Методические указания по организации учета топлива на тепловых э. Методические указания по организации учета топлива на тепловых электростанциях и котельных мощностью 100 Гкалч и более

• Название: Методические указания по организации учета топлива на тепловых электростанциях и котельных мощностью 100 Гкалч и более
• Дата: 27.10.2022
• Размер: 169.97 Kb.
• Имя файла: Методические указания по организации учета топлива на тепловых э.docx
• Тип: Методические указания; #757715
• страница: 2 из 17

5. Технический учет топлива

5.1. Учет расхода натурального топлива на технологические нужды рекомендуется вести при той фактической влажности, с которой оно было подано в энергетическую установку для сжигания.

5.2. В статистической отчетности о работе ТЭС по форме 6-ТП расход торфа указывается при условной влажности, равной для кускового 33%, для фрезерного 40%.

5.3. Пересчет расхода и теплотворной способности рабочей массы топлива влажностью  W2 на массу влажностью W1 рекомендуется производить по формулам (2) и (3):





где:

B2 - расход топлива фактический, т;

B1 - расход топлива при влажности W1, т;

W2 - влажность топлива фактическая (после пересчета), %;

W1 -  влажность топлива исходная (до пересчета), %;

Q2 - теплотворная способность рабочей массы топлива влажностью W2 кДж/кг;

Q1 - теплотворная способность рабочей массы топлива влажностью W1 кДж/кг;

К - коэффициент пропорциональности, К = 4,181.

5.4. Технический учет топлива на ТЭС рекомендуется вести в условном исчислении на основе переданных в ПТО данных о количестве и качестве натурального топлива, израсходованного на технологические нужды.

5.5. Пересчет натурального топлива (твердого и жидкого в тоннах, газообразного в тысячах кубометров при нормальных условиях) в условное рекомендуется выполнять по формуле (4)



где:

Вут - расход условного топлива, т;

Вн - расход натурального топлива, т;

Qn - теплота сгорания по данным химической лаборатории твердого и жидкого, МДж/кг или газообразного топлива при нормальных условиях, МДж/м3;

Qym - теплота сгорания условного топлива, равная 29,31 МДж/кг.

Пересчет производится за каждый из периодов (1 сут, 3 ÷ 5 сут, декада), для которых химической лабораторией производится определение теплоты сгорания топлива по накопительной пробе. В целом за месяц расход условного топлива определяется суммированием расходов за отдельные периоды.

5.6. В расход условного топлива, отнесенного на отпуск электроэнергии и тепла, включается все топливо, израсходованное на технологические нужды, согласно данным формы ТТ-22.

5.7. Все виды горючих материалов (стружка, опилки, сучья, щепа, коксовая мелочь, мазутные присадки и др.), расходуемые как топливо для обеспечения отпуска электроэнергии и тепла, учитываются при расчете удельных расходов условного топлива.

5.8. Не допускается списание на технологические нужды всех видов естественной убыли и непроизводственных потерь топлива.

5.9. Удельные расходы условного топлива в целом по ТЭС, а также по отдельным группам оборудования (энергоблокам) рекомендуется определять по прямому балансу.

Если на ТЭС нет непосредственных измерений расхода топлива на каждый котел и группу котлов, то топливо рекомендуется распределять между ними пропорционально соответствующим значениям расходов топлива, определенных по обратному балансу.

5.10. Результаты технического учета топлива рекомендуется отражать в отчетах статистической государственной и отраслевой отчетности. 

4. Оперативный учет топлива

4.1. Рекомендации по приемке твердого и жидкого топлива по количеству.

4.1.1. Масса твердого топлива, поступающего по железной дороге или автотранспортом, определяется методом взвешивания, а при поступлении водным транспортом - по осадке судов.

Масса жидкого топлива, поступающего в цистернах по железной дороге или автотранспортом, определяется методом взвешивания или обмера (объемно-массовым методом), а поступающего водным транспортом и по трубопроводам - путем обмера в резервуарах. При этом ТЭС рекомендуется применять метод определения массы, отличный от того, который использует поставщик. Определение массы мазута в железнодорожных цистернах методом взвешивания является предпочтительным.

4.1.2. В случае приемки топлива на месте отгрузки по количеству (взвешиванием) и доставки твердого топлива железнодорожным транспортом без выхода на пути основного или взвешивания мазута у поставщика на вагонных весах с печатающим устройством контрольное взвешивание топлива на ТЭС возможно не производить.

4.1.3. До установки собственных вагонных весов ТЭС рекомендуется взвешивать топливо на весах ближайшей железнодорожной станции или ближайшего предприятия.

4.1.4. Для взвешивания топлива, поступающего по железной дороге, на ТЭС устанавливаются аттестованные вагонные весы, обеспечивающие нужные пределы погрешности взвешивания вагона (цистерны) в железнодорожном составе или целиком состава (маршрута). При взвешивании рекомендуется соблюдать заводские инструкции по эксплуатации вагонных весов в части скоростей прохождения вагонов и цистерн по платформе весов, грузоподъемности вагонов (цистерн) и др.

