курсовой навигация. Методика выполнения курсовой работы по навигации. Введение цель, задачи и содержание курсовой работы

• Название: Методика выполнения курсовой работы по навигации. Введение цель, задачи и содержание курсовой работы
• Дата: 06.03.2022
• Размер: 282.5 Kb.
• Имя файла: курсовой навигация.doc
• Тип: Курсовая; #384354
• страница: 1 из 4

МЕТОДИКА

выполнения курсовой работы по навигации.
ВВЕДЕНИЕ
Цель, задачи и содержание курсовой работы
Важнейшая задача капитана и его помощников - обеспечить безопасность судна, находящихся на нем людей и грузов, а также сохранить от загрязнения морскую среду. Подготовка курсантов к деятельности на судне направлена в первую очередь, как предусматривает Международная Конвенция ПДНВ-78/95, к высокопрофессиональному овладению своими функциональными обязанностями с обязательным обеспечением безопасности мореплавания.

Целью настоящей курсовой работы для судоводителей, уже получивших образование бакалавра (уровень эксплуатации) и готовых вы­полнять обязанности вахтенного помощника капитана, является научить их способам и методам планирования предстоящего плавания с учетом сложных и опасных навигационных явлений, которые могут встретиться на переходе. Такие задачи на предстоящее плавание в первую очередь решает капитан судна и уже затем поручает их выполнение своим помощникам.

При решении этих задач обязательно должна учитываться экономическая деятельность судна, так как всегда планирование предстоящего рейса направлено на обеспечение эффективной работы судна при обязательном обеспечении его безопасности.

Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка включает аннотацию, оглавление, введе­ние и три главы:

- первая: предварительный сбор информации и оценка предстоящего плавания;

- вторая: проектирование перехода на навигационных картах; третья: письменное оформление плана перехода.

Графическую часть работы составляют два листа формата А-1, на которых представляют графический план всего перехода и плакат с основными расчетами и графиками, выполненными для обеспечения плавания на этом участке, а также карту сложного участка плавания. Если курсант не имеет возможности для сложного участка выполнить работу непосредственного на навигационной карте, он может снять с карты ксерокопию и использовать ее для своей работы.

Оптимальным местам для выполнения курсовой работы является морское судно, на кагором курсант проходит практику. Если такой возможности нет, он может выполнять работу, используя карты и пособия навигационной камеры кафедры "Судовождение".

ВВЕДЕНИЕ

Цель, задачи и содержание курсовой работы

Важнейшая задача капитана и его помощников — обеспечить безопасность судна, находящихся на нем людей и грузов, а также сохранить от загрязнения морскую среду. Подготовка курсантов к деятельности на судне направлена в первую очередь, как предусматривает Международ­ная Конвенция ПДНВ-78/95, к высокопрофессиональному овладению своими функциональными обязанностями с обязательным обеспечени­ем безопасности мореплавания.

Целью настоящей курсовой работы для судоводителей, уже получивших образование бакалавра (уровень эксплуатации) и готовых вы­полнять обязанности вахтенного помощника капитана, является научить их способам и методам планирования предстоящего плавания с учетом сложных и опасных навигационных явлений, которые могут встретиться на переходе. Такие задачи на предстоящее плавание в первую очередь решает капитан судна и уже затем поручает их выполнение своим помощникам.

При решении этих задач обязательно должна учитываться экономическая деятельность судна, так как всегда планирование предстоящего рейса направлено на обеспечение эффективной работы судна при обязательном обеспечении его безопасности.

Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка включает аннотацию, оглавление, введение и три главы:

- первая: предварительный сбор информации и оценка предстоящего плавания;

- вторая: проектирование перехода на навигационных картах;

• 
  третья: письменное оформление плана перехода.
  

Графическую часть работы составляют два листа формата А-1, на которых представляют графический план всего перехода и плакат с основными расчетами и графиками, выполненными для обеспечения плавания на этом участке, а также карлу сложного участка плавания. Если курсант не имеет возможности для сложного участка выполнить работу непосредственного на навигационной карте, он может снять с карты ксерокопию и использовать ее для своей работы.

Оптимальным местом для выполнения курсовой работы является морское судно, на котором курсант проходит практику. Вели такой возможности нет, он может выполнять работу, используя карты и пособия навигационной камеры кафедры "Судовождение".

Ниже помещены методические указания по выполнению "Навига­ционного планирования перехода", в которых от введения, до списка использованных источников включительно даны названия глав, выражающих требуемое содержание пояснительной записки.

