Методические_указания_по_МДК_02_01_2022 (1). Методические указания по написанию и оформлению курсового проекта по мдк 02. 01. Организация сервиса в пунктах отправления и прибытия транспорта
 Скачать 5.71 Mb.
|
|
(иллюстрации справа от стрелок на рисунках 12 а, в, г); в) планировка участков УДС города не всегда совпадает с «воздушными» линиями, поэтому на карте-схеме необходимо определить перегоны магистральной УДС, которые располагаются наиболее близко к «воздушным» линиям, причем на таких путях следует, по возможности, придерживаться наименьшего числа поворотов (иллюстрация справа от стрелки на рисунке 12б); г) поочередно рассматриваются все расчетные транспортные районы, между которыми выбор кратчайших путей производится согласно пунктам а- в, при этом целесообразно, чтобы пути между более отдаленными транспортными районами совпадали с кратчайшими путями близлежащих районов (рисунки 12 д, е), что впоследствии обеспечит лучшую связность остановочных пунктов и маршрутной сети для пассажиров; д) на данном этапе планирования также допускается указать альтернативные пути, отличающиеся от кратчайших не более чем на 30%, что может быть полезным впоследствии при определении конфигурации маршрутной сети. Результаты формирования кратчайших путей между расчетными транспортными районами для рассмотренного выше примера представлены на рисунке 13. 25 Рисунок 12. Последовательность формирования кратчайших путей между центрами расчетных транспортных районов Рисунок 13. Итог формирования кратчайших путей между расчетными транспортными районами Методика построения схемы кратчайших путей передвижения населения по критерию времени несколько отличается от предыдущей. Для определения кратчайшего по времени пути, прежде всего, следует подготовить исходные данные о длинах всех перегонов УДС и средней 26 скорости движения транспорта на них. Значения длин перегонов определяются замерами линейкой на карте-схеме города (рисунок 14а) в соответствии с пунктом 1.5.1. Данные о средней скорости транспортного потока на каждом участке можно получить, например, используя электронную версию Яндекс-карты, причем для разных направлений движения транспортного потока (рисунок 14б). Период времени, для которого определяются значения скорости целесообразно принять следующим: среда (середина рабочей недели), утро - 8 ч 30 мин. и вечер – 18.30 (время наибольшего спроса на поездки). а) определение длины перегона б) определение скорости движения Рисунок 14. Пример определения длины перегона и средней скорости движения транспортного потока на нем Зная протяженность участков УДС и среднюю скорость движения транспортного потока на них, рассчитывается время движения на каждом участке: t k = l k / υ k , где k – номер перегона (участка УДС); l k – длина k-го перегона, км; υ k – средняя скорость движения транспорта на k-м перегоне в среду в 8 ч 30 мин. Полученные значения времени отмечаются на карте-схеме или в таблице MS Excel. Дальнейшее определение кратчайших расстояний по рассматриваемому критерию производится алгебраическим путем в таблицах MS Excel или по усовершенствованной схеме (графу УДС), длины участков на которой будут соответствовать времени, а не расстоянию между перекрестками и центрами расчетных транспортных районов. 27 Примечание: при наличии двух или более альтернативных кратчайших путей между двумя расчетными транспортными районами, время передвижения между ними принимается как среднее значение из рассматриваемых. 1.5.3 Определение пеших путей передвижения Сообщение между жилыми районами и пунктами тяготения осуществляется населением не только на транспорте, но и пешком. При пешем передвижении пути следования выбираются населением по кратчайшему расстоянию по в пределах пешеходных путей. Примечание: доля пеших передвижений в составе общетранспортной подвижности населения значительно снижается при увеличении расстояния корреспонденции людей (подробнее об этом будет сказано в одном из следующих разделов). Соотношение передвижений пеших и на транспорте изменяется с увеличением расстояния. Значения результатов замеров следует записать в таблице 5 файла MS Excel «ЛГТС ГПТ». В таблицу 5 записываются два значения расстояний: в верхней правой части при передвижении на транспорте и в нижней левой при передвижении пешком. Причем, при пешем передвижении в таблицу заносятся значения расстояния до 3 км. Если это расстояние свыше 3 км, считается, что все передвижения осуществляются на транспорте. Для выбранной схемы устанавливаются плотность улично-дорожной сети и значение коэффициента непрямолинейности. 