Предпочтительным способом определения массы порожних цистерн является их взвешивание. Если же массу порожних цистерн ТЭС принимает по трафарету, то взвешивание их производится в случае обнаружения в них битумных остатков.

4.1.5. Масса оприходуемого топлива рассчитывается с учетом предельных расхождений и нормами естественной убыли при перевозках (приложение 1 к настоящим Методическим указаниям).

Предельные расхождения и естественная убыль рекомендуется рассчитывать от массы нетто, указанной в накладных.

4.1.6. Приемка топлива по количеству рекомендуется по составу (маршруту) в целом, группе вагонов или по каждому вагону (цистерне) в отдельности, о чем указывается в договоре на поставку топлива.

4.1.7. При приемке жидкого топлива объемно-массовым методом измеряется уровень мазута, температура, плотность при температуре измерения и, при необходимости, - влажность мазута.

Учетно-расчетные операции, в соответствии с [5], производятся по «сухому» топливу, т.е. за вычетом «балласта» (вода и другие примеси).

Это положение рекомендуется отразить также в договоре на поставку топлива.

Масса мазута в цистернах вычисляется умножением объема мазута на его плотность.

Объем топлива определяется при поступлении:

в железнодорожных цистернах с помощью измерителя недолива ИНД-1М или метрштоком в соответствии с требованиями, изложенными в таблицах калибровки железнодорожных цистерн;

в автоцистернах - с помощью метрштока и поверенных калибровочных таблиц автоцистерн;

по трубопроводам или водным транспортом - с помощью уровнемеров и градуировочных таблиц резервуаров электростанции, (в период приемки топлива расходование его из резервуара не корректно, а измерение уровня рекомендуется производить после отстоя его в течение не менее 3 ч).

Примечание. Плотность топлива рекомендуется определять по [6], а отбор проб - по [7]. Предельная относительная погрешность при измерении объемно-массовым методом рекомендуется принимать в соответствии с [5]:

не более 0,8% при измерении массы нефтепродуктов в железнодорожных и автомобильных цистернах грузоподъемностью до 100 т и 0,5% при грузоподъемности цистерн свыше 100 т;

не более 0,5% при измерении массы нефтепродуктов в резервуарах.

4.1.8. Информацию о подходе транспортных средств с топливом и другими грузами рекомендуется регистрировать в журнале по форме ТТ-1 (приложение 2 к настоящим Методическим указаниям), который является оперативным документом начальника смены железнодорожного участка ТТЦ ТЭС или другого лица, в обязанности которого возложено учет подхода транспортных средств.

4.1.9. Порядок подачи и уборки вагонов (цистерн), способы учета простоя, места приемки, а также формы приемосдаточной документации рекомендуется установить договором на эксплуатацию подъездных путей, на подачу и уборку вагонов и погрузочно-разгрузочные работы, заключаемым ТЭС с железной дорогой или другой организацией, осуществляющей транспортно-экспедиционное обслуживание.

4.1.10. Приемосдатчик или другое лицо, выполняющее его функции, получает от транспортной организации (железной дороги, речного или морского пароходства и др.) документы (накладные, коносаменты и др.) на топливо, которые сверяются с данными фактически поданных под разгрузку транспортных средств (номера транспортных средств, их типы, грузоподъемность, виды груза и др.). Сверка данных поступивших транспортных средств и вида груза на местах приема-сдачи производится также по ведомостям подачи и уборки вагонов или натурным листам, о чем указывается в договоре, согласно пункту 4.1.9.

Если на состав (группу вагонов) была выписана одна накладная, а в пути произошла утрата (отцепка) одного или нескольких вагонов, то железнодорожной станцией примыкания рекомендуется сделать об этом в накладной соответствующую отметку (пункт 4.6.11). Топливо, находящееся в прибывших вагонах, принимается в обычном порядке с отнесением результатов приемки к оставшемуся топливу.

4.1.11. Результаты контроля взвешиванием количества принятого твердого и жидкого топлива рекомендуется регистрировать в ведомости учета топлива и других грузов, прибывших в железнодорожных вагонах (цистернах) и принятых взвешиванием по форме ТТ-3 (приложение 3 к настоящим Методическим указаниям). Ведомость подписывается весовщиком-приемщиком или лицом, выполняющим его функции. Ведомость рекомендуется заполнять посменно или за сутки в целом, и она является оперативным документом для контроля поступления транспортных средств с топливом. При необходимости рекомендуется отбирать пробы мазута для определения количества «балласта» в нем (воды, серы и т.п.), при этом делается соответствующая отметка в столбце 10 ведомости.

4.1.12. Результаты контроля объемно-массовым методом количества принятого жидкого топлива (мазута) рекомендуется фиксировать в ведомости учета жидкого топлива, принятого обмером в железнодорожных цистернах по форме ТТ-5 (приложение 4 к настоящим Методическим указаниям). Ведомость подписывается приемщиком топлива.

Если одно и то же лицо является одновременно приемщиком и учетчиком топлива, ведомость допускается не заполнять.

4.1.13. Подписанные лицами, ответственными за приемку топлива, ведомости по формам ТТ-3 и ТТ-5 передаются учетчику топлива, а отобранные при приемке топлива пробы - в химический цех.