Введение к пояснительной записке должно, включать перспекти­вы развития морского транспорта ведущих морских государств мира и Украины и связанные с ними задачи по обеспечению безо­пасности мореплавания и эффективности работы судов.

Необходимо также отметить значение обоснованного выбора пути и тщательного навигационного планирования перехода, что составляет цель и содержание курсовой работы.

Введение к курсовой работе включает главные характеристики за­данного судна по форме, соответствующей "Лоцманской карточке" и "Таблицам маневренных характеристик" (по образцу, рекомендуемому ИМО - Резолюция А.601(15)-1987 "Представление на судах информа­ции об их маневренных характеристиках").

Эти данные можно получить из "Зачетной книжки по практике" для * судов, на которых курсант проходил практику, из "Справочников ММФ по типам судов", из технической документации на кафедрах "Управле­ние судном" или "Теория и устройство судна", или же из информации, имеющейся на навигационных тренажерах Одесского морского трена­жерного центра. Перечисляют также навигационное оборудование суд­на с указанием назначения всех приборов, их типа, моделей и основ­ных тактико-технических характеристик, возможностей и ограничений.
1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ СБОР ИНФОРМАЦИИ И ОЦЕНКА ПРЕДСТОЯЩЕГО ПЛАВАНИЯ

(Passage Appraisal)

1.1. Источники для оценки предстоящего рейса

Всякое плавание судна содержит в себе элементы риска, где под риском понимают вероятность неблагоприятного исхода запланированного действия. До начала каждого рейса капитан и его помощники должны ясно представлять, насколько рискованно предполагаемое плавание. Только тщательное планирование может позволить заранее предусмотреть и помочь избежать нежелательных событий. Если возможны альтернативы, то эти риски оценивают при планировании и находят компромиссное решение, так как уровень риска часто противостоит коммерческой целесообразности.

Сбор информации и оценка на ее основе предстоящего плавания являются наиболее важной частью планирования перехода, так как на этом этапе должна быть собрана вся относящаяся к рейсу информа­ция и положена надежная основа для планирования. Торопливость в стремлении начать планирование рейса как можно быстрее, без достаточной на то информации, не должна поощряться. Время, затраченное на сбор информации и оценку предстоящего плавания, позже окупится сторицею.

Решения капитана для обеспечения безопасного плавания будут основываться на оценке доступной информации, которая может быть собрана из следующих источников:

1. Каталога карт и книг (Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131- (год издания));

2. Навигационных карт (CHARTS);

3. "Океанских путей мира" (Ocean Passage For the World);

4. Маршрутных или лоцманских карт (Routeing Charts, Pilot Charts);

5. Лоций (Pilot Books, Sailing Directions);

6. Справочника по маякам (Admiralty List of Lights and Fog Signals);

7. Таблиц приливов (Tide Tables);

8. Атласов приливных течений (Tidal Stream Atlases);

9. Извещений мореплавателям (Notices to Mariners);

10. Информации об установленных путях (Ship's Routeing);

11. Информации о радиосигналах (Radio Signal Information);

12. Информации о климатических условиях (Climatic Information);

13. Карт-схем ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts);

14. Таблиц расстояний (Distance Tables);

15. Электронных систем навигационной информации (Electronic Navigation Systems Handbooks);

16. Радионавигационных предупреждений и местных сообще­ний (Radio and Local Warnings);

17. Из источников судовладельцев и другой неопубликованной информации (Owner's and other information);

18. Осадки судна (Dranght and Stability of Ship);

19. Личного опыта (Personal Experience);

20. "Руководства для моряков" и других пособий" (The Mariner's Handbook -NP 100).

В основном в Методическом руководстве упомянуты номера Бри­танских и Американских изданий, как наиболее распространенных на современных судах. Информация об остальных изданиях может быть получена из национальных источников других стран.

При сборе информации необходимо воспользоваться рекомендуемыми источниками и коротко законспектировать из них данные по предстоящему рейсу. Ни в коем случае нельзя бездумно, безотносительно к рейсу, переписывать данные из источников, что только будет загромождать пояснительную записку, затруднит дальнейшее планирование и будет негативно оценено при защите курсовой работы.

1.2. Рекомендации для сбора информации

Рекомендуем к использованию при подготовке к планированию:

1. Каталог карт и публикаций Catalogue of Admiralty Charts and Publications NP 131- (год издания). Издают ежегодно Гидрография ВМС Британии (British Hydrographer to Navy) и Картографическое аген-ство сил обороны США (Defence Mapping Agency USA-DMA) под номером С ATPRVO1U.

