующие исходные данные:    м  шт  пар  м Тип локомотива – 2ТЭ10В  кН км/ч Г = 42 (млн т ∙ км ∙ бр/км) в год; Для студентов заочного факультета вариант выбирается в следующем порядке:
Студенты дневной формы обучения выполняют курсовую работу с разделами 2,3,5,6, студенты заочной формы обучения выполняют разделы 2,3,4 Т а б л и ц а 1 Исходные данные к расчету бесстыкового пути на мостах
С целью повышения технического уровня железнодорожного пути, обеспечения рациональных сфер применения конструкций верхнего строения звеньевого и бесстыкового пути и ресурсосбережения в путевом хозяйстве с 1995 г. введена новая классификация путей в зависимости от сочетания двух основных эксплуатационных параметров – скоростей движения поездов и грузонапряженности, определяющих силовое воздействие на путь и интенсивность его работы под подвижным составом. В последующем она была откорректирована и в настоящее время действует классификация путей, утвержденная МПС в 2001 г., табл. 2 /1/. Т а б л и ц а 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ºС
ºС
, м
, шт
, пар
, м
, кН
, км/ч