24 Таблица 5 - Расстояния корреспонденций населения между транспортными районами города по УДС, км Показатели №№ транспортных районов прибытия населения j 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Протяженность УДС в жилых зонах № № р ай он ов о тп ра вл ен ия н ас ел ен ия i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 25 1.6 Определение времени сообщения между расчетными транспортными районами и пунктами тяготения населения Основное назначение транспортной системы города – экономия времени населения на передвижения любыми доступными для него видами транспорта (включая пешеходный), с учетом экономии сил и рациональных экономических затрат на это передвижение. Важнейшим показателем транспортной системы являются затраты времени для достижения объекта (фокуса) тяготения в плане города любым его жителем, иначе называемым доступностью. Физически чем меньше затраты времени на достижение пункта тяготения, тем он доступнее для населения. Величина, обратная доступности называется трудностью сообщения. Физически она отражается на снижении числа передвижений населения с увеличением времени, затрачиваемого на их осуществление. Такая закономерность характерна большинства целевых передвижений, за исключением связей с культурными, рекреационными и спортивными объектами массового посещения, а также передвижений студентов к месту учебы. При определении корреспонденций можно считать, что к стадиону, парку культуры, к городскому культурному центру, вузам и техникумам количество передвижений из каждого транспортного района происходит пропорционально численности населения района. В остальных случаях количество передвижений распределяется пропорционально величине 1/T 2 , т.е. обратно пропорционально квадрату времени, затрачиваемого на передвижение. Среднее время, необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами тяготения (T ij ) определяется из формулы T t t t t ij n o дв n 1 2 , мин, (1) где t п1 - время подхода к остановке транспорта, мин.; t o - среднее время ожидания, мин.; 26 t дв - время движения на транспорте, мин.; t п2 - время подхода от остановки транспорта к пункту назначения, мин. Время пешего подхода к остановке t п1 и от остановки до цели поездки t п2 зависит от плотности транспортной сети и от расстояния между остановочными пунктами, и определяется по формуле t п1 = t п2 = (1/(3 δ) + l п /4) · 60/v п , мин, (2) где δ - плотность транспортной сети, (км/км 2 ); l п - расстояние между остановочными пунктами, км; v п - скорость пешего передвижения, км/ч. Указанные значения принимаются: l п = 0,4 км, v п = 4 км/ч, δ = L о /F, км/км 2 (3) где L o - общая протяженность транспортных линий, км; L l o s s ; F - площадь территории города, км 2 Значения L o и F определяются по плану города. Время ожидания транспорта на остановке округленно можно принимать равным половине сетевого интервала. Средний по сети интервал движения принимается 4-6 минут t o = I/2. (4) Время движения на транспорте определяется делением расстояния по линии транспорта l ij (табл. 6) на скорость сообщения v c : t двij = (l ij / v c ) · 60, мин. (5) Скорость сообщения на транспорте принимается в пределах 17-22 км/ч. При определении корреспонденции следует учитывать, что часть населения транспортных районов будет совершать трудовые и культурно- бытовые передвижения в пределах самих районов. Можно считать, что время, затрачиваемое на передвижение в пределах районов, в среднем будет 27 составлять 5-7 минут (из расчета среднего расстояния пешего передвижения на 350-450 