2. Навигационные карты (CHARTS). Торговые суда многих стран мира используют Британские карты, издаваемые Гидрографией ВМС Великобритании. Однако есть много районов в мире, для которых судоводителям могут быть рекомендованы карты местного издания, на которых более подробно и достоверно отображена информация по этому району.

Политика Британского Адмиралтейства - издавать карты в масштабах, достаточных для безопасного плавания, на все воды, омывающие Великобританию и страны Британского содружества, а также на воды некоторых Ближневосточных стран. Одновременно издают карты, которые дают возможность морякам пересекать океаны и следовать вдоль побережий, чтобы достичь подходов к портам назначения. ' Для плавания вдоль многих побережий, которые не обеспечены картами Великобритании, морякам лучше пользоваться картами гидрографических служб соответствующих стран. Соединенные Штаты Америки и Канада установили правила, по которым в их водах моряки должны пользоваться картами их национальных изданий. Поэтому при подготовке к рейсу судоводители должны убедиться, что в судовой коллекции достаточно необходимых карт для обеспечения безопасного плавания по назначению.

Приблизительно 50 стран, в том числе Украина, имеют гидрографические службы, издающие карты на свои национальные воды. Адреса агентств, обслуживающих их службы, могут быть получены из Каталога, который издает Международное Гидрографическое Бюро в Мо­нако (The Catalogue of Agents for the Sale of Charts). Список стран, издающих карты на свои воды и адреса агентств, их распространяющих,

помещен в Адмиралтейском каталоге карт и книг, издаваемом Великобританией.

Международные стандарты обозначения символов на картах позво­ляют без труда пользоваться картами разных стран. Однако, каждый раз, подготавливая карту для пользования, нужно выяснить, на какой картографической основе она составлена, чтобы повысить достоверность прокладки на ней обсервацией, полученных по навигационным спутникам.

3. Океанские пути мира (Ocean Passage For the World). Издает Гидрография ВМС Великобритании под номером NP 136. Содержит информацию для планирования океанских переходов сведения о кли­матических особенностях районов мира, о системах океанских течений и метеорологии.

4. Маршрутные и лоцманские справочные карты (Routeing Charts, Pilot Charts). Маршрутные карты издает Гидрография ВМС Ве­ликобритании под номером № 5124-8. Они подобны лоцманским кар­там, которые издает картографическое Агентство Сил Обороны США (Defence Mapping Agency - DMA). Обе серии карт дают информацию по месяцам для выбора океанских маршрутов, содержащую сведения о течениях, ветрах, границах распространения льдов и т.п.

5. Лоции (Pilot Books, Sailing Directions). Британские лоции (Pilot Books) издает Гидрографическая служба ВМС Великобритании в 74 томах, охватывающих весь мир.

Американские лоции (Sailing Directions) издает картографическое Агентство Сил Обороны США (Defence Mapping Agency - DMA) в се­риях SD PUB 121-200. Некоторые из Sailing Directions относятся к книгам типа "Руководств для плавания" и дают важную информацию, подобную Британским Океанским путям мира, другие - как описания по маршруту, такую же информацию как и в Британских лоциях.

6. Перечень огней и туманных сигналов (Admiralty List of Lights and Fog Signals). Издает Гидрографическая служба ВМС Великобрита­нии в 11 томах (NP.74-84), которые охватывают весь Мировой океан.

Береговая охрана (Coast Guard) США издает семь томов "Перечня огней" (Light List), которые выходят под номерами COMDTM 165021-

7 и детально описывают маяки и знаки всего побережья США, включая Великие Озера. Издания DMA США под номерами LL PUB 110-6 охватывают остальную часть мира.

7. Таблицы приливов (Tide Tables) в трех томах ежегодно издает Гидрографическая служба ВМС Великобритании, охватывают весь мир. Время и высоту полных и малых вод также можно получить с помощью компьютерной программы, издаваемой Британским Адмиралтейством (SHM-159 А).

Таблицы приливов для всего мира также издает Национальная оке­анографическая служба США (National Ocean Service USA-NOS). Их публикуют под грифом NOS РВ ТТ ...

8. Атласы приливных течений (Tidal Stream Atlases). Издает Гидрографическая служба ВМС Великобритании. Эти атласы охватывают определенные районы Северо-Западной Европы и Гонконга.