4.1.14. На основе данных, содержащихся в ведомостях по формам ТТ-3, ТТ-5 и в транспортных документах, результатов выполненных химическим цехом анализов проб учетчику топлива или другому лицу, уполномоченному выполнять его функции рекомендуется:

производить расчет массы оприходуемого топлива (с учетом допустимых предельных расхождений и норм естественной убыли при перевозках);

составить форму ТТ-4 «Расчет массы твердого и жидкого топлива, принятого взвешиванием» (приложение 5 к настоящим Методическим указаниям) и форму ТТ-9 «Расчет массы жидкого топлива, принятого обмером в железнодорожных цистернах» (приложение 6 к настоящим Методическим указаниям).

Форму ТТ-4 рекомендуется составлять в отдельности по каждому виду топлива и по каждому поставщику, а форма ТТ-9 - в отдельности по каждому поставщику.

Формы ТТ-4 и ТТ-9, составленные в двух экземплярах, подписываются начальником ТТЦ (участка), учетчиком и служат основанием для оприходования топлива. На топливо, поступившее в выходные дни, формы составляются в первый за выходным рабочий день. Первый экземпляр форм по реестру направляется в бухгалтерию с приложенными к ним транспортными и другими документами, второй экземпляр остается в ТТЦ (участке).

4.1.15. Определение массы оприходуемого топлива производится в зависимости от фактического расхождения между массой топлива, определенной при приемке, и массой топлива, указанной в железнодорожной накладной:

      1) При положительном или отрицательном значении фактического расхождения по абсолютному значению, не превышающем допустимого предельного расхождения, оприходуется масса топлива, указанная в накладной.

Пример. На ТЭС поступило 10 четырехосных вагонов суммарной массой брутто до 1000 т. У поставщика масса топлива определялась условно. Топливо принималось повагонным взвешиванием груженого вагона в движении без расцепки на весах 1959ТС-200В. Масса порожнего вагона определялась по трафарету.

Вариант 1. Масса топлива в вагоне № 3 по накладной - 72,0 т, а фактическая масса оказалась 73,2 т. Допустимое предельное расхождение в определении массы топлива ±1,26 т больше фактического расхождения (+1,2 т) и, соответственно, топливо оприходуется массой 72,0 т.

Вариант 2. Масса топлива в вагоне № 5 по накладной - 72,0 т, а фактическая - 71,0 т. Фактическое расхождение в определении массы топлива (-1,0 т) по абсолютному значению меньше допустимого предельного расхождения (±1,26 т) и, следовательно, топливо оприходуется тоже массой 72,0 т.

      2) При положительном расхождении, превышающем допустимое предельное расхождение, а также при отрицательном расхождении по абсолютному значению, превышающем сумму допустимого предельного расхождения и норму естественной убыли при перевозках, оприходуется масса топлива, определенная при приемке.

Пример. Исходные данные аналогичны данным для примера к подпункту 1) пункта 4.1.15.

Вариант 1. Фактическая масса топлива в вагоне № 8 по результатам взвешивания 73,5 т, а по накладной 72,0 т.

Фактическое расхождение в массе топлива составляет +1,5 т, превышает допустимое предельное расхождение ±1,26 т и, следовательно, является излишками. Топливо в данном случае оприходуется в количестве 73,5 т, а за излишки 1,5 т производится либо доплата поставщику топлива, либо эти излишки вычитаются при предъявлении претензии из общей выявленной недостачи.

Вариант 2. Фактическая масса топлива в вагоне № 7 по результатам взвешивания 69,5 т, а по накладной - 72,0 т. Норма естественной убыли при перевозках составляет -0,43 т (0,6% по пункту 1 приложения 2 к настоящим Методическим указаниям).

Фактическое расхождение в массе топлива (-2,5 т) по абсолютному значению превышает сумму допустимого предельного расхождения (1,26 т) и норму естественной убыли (0,43 т), которая равна 1,69 т.

В данном случае топливо оприходуется в количестве 69,5 т, естественная убыль в размере 0,43 т подлежит списанию в установленном порядке, а недостача, равная 2,5 - 0,43 = 2,07 т, должна быть учтена при составлении сводной ведомости о недостаче и естественных потерях топлива при перевозках по форме ТТ-24.

      3) При отрицательном значении фактического расхождения по абсолютному значению, не превышающем суммы допустимого предельного расхождения и нормы естественной убыли при перевозках, оприходуется масса топлива, указанная в железнодорожной накладной, за вычетом нормы естественной убыли, которая списывается в установленном порядке.

Пример. Исходные данные аналогичны данным для примера подпункта 1) пункта 4.1.15.

Фактическая масса топлива в вагоне № 4 по результатам взвешивания 70,4 т, а по накладной 72,0 т.

Норма естественной убыли составляет 0,43 т (вариант 2 примера подпункта 2) пункта 4.1.15).

По абсолютному значению фактическое расхождение в массе топлива (-1,6 т) не превышает суммы допустимого предельного расхождения (1,26 т) и нормы естественной убыли при перевозках (9,43 т), которая равна 1,69 т.