м или поездки на расстояние до 1,0 км). Результаты подсчетов по определению среднего времени, необходимого для преодоления расстояния между районами и пунктами тяготения, сводятся в табл. 7. Корреспонденции между промышленными районами, парком культуры, стадионом и культурным центром города не учитываются, поэтому время сообщения между ними не подсчитывается. Таблица 7 - Время сообщения между пунктами города T ij , мин Транспортный Транспортный район, i Пункт тяготения, p район, j 1 2 3 n ПЗ1 ПЗ2 Ст ПК КЦ 1 2 + 3 + + … n + + + + На основании данных табл. 7 подсчитываются величины 1/Т 2 для всех корреспондирующих точек, число передвижений между которыми происходит пропорционально 1/T 2 . Эти данные заносятся в табл. 8. Таблица 8 - Значения величины 1/T ij 2 Транспортный Транспортный район i Пункт тяготения p район, j 1 2 3 n ПЗ1 ПЗ2 Ст ПК КЦ 1 2 + 3 + + … n + + + + 1.7 Определение количества передвижений к пунктам тяготения и между районами Количество передвижений к промышленным районам и культурно- бытовых передвижений между транспортными районами происходит из каждого района пропорционально численности населения района, величине 1/T ij 2 и емкости мест тяготения. 28 Число передвижений из каждого транспортного района к стадиону, парку культуры, культурному центру, к высшим учебным заведениям и техникумам, как было указано выше, происходит из всех районов пропорционально численности населения. Все данные, за исключением коэффициентов пропорциональности, нам известны. Определяем коэффициенты пропорциональности: K 1 = N 1 / N; K 2 = N 2 / N; …; K n = N n / N, где K 1 , K 2 , ..., K n - соответственно коэффициенты пропорциональности для i- х транспортных районов i = 1, 2, ..., n; N i - численность населения i-х транспортных районов, i = 1, 2, ..., n; N - общая численность населения города, N = ∑N i Подсчитанные данные сводятся в табл. 9 Таблица 9 - Значения коэффициентов пропорциональности, K i Транспортный район i Коэффициент пропорциональности 1 K 1 2 K 2 … n K n Итого ∑K=1 Чтобы определить количество передвижений из районов отправления в пункты прибытия, промышленные районы и транспортные районы, надо величину 1/T i 2 перемножить на соответствующий коэффициент K i, результат выразить в процентах и записать в табл. 10. Сумму произведений 1/T i 2 · K i следует взять за 100 %: (1/T 1 2 ) · K 1 + (1/T 2 2 ) · K 2 + (1/T 3 2 ) · K 3 + . . . + (1/T i 2 ) · K i , (6) i n 1 (1/T i 2 ) · K i = 100%; (1/T 1 2 ) · K 1 = X 1 , X 1 = (100 · (1·K 1 )/T 1 2 )) / ( i n 1 (1/T i 2 ) · K i ). (7) 29 Таблица 10 - Количество передвижений к пунктам тяготения, X ij Пункт прибытия j Пункт отправления - транспортный район, i Итого, i ij X 1 2 3 n Промышленный район 1 100 Промышленный район 2 100 Транспортные районы: 1 2 3 n Коэффициенты приведения 100 100 100 … 100 Аналогично табл. 10 составляется таблица передвижений к общегородским пунктам массового тяготения - стадиону, парку культуры и отдыха, к культурному центру города, вузам и техникумам (табл. 11). В ряде случаев для получения общего количества передвижений равного 100% необходимо цифры по строкам скорректировать (увеличить или уменьшить). Таблица 11. Доля передвижений к общегородским пунктам тяготения X p,i Пункт прибытия, j Пункт отправления - транспортный район, i Итого, i i p X , 1 2 3 n Стадион Парк культуры Культурный центр города Вузы и техникумы Число трудовых передвижений (Z = 1) в год составит: к промышленным районам 1 и 2: П z,p = 530 · M p ; p = 1, 2, где 530 - число трудовых передвижений в год, приходящихся на одного работающего; M p - численность работающих в промышленных районах 1 и 2(p = 1, 2). Остальная часть трудовых передвижений в соответствии с заданием будет совершаться во все транспортные районы, количество работающих в 30 каждом районе будет пропорционально численности проживающего в них населения, т.