Контрольная работа ТУРСУ для МОСКВЫ. Методические указания по дополнительной профессиональной программе (программе профессиональной переподготовки) Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте
 Скачать 1.31 Mb.
|
|
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА Задание и методические указания по дополнительной профессиональной программе (программе профессиональной переподготовки) «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» МОСКВА -2021 Общие положенияРазработка практической работы позволит слушателям приобрести практические навыки самостоятельного решения вопросов по организации эксплуатационной работы железнодорожных сортировочных станций. Для его успешного выполнения слушатель должен внимательно изучить соответствующие разделы учебного пособия /1/. Работа состоит из 6 задач и выполняется в последовательности, соответствующей заданию. При составлении пояснительной записки рекомендуется максимально использовать табличную форму изложения материала, избегая повторения текста учебника или учебных пособий. При оформлении работы необходимо соблюдать следующее: 1. Пояснительную записку пишут на одной стороне листа, оставляя слева поля 30 мм, сверху и снизу по 20 мм. 2. Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют. Номер страницы ставят в правом верхнем углу листа. 3. Строго соблюдают структуру пояснительной записки: нумерацию таблиц, рисунков, формул выполняют по главам. Например, 2.1, 3.4, и т.д., где первая цифра - номер главы, а вторая - порядковый номер таблицы, рисунка, формулы в этой главе. Обязательны ссылки на литературу с указанием номеров страниц и формул. Исходные данные выбираются по заданию к каждой задаче. Задача 1 Определить оптимальное число бригад ПТО и групп в бригаде для технического осмотра составов в ПП в соответствии с загрузкой бригады. Исходные данные даны в таблице. Результаты расчета занести в соответствующие ячейки:
  Задача 2 Определить, как измениться горочный технологический интервал: - при увеличении числа отцепов вагонов в расформировываемом составе (рассмотреть три варианта при 15, 25 и 35 отцепов в одном составе (см.исходные данные) и работе одного горочного локомотива; - при работе на горке двух маневровых локомотивов (для первого варианта числа отцепов в составе расформировываемого состава грузового поезда) . Дано:  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ;  ; при трёх значениях количества отцепов в составе -  Таблица 2.1 Средняя скорость роспуска состава с механизированной горки в зависимости от количества вагонов в отцепе, км/ч
При последовательном расположении парков приёма и сортировочного технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле Tрф = Tз + Tнад + Tрос + Tос + Tоф, где Tз - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу, мин.; Tнад - время надвига состава до горба горки, мин.; Tрос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин.; Тос - время на осаживание вагонов на сортировочных путях на один состав, мин. Тоф -время на окончание формирования со стороны горки на один состав, мин. Пример расчёта:  Пример расчета для значений: количество отцепов в составе поезда - 29.  ,среднее значение вагонов в отцепе - 2,45, которое находится между значениями 2,20 и 2,50 (табл. 2.1). Для каждого из этих значений определена скорость роспуска. Среднюю скорость роспуска для 2,45 определим методом интерполяции:  .При работе на горке двух маневровых локомотивов время горочного интервала определяется с помощью технологического графика работы горки, пример которого приведён на рисунке:  Задача 3 Определить оптимальное количество горочных маневровых локомотивов, если величина горочного цикла Тц (при условии выполнения операции осаживания после трех последовательно распускаемых составов) равняется:
Обоснуйте выбор. Решение: Выбор оптимального числа горочных локомотивов определяется из анализа коэффициента загрузки горочного локомотива. Определить возможное число горочных локомотивов, если  52 поезда,  0,08. Продолжительность горочного интервала  зависимости от числа горочных локомотивов  представлена в графе 2 таблицы 3.1.Таблица 3.1.
Пример решения для варианта переработке 42 поездов и величине горочного интервала 19 минут: - при работе двух локомотивов = 2 локомотива,  = 19 мин. но с учётом времени на работу с вагонами ЗСГ,  - при работе трёх локомотивов, = 3 локомотива, горочный технологический интервал уменьшается на 2 мин по сравнению с величиной интервала с 2 локомотивами, т.е.  - при работе четырёх локомотивов, = 4 локомотива, горочный технологический интервал уменьшается ещё на 1 мин.  - при работе пяти локомотивов, = 5 локомотивов, горочный технологический интервал уменьшается ещё на 1 мин.  Количество горочных локомотивов должно быть таким, чтобы загрузка горки  не превышала 0,85 (от 0,4 до 0,85).При этом:
где:  – коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (в курсовом проекте принять равным 0,08); – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (для объединенного парка приема без петли – 0,95); – время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов, вагонов с путей ремонта и др.); если исходить из того, что расформирование поездов является приоритетной операцией по отношению к сортировке местных и ремонтируемых вагонов, то для определения при расчёте числа горочных локомотивов достаточно учесть лишь время на техническое обслуживание горочных устройств, равное 30 мин.; – относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей; в среднем 0,05 для станций с парками отправления.    Таблица 3.1.
Вывод: необходимо сделать вывод о количестве работающих горочных локомотивов. Задача 4 Определить, как изменится время на сортировку вагонов рейсами осаживания на вытяжном пути при формировании сборного поезда при увеличении числа отцепов в сборном поезде: Дано:  ;  Технологическое время на сортировку вагонов, мин:  , где:  и  – нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин (табл. 4.1); – среднее число отцепов сборного поезда; – среднее число вагонов в составе сборного поезда.Таблица 4.1 Нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование, формирование состава с вытяжных путей тепловозами
При сортировке вагонов с вытяжки серийными толчками к рассчитанному времени добавляют время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» между отцепам. Задача 5 Определить, насколько изменится перерабатывающая способность сортировочной горки при уменьшении величины горочного интервала на 7 минут. Величину горочного технологического интервала взять из результатов расчета задачи №3 (при определении оптимального числа горочных локомотивов). Дано: m = 71 вагон;  =113 минуты;  = 98 вагоновРешение:  Задача 6 Определить, как изменится рабочий парк вагонов на станции при сокращении простоя вагонов с переработкой на 0,5 ч.: Дано:  ;  ;   ;  ;   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