В данном случае топливо оприходуется в количестве 72,0 - 0,43 = 71,57 т, а 0,43 т как естественная убыль списывается в установленном порядке.

     4) Для наглядности результаты определения массы оприходуемого топлива сведены в таблице 1.

4.1.16. Результаты контроля количества жидкого топлива, поступившего по трубопроводу или водным транспортом и принятого обмером в резервуарах, заносятся в форму ТТ-10 (приложение 7 к настоящим Методическим указаниям). При приеме топлива в присутствии поставщика форма ТТ-10 им подписывается. Эту форму рекомендуется составлять в трех экземплярах: один - для бухгалтерии, другой - поставщику и третий остается в ТТЦ.

4.1.17. При обнаружении недостачи приемка топлива рекомендуется комиссионно, с соблюдением требования об участии представителя общественности ТЭС, составить акты:

приемки твердого и жидкого топлива взвешиванием (форма ТТ-6, приложения 8 к настоящим Методическим указаниям);

акт приемки жидкого топлива обмером в железнодорожных цистернах (формаТТ-7, приложения 9 к настоящим Методическим указаниям).

Эти акты составляются по каждой накладной или каждому поставщику в отдельности и утверждаются руководством ТЭС.

4.1.18. Сведения о недостаче топлива из форм ТТ-4, ТТ-9 и ТТ-10 рекомендуется занести в сводную ведомость по форме ТТ-24 (приложение 10 к настоящим Методическим указаниям).

4.1.19. Акты по формам ТТ-6, ТТ-7 и ТТ-10 рекомендуется использовать как основание для подготовки претензионных и арбитражных документов (пункта 4.6).

4.1.20. При приемке топлива с участием представителя поставщика или общественности ТЭС определение массы оприходованного топлива производится так же, как и в пункте 4.1.15. В случае отрицательного фактического расхождения, по абсолютному значению превышающего сумму допустимого предельного расхождения и норму естественной убыли при перевозках, поставщику предъявляются материальные претензии за недостачу топлива. Недостачей является фактическое расхождение, уменьшенное на норму естественной убыли при перевозках. Естественная убыль топлива списывается в установленном порядке.

4.1.21. Если длительный опыт работы с данным поставщиком показывает, что жидкое топливо он поставляет сухим или со следами влаги, то приемку топлива допускается проводить без контроля его влажности.

4.1.22. Масса оприходованного и израсходованного жидкого топлива во всех формах указывается дробью: в числителе масса при фактической влажности, в знаменателе - «сухая масса», определенная расчетом.

Во всех статистических отчетах приход, расход и остатки жидкого топлива рекомендуется указывать также двумя строчками: в верхней - при фактической влажности, а в нижней - по «сухой массе».

4.1.23. При проведении приемо-сдаточных операций и обнаружении технических неисправностей вагонов (цистерн), признаков недостачи, хищений топлива и другого рекомендуется составлять коммерческие акты (пункт 4.6.11) с приложением при необходимости актов по форме ТТ-6 или ТТ-7.

Таблица 1. Результаты возможных вариантов определения массы оприходованного топлива

Показатель	Значение показателя для пункта
	п.п. 1) п. 4.1.15		п.п. 2) п. 4.1.15		п.п. 3) п. 4.1.15
	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 1	Вариант 2
Масса поступившего топлива: по накладной по результатам взвешивания	72,0 73,2	72,0 71,0	72,0 73,5	72,0 69,5	72,0 70,4
Фактическое расхождение в массе	+1,2	-1,0	+1,5	-2,5	1,6
Допустимое предельное расхождение в массе	±1,26	±1,26	±1,26	±1,26	±1,26
Норма естественной убыли при перевозках	-	-	-	0,43	0,43
Сумма допустимого расхождения и нормы убыли	-	-	-	1,69	1,69
Списано на потери при перевозках	-	-	-	0,43	0,43
Недостача топлива	-	-	-	2,47	-
Излишки топлива	-	-	1,5	-	-
Масса оприходованного топлива	72,0	72,0	73,5	69,5	71,57

4.2. Рекомендации по приемке твердого и жидкого топлива по качеству.

4.2.1. Приемка топлива по качеству заключается в контроле соответствия поступившего топлива ГОСТ и техническим условиям, предусмотренным в договорах в зависимости от вида топлива и условий эксплуатации, по которым ведется претензионная работа (марка, зольность, влажность, содержание серы и др.).

4.2.2. Способ контроля качества поступившего на ТЭС топлива рекомендуется указать в договорах на его поставку.

4.2.3. Контроль качества поступившего на ТЭС топлива рекомендуется производить путем отбора проб и их химического анализа.

Отбор проб твердого топлива производится из транспортных средств или из потока топлива после его выгрузки.

Отбор проб жидкого топлива производится из цистерн (при поставке по железной дороге) и из трубопроводов - перед приемными резервуарами (при поставке по трубопроводу).

4.2.4. Отобранные пробы рекомендуется обрабатывать и анализировать по показателям, являющимся браковочными по условиям поставки топлива.

Результаты анализа этих проб фиксируются химическим цехом в журнале по учету качества поступающего на ТЭС топлива и используются в претензионной работе (пункт 4.6.10).