е. пропорционально коэффициентам K. Общее число трудовых передвижений по транспортным районам вычисляется по формуле: 2 , 1 , , p p z i i z z П П П , (8) где П z i , - общее число годовых трудовых передвижений по городу (Z = 1); П z,p - число трудовых передвижений в год к промышленным зонам (p = 1, 2). Число трудовых передвижений (Z = 1) в каждый транспортный район: П П K z i z i , , (9) где K i - коэффициент пропорциональности (см. табл. 8). В соответствии с процентным распределением передвижений (см. табл. 10) составляется таблица трудовых передвижений (табл. 12). Таким же путем подсчитываются культурно-бытовые передвижения к общегородским пунктам тяготения и между транспортными районами и передвижения к месту учебы. Число передвижений в год к стадиону и от стадиона определяется из следующих условий. Принимается, что стадион функционирует 6 месяцев в году (с мая по октябрь). Число календарных игр берется из расчета три игры в неделю. В эти дни каждый посетитель совершает по два передвижения. Средняя заполняемость стадиона принимается в размере 60 % от полной его вместимости. Таблица 12 - Трудовые передвижения населения города П’ z, ij ,тыс. Пункт прибытия Пункт отправл. - транспортный район i ΣП z,i j, p (p Є J) 1 2 3 n (z = 1) Промышленный район 1 П z,p (p = 1) Промышленный район 2 П z,p (p = 2) Транспортные районы: 1 П’ z · K n 2 П’ z · K n n П’ z · K n 31 Годовое число передвижений к стадиону (p = 4) будет равно: П z,p = (26 · 3 · 2) · 0,6 · B cт, (10) где 26 - количество недель в игровой сезон; 3 - число игр в неделю; 2 - число передвижений одним посетителем; В ст - вместимость стадиона. При определении числа передвижений к парку культуры (p = 3) принимается, что: а) парк функционирует круглый год (в зимнее время используется под каток, лыжную базу и другие виды спорта); б) ежедневное количество посетителей в летний и весенний сезоны составляет в среднем 30% от расчетной вместимости, осенний и зимний сезоны – 10%. Тогда годовое число передвижений к парку культуры (p = 3) будет равно: П z,p = (180 · 2) · 0,3 · B пк + (180 · 2) · 0,1 · В пк (11) где 180 - число дней работы парка культуры в весенне-летний и осенне- зимний периоды; 2 - число передвижений одного посетителя; 0,3 и 0,1 - коэффициенты среднесуточной посещаемости парка в разные периоды; В пк - расчетная вместимость парка. При определении годового числа передвижений к культурному центру города (КЦ) и обратно (Z = 5) условно принимается, что житель города посещает КЦ 1 раз в месяц. П z,p = 12 · 1 · 2 · N, (12) где 12 - число месяцев в году; 1 - число посещений КЦ в месяц на одного жителя; 2 - число передвижений на одно посещение; N - численность населения города. 32 Из общего количества культурно-бытовых передвижений по городу П z (z = 3) вычитаются передвижения к стадиону, парку культуры, КЦ, а остальная часть передвижений будет осуществляться между транспортными районами и в пределах самих районов. Их число составит: П П z i z i , – П z p p , , , 3 4 5 (13) Количество передвижений к стадиону, парку культуры и культурному центру города подсчитывается путем умножения П z,4 , П z,3 , П z,5 на коэффициенты пропорциональности (табл. 13), а в транспортные районы – на показатели (1/T i ) · K i , % (табл. 10). Результаты подсчетов сводятся в табл. 13. В эту же таблицу заносятся данные о передвижениях к вузам и техникумам. Общее количество передвижений к месту учебы принимается по табл. 7, а их распределение по районам – в соответствии с данными табл. 11. Таблица 13 - Культурно-бытовые передвижения и передвижения к месту учебы, тыс. П z,ij (z = 2, 3), П’ z,pi (p = 3, 4, 5) Пункт прибытия j, p (p Є J) Пункт отправления - транспортный район i Итого, П z ij z , 1 2 3 n Стадион П zp (z = 3, p = 4) Парк культуры П zp (z = 3, p = 3) Культурный центр города П zp (z = 3, p = 5) Транспортные районы: 1 2 … n Вузы и техникумы П z,j · X p [T-15] /100 1.8. Определение количества передвижений на транспорте Все передвижения, сведенные в табл. 12 и 13, включают как пешие передвижения, так и передвижения на транспорте. Количество передвижений на транспорте возрастает с увеличением расстояния передвижения. Начиная с расстояния 3 км, почти все передвижения осуществляются на транспорте. Чтобы получить годовое |