4.2.5. Отбор проб твердого топлива для коммерческих расчетов с помощью штатных (станционных) пробоотборников рекомендуется производить по соответствующим методикам.

4.2.6. Определение основного показателя качества угля - зольности при коммерческих расчетах рекомендуется производить с использованием радиационных методов в соответствии с [9].

4.3. Рекомендации по приемке газообразного топлива по количеству и качеству.

4.3.1. Порядок учета количества поданного (израсходованного) на ТЭС газа рекомендуется определять договором на поставку и осуществляется по контрольно-измерительным приборам:

поставщика (газонефтедобывающие, газонефтеперерабатывающие организации и транспортные системы, обеспечивающие поставку газа газораспределительным организациям или потребителям) - при непосредственном подключении ТЭС к магистральному газопроводу;

ТЭС - при подаче газа на электростанцию газосбытовыми (газораспределительными) организациями.

4.3.2. Расходомеры устанавливаются и эксплуатируются на ТЭС в соответствии с рекомендациями действующих НТД.

Сужающие устройства для измерения расхода газа устанавливаются после фильтров очистки газа до регулирующих клапанов на вводном газопроводе каждого газораспределительного пункта электростанции.

4.3.3. Основная приведенная погрешность измерения дифференциальных манометров-расходомеров рекомендуется не более 1,0%. До освоения на ТЭС дифференциальных манометров с основной приведенной погрешностью 0,6% и 1,0% допускается применение дифференциальных манометров с основной приведенной погрешностью 1,5%, но при этом рекомендуемая суммарная погрешность определения суточного расхода - менее 5% (погрешность определения расхода газа за декаду в этом случае не превысит 2,6%, за месяц - 1%, за год - 0,3%).

4.3.4. Расход газа рекомендуется учитывать в нормальных кубических метрах при стандартных условиях 20°С и 0,1 МПа (760 мм рт.ст.) в сухом состоянии в соответствии с [10] и [11]. При этом поправки на средние за период значения давления, температуры и плотности газа вводятся к измеренному его расходу как за сутки, так и за каждый час (большую достоверность определения количества израсходованного газа обеспечивает почасовое введение поправок, о чем делается соответствующая запись в договоре).

4.3.5. При выполнении работ по контролю количества и качества газообразного топлива целесообразно использовать преимущественно автоматические калориметры КСНГ фирмы «Теплофизические приборы» (г. Санкт-Петербург, РФ) или Юнкерс, Юикалор Дессау (Германия) и плотномеры.

4.3.6. ТЭС, получающим газ из одного линейного магистрального газопровода с устойчивыми качественными характеристиками, по усмотрению вышестоящей организации организовывают контроль качества в одном пункте для нескольких ТЭС. В таких случаях рекомендуется проводить периодические сравнения качества по пробам, взятым на каждой ТЭС.

4.3.7. На основании данных о расходе газа за сутки (по расходомеру) в ПТО ТЭС заполняется журнал учета расхода газа по форме ТТ-11 (приложение 11 к настоящим Методическим указаниям).

Журнал служит для контроля количества израсходованного газа по счетам, предъявляемым поставщиком к оплате, или для составления совместно с представителем поставщика акта-счета о расходе газа за месяц или за другой срок (пятидневку, декаду и др.), если такой порядок расчетов предусмотрен договором на поставку.

4.3.8. Акт-счет для расчета с поставщиками рекомендуется составлять в двух экземплярах по форме ТТ-12 (приложение 12 к настоящим Методическим указаниям), один экземпляр передается поставщику, другой - в бухгалтерию для окончательного расчета.

4.4. Топливо, переадресованное с других предприятий.

4.4.1. При поступлении на ТЭС переадресованного топлива, предназначенного другому предприятию, переадресовку топлива рекомендуется производить по указанию топливно-транспортной службы вышестоящей организации или по договоренности между ТЭС. В первом случае переоформление железнодорожных и других документов выполняет вышестоящая организация, а во втором - ТЭС, получившая переадресованное топливо.

4.4.2. Организация, переадресовавшая топливо, заранее ставит об этом в известность участвующие стороны (ТЭС).

4.4.3. ТЭС (ТТЦ), получившая переадресованное топливо, в тот же день выписывает извещение о переадресовке по форме ТТ-8 (приложение 13 к настоящим Методическим указаниям) в двух экземплярах, один из которых бухгалтерия направляет предприятию, которому ранее предназначалось топливо, другой остается в бухгалтерии. Извещение является основанием для расчетов за полученное топливо.

4.4.4. Приемка переадресованного топлива производится в обычном порядке, только в верхней части всех составляемых форм делается отметка: «Переадресованное топливо».

4.5. Рекомендации по списанию естественных потерь топлива при перевозках.

4.5.1. Под естественной убылью топлива понимаются потери (уменьшение массы при сохранении качества в пределах требований нормативных документов), являющиеся следствием воздействия метеорологических факторов и несовершенства существующих в данное время средств защиты топлива от потерь при перевозках.

4.5.2. Норма естественной убыли - это предельно допустимые значения безвозвратных потерь топлива, происходящих непосредственно при перевозках. Она применяется только в тех случаях, когда масса топлива по данным поставщика превышает массу топлива по данным потребителя (определенную в процессе приемки путем взвешивания, обмером в цистернах или резервуарах) на значение, большее допустимого предельного расхождения в определении массы топлива. До установления этого факта списание топлива в пределах норм естественной убыли не рекомендуется. Не рекомендуется также распространение норм естественной убыли на невзвешенную часть топлива маршрута (состава).

4.5.3. Рекомендуемые нормы естественной убыли топлива при его перевозках приведены в приложении 1 к настоящим Методическим указаниям.

4.5.4. Списание потерь от естественной убыли при перевозках рекомендуется производить только за отчетный месяц на основании ведомости по форме ТТ-24 (приложение 10 к настоящим Методическим указаниям).

4.6. Предъявление претензий поставщикам и перевозчикам топлива. Рекомендации по подготовке и оформлению претензионных документов.

4.6.1. Предъявление претензий при обнаружении несоответствия по количеству, качеству топлива и других нарушений договора поставки является обязанностью электростанции.

4.6.2. Организация претензионной работы, порядок предъявлений претензий и исков, а также содержание претензионных и исковых документов проводится в соответствии с законодательством Республики Казахстан.

4.6.3. Претензии к поставщику и перевозчикам топлива направляются электростанцией не позднее чем в месячный срок. В такой же срок после получения претензии поставщик, перевозчик (грузоотправитель) мотивированным письмом сообщает результаты ее рассмотрения получателю.

4.6.4. В случае полного или частичного отказа в удовлетворении претензий или неполучения в срок ответа на претензию электростанция вправе предъявить иск в арбитражный суд.

4.6.5. Приемка по количеству и качеству производится с участием представителя поставщика или представителя общественности, если иное не оговорено в договоре.

4.6.6. Представители общественности назначаются руководством ТЭС из числа лиц, утвержденных решением профсоюзного комитета.

В качестве представителей общественности не рекомендуется привлекать материально ответственных и подчиненных им лиц, а также лиц, связанных с учетом, хранением, приемкой и отпуском материальных ценностей, руководителей предприятий и их заместителей, работников ОТК, бухгалтерии, юридической службы, претензионной группы.

Представитель общественности участвует в приемке топлива по количеству не более двух раз в месяц, по качеству - участие не ограничено.

Представителю общественности, привлекаемому для участия в приемке, выдается заверенное печатью предприятия разовое удостоверение (приложение 15 к настоящим Методическим указаниям) за подписью руководителя предприятия или его заместителя. Удостоверение выдается на право участия в приемке конкретной партии топлива.

Выдача удостоверения на какой-либо период (декаду, месяц и др.) не рекомендуется.

4.6.7. Обучение представителей общественности правилам приемки топлива и ознакомление их с нормативными актами (стандартами, инструкциями Госарбитража и др.) осуществляют руководитель претензионной группы и юрисконсульт предприятия.

4.6.8. Распечатки результатов взвешивания топлива на железнодорожных весах и определения зольности топлива радиоизотопным методом являются официальными документами и используются при подготовке претензионных материалов.

4.6.9. Претензии к поставщикам по недостаче топлива:

      1) Потребитель вправе потребовать от железнодорожной станции отметки на оборотной стороне накладной об исправности вагонов (цистерн) (эта отметка используется в случае неудовлетворения претензий поставщиком и для предъявления исковых документов в арбитражный суд).

      2) Примерные формы акта о недостаче твердого и жидкого топлива приведены в приложениях 8 и 9 к настоящим Методическим указаниям.

      3) Примерная форма расчета стоимости недостающего твердого топлива приведена в приложении 16 к настоящим Методическим указаниям.

      4) Форма претензии о возмещении стоимости недостающего твердого топлива дана в приложении 17 к настоящим Методическим указаниям. После внесения в текст соответствующих изменений эта форма может быть использована для жидкого топлива.

      5) При предъявлении претензий о возмещении стоимости недостающего угля, мазута расчет взыскиваемой суммы целесообразно произвести раздельно для каждого треста (объединения) грузоотправителя.

      6) Допускается предъявлять одну претензию на одну группу отправок, но не более пяти погруженным отправителем на одну станцию назначения.

4.6.10. Претензии к поставщикам по качеству топлива:

      1) На каждую партию отгружаемого твердого топлива поставщик высылает в адрес электростанции удостоверение о его качестве, а на каждую партию жидкого топлива - паспорт его качества. В них указывается: марка, зольность, влажность, содержание серы, плотность, температура вспышки и другие показатели, по которым ведется претензионная работа (в зависимости от условий обеспечения надежной эксплуатации ТЭС и экологических требований). На газ поставщик представляет сертификат.

      2) При обнаружении расхождений между данными удостоверения (паспорта) о качестве топлива, превышающих оговоренные заключенным договором, рекомендуется оформить претензию поставщику.

      3) Форма акта об отборе контрольной пробы твердого топлива приведена в приложении 18 к настоящим Методическим указаниям, а форма этикетки на банке с контрольной пробой - в приложении 19 к настоящим Методическим указаниям.

Для лабораторных испытаний подготавливается три экземпляра пробы твердого или жидкого топлива: первый экземпляр поступает в лабораторию электростанции, второй - в лабораторию грузоотправителя (по его требованию), а третий - хранится в качестве контрольного на электростанции (для контроля в нейтральной лаборатории).

Результаты анализа контрольной пробы твердого топлива оформляются по образцу приложения 20 к настоящим Методическим указаниям. В соответствии с изложенными выше документами составляется акт приемки твердого топлива по качеству (приложение 21 к настоящим Методическим указаниям).

Примерные формы претензии по поставке твердого топлива пониженного качества и расчета суммы претензии приведены в приложениях 22 и 23 к настоящим Методическим указаниям.

По аналогии оформляются документы и при приемке по качеству жидкого топлива.

      4) Если договором на поставку угля определение зольности потребителем предусмотрено радиационным методом (пункт 4.2.6), то претензионный документ корректируется; к нему прилагаются:

      копия акта аттестационного свидетельства средства измерений - протокола аттестации радиационного метода определения зольности;

      акт о количестве топлива, прошедшего обработку золомером (указываются номера разгруженных железнодорожных вагонов). Акт подписывается представителями электростанции и общественности;

      акт о зольности испытанного топлива с приложением обработанных диаграмм самописца или распечатки изотопного прибора (этот акт подписывается представителем ПТО, цеха КИП и утверждается главным инженером электростанции или его заместителем);

      скорректированная форма расчета суммы претензии за пониженное качество твердого топлива (по типу приложения 23 к настоящим Методическим указаниям).

      5) Если договором на поставку топлива отбор проб для определения зольности производится у поставщика механическим пробоотборником, то к претензионным документам рекомендуется приложить копию акта об испытании пробоотборника.

      6) Упомянутые в подпункте 3) пункта 4.6.10 формы после внесения в их текст соответствующих изменений могут быть использованы при подготовке претензионных документов по качеству жидкого топлива.

При приемке жидкого топлива обмером претензия за повышенное содержание влаги не предъявляется, так как этот фактор учитывается в претензии за недостающее топливо.

4.6.11.Претензии, возникающие при перевозках топлива по железной дороге, заканчиваются составлением с участием приемосдатчика ТЭС коммерческих актов или уплатой штрафов, а также изменениями к упомянутым выше документам.

Претензии к перевозчику предъявляются в основном в случаях:

      прибытия на электростанции топлива в поврежденных вагонах (цистернах) и с признаками недостачи;

      отсутствия одного или нескольких вагонов (цистерн) при поступлении топлива по групповой или маршрутной накладной;

      нарушения сроков поставки топлива;

      перебора начисленных платежей за перевозку топлива и др.

4.6.12. Претензии к поставщикам предъявляются также из-за следующих нарушений:

      непринятия предусмотренных договором профилактических мер, в результате чего происходит смерзание топлива (увеличиваются затраты на размораживание топлива, ручную зачистку вагонов, оплату за перепростой вагонов под разгрузкой и др.);

      подачи топлива с попавшими в вагоны посторонними предметами - металлом, железобетоном, древесиной (выводятся из строя дробилки, мельницы; имеют место случаи пореза лент и др.);

      подачи мазута в неочищенных цистернах (увеличиваются расходы пара и штрафы за перепростой цистерн);

      поступления неочищенных снаружи цистерн (оплата за очистку поверхностей цистерн и их перепростой).

Примером оформления такого документа по упомянутым случаям или нарушениям договора служит претензия о возмещении дополнительных затрат на выгрузку смерзшегося угля (приложение 24 к настоящим Методическим указаниям).

4.6.13. Претензии, возникающие при перевозке топлива в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, предъявляются:

      управлению железной дороги назначения, когда конечным пунктом перевозки является железнодорожная станция;

      пароходству, когда конечным пунктом перевозки является порт (пристань).

4.6.14. Предметом претензии, возникающей по газообразному топливу, могут быть нарушение условий, изложенных в договоре на его подачу.

4.7. Рекомендации по порядку отпуска топлива на сторону, хозяйственные и другие нужды.

4.7.1. Топливо сторонним организациям и другим потребителям отпускается по указанию руководства ТЭС или вышестоящей организации.

4.7.2. Документами на отпуск топлива на сторону являются накладная по типовой форме М-14 или М-15, а на хозяйственные нужды - требование по типовой форме М-10 или М-11.

4.7.3. Накладная на отпуск топлива выписывается ТТЦ в трех экземплярах и подписывается директором или заместителем директора и главным бухгалтером или уполномоченными лицами.

Первый экземпляр передается лицу, отпускающему топливо. После отпуска топлива накладная, подписанная получателем, передается ТТЦ вместе с доверенностью получателя в бухгалтерию для выписки платежного требования.

Второй экземпляр накладной, после проставленного на нем штампа бюро пропусков, служит основанием для вывоза топлива с территории электростанции и подлежит сдаче в бухгалтерию не позднее следующего дня после вывоза топлива.

Третий экземпляр накладной передается получателю топлива.

4.7.4. Отпуск топлива на хозяйственные нужды оформляется получателем с помощью требования по указанным выше формам (пункт 4.7.2) в двух экземплярах. Первый экземпляр с подписью получателя направляется в бухгалтерию, а второй - остается в ТТЦ.

4.7.5. Топливо, израсходованное во время капитальных и средних ремонтов при опробованиях, регулировках и испытаниях оборудования, оформляется накладной по форме М-14 или М-15 согласно актам на ремонты в двух экземплярах за подписями начальников ТТЦ (участка), котельного (котлотурбинного) цеха, ПТО и ремонтной организации.

Первый экземпляр накладной с актом направляется в бухгалтерию, второй - остается в ТТЦ.

4.7.6. Топливо, израсходованное при опробовании, регулировках и испытаниях на вновь вводимое энергетическое оборудование до принятия его по акту в эксплуатацию, списывается по акту. Стоимость этого топлива предъявляется по отдельному счету строительной или пусконаладочной организации.

Израсходованное топливо оформляется по накладным М-15 с приложением акта, подписанного представителями администрации электростанции и строительной (наладочной) организацией.

Первый экземпляр накладной с актом направляется в бухгалтерию для предъявления счета, второй - остается в ТТЦ.

4.7.7. Расход топлива на поддержание оборудования в резерве или консервации ежедневно учитывается в суточных ведомостях по формам ТТ-20 и ТТ-21 согласно нормам, разработанным электростанцией и утвержденным вышестоящей организацией.

В конце каждого месяца, а также по окончании периода резерва или консервации израсходованное топливо оформляется накладной по форме М-14 и М-15, согласно акту о времени нахождения оборудования (или электростанции в целом) в упомянутых состояниях в двух экземплярах за подписями начальников ТТЦ (участка), котельного (котлотурбинного) цеха и ПТО.

Первый экземпляр накладной с актом направляется в бухгалтерию, второй - остается в ТТЦ.

4.8. Рекомендации по списанию примесей и отходов топлива

4.8.1. Отобранные из твердого топлива посторонние примеси (порода, древесина, металл и др.) накапливаются, взвешиваются и отправляются на отвалы или в места хранения (если в дальнейшем возможно их использование).

Сведения о массе упомянутых примесей персонал ТТЦ заносит в журнал произвольной формы. В этом же журнале приводятся сведения об отходах, потерях массы угольного шлама при его хранении, а также о массе мазутных остатков, извлекаемых при очистке резервуаров и других узлов мазутного хозяйства, из слитой воды при отстое мазута в резервуарах.

4.8.2. Списание массы примесей и отходов производится по акту произвольной формы. Он подписывается начальником цеха (участка), учетчиком топлива и утверждается руководством электростанции.

4.8.4. Основанием для списания потери массы шлама могут служить экспериментально установленные пределы потери его влажности при хранении, утвержденные вышестоящей организацией.

4.9. Рекомендации по определению количества и качества топлива, израсходованного на технологические цели (нужды)

4.9.1. Использованным на технологические нужды (отпуск электроэнергии и тепла) является топливо, сожженное энергетическими и пиковыми водогрейными котлами электростанции, за исключением его расходов, упомянутых в пунктах 3.1, 4.7.5 ÷ 4.7.7.

4.9.2. Массу всего расходуемого на технологические нужды топлива целесообразно определить на основе измерений по показаниям весов, расходомеров, уровнемеров и т.д., а показатели его качества - на основе показаний автоматических регистрирующих приборов (калориметры, плотномеры) или результатов анализа проб топлива, отобранных и разделанных с помощью соответствующих устройств.

4.9.3. Количество и качество топлива по неудовлетворенным претензиям включается в расход на технологические цели только в случае, если эти претензии отклонены по причинам технического характера (пункт 6.4.6).

Количество топлива

4.9.4. Для взвешивания расходуемого твердого топлива электростанция оснащается конвейерными весами, обеспечивающими точность взвешивания не ниже ±1,0%.

Количество расходуемого топлива, поступающего «с колес» (минуя склад), определяется по результатам взвешивания на вагонных весах.

4.9.5. В целях уменьшения погрешности определения расхода твердого топлива на технологические нужды за месяц бункера сырого угля котлов к моменту составления акта по форме ТТ-22 заполняются до уровня, который был при составлении предыдущего акта.

4.9.6. При определении расхода жидкого топлива по изменению уровня в резервуарах для каждого из них составляется калибровочная таблица в соответствии с пунктом 3.13.

Резервуары оборудуются уровнемерами, обеспечивающими погрешность измерения не более ±0,5 см при измерении по месту и ±1,5 см при дистанционном измерении.

4.9.7. При определении расхода жидкого топлива с применением сужающих устройств (расходомеров) последние устанавливаются на напорных трубопроводах насосов и на трубопроводах рециркуляции.

Методика измерений и условия установки расходомеров мазута рекомендуются, в соответствии с действующими НТД.

4.9.8. Для сопоставления расходов поступившего (практически «сухого») и израсходованного (обводненного при разогреве открытым паром во время слива) жидкого топлива используется формула (1)