Таблицы приливных течений также издает Национальная океанографическая служба США (NOS). Они охватывают Атлантическое и Тихоокеанское побережья Северной Америки и воды Азии. Одновременно Национальная океанографическая служба США (NOS) издает кар­ты приливных течений для некоторых главных портов США.

9. Извещения мореплавателям (Notices to Mariners). Издают еженедельно Гидрографические службы как Великобритании, так и Соеди­ненных Штатов Америки для того, чтобы была возможность держать навигационные карты и другие гидрографические издания на уровне современности.

10. Маршрутирование судов (Ship's Routeing). Издаваемые Международной морской организацией (IMO) публикации содержат инфор­мацию, установленную или одобренную ИМО, о всех маршрутах, сис­темах разделения движения (Traffic Separation Schemes), Глубоководных путях (Deep Water Routeing) и районах, в которые нельзя заходить. Информацию о установленных маршрутах показывают также на картах и сообщают в лоциях.

11. Информация о радиосигналах (Radio Signal Information). Адмиралтейский перечень радиосигналов (Admiralty List of Radio-Signals)

издает ГС ВМС Великобритании. Он состоит из восьми томов текста и четырех буклетов с диаграммами и содержит следующие данные:

Том 1 (Части 1 и 2). Береговые радиостанции (обычный радиообмен) (Coastal Radio-Stations-Pubiic Correspondence).

Том 2. Радио-навигационные средства, электронные системы для определения местоположения и радио-сигналы времени (Radio-Navigational Aids, Electronic Position Fixing Systems and Radio-Time Signals).

Tom 3. Радио-службы погоды и навигационных предупреждений (Radio-Weather Services and Navigational Warnings).

Tom 4. Перечень гидрометеорологических станций. (List of Meteorological Observation Stations).

Tom 5. Глобальная морская система сигналов бедствия (ГМССБ). (Global Maritime Distress and Safety System - GMDSS).

Tom 6. (Части 1 и 2). Лоцманские службы и портовые операции (Pilot Services and Port Operations).

Том 7. (Части 1 и 2). Службы по обслуживанию проводки судов и системы судовых panoproB.(Admiralty List of Radio Signals NP 287. Vessel Traffic Services and Reporting Systems).

Tom 8. Спутниковые навигационные системы (Satellite Navigation Systems).

Подобную информацию можно получить в США в публикациях ДМА под грифом RAPUB-117.

12. Информацию о климате (Climatic Information) можно получить из различных источников, включая лоции, справочные маршрутные или лоцманские карты, из пособия "Океанские пути мира", о которых уже упоминали. Британское Адмиралтейство издает книгу "Метеорология для моряков" (Meteorology for Mariners), в которой изложена общая информация о погоде и климате.

13. Карты-схемы ограничений по грузовой марке (Load-Line Charts). Правила, требующие, чтобы на протяжении всего плавания была обеспечена осадка судна, не превышающая соответствующую для данного района грузовую марку, являются обязательными для всех судов. За их исполнением строго следят представители контроля государств порта (портового надзора) во всех портах мира. Зоны грузовых марок показаны в "Океанских путях мира" или на карте Британского Адмиралтейства D 6083.

14. Таблицы расстояний (Distance Tables). Таблицы расстояний как для трансокеанских путей, так и для прибрежного плавания помещены в различных источниках, в том числе в издании Британского Адмиралтейства NP 350 Admiralty Distance Tables (Vol. 1, 2, 3) и в изда­нии DMA США NV PUB 151 и NOS SPB PORT DISTANCES.

15. Руководства по электронным навигационным системам (Electronic Navigation Systems Handbooks). Необходимая информация зависит от типа навигационной системы, которую используют на данном судне и должна быть поставлена в виде технической документации вместе с оборудованием этой системы.

16. Радионавигационные и местные предупреждения (Radio and Local Warnings). Самая свежая информация, связанная с обеспечением плавания, может быть получена по радио (включая НАВТЕКС) и из местных сообщений и должна быть всегда доступна для тех, кто отвечает за оценку возможностей и планирование предстоящего рейса. Местную информацию часто можно получить от портовой администрации.

Сведения о Всемирном радионавигационном обслуживании (The Worldwide Navigational Services) и о Всемирной системе навигационных предупреждений - ВСНП (Worldwide System of Navigation Warnings), a также о передающих эту информацию станциях смотри в т. 3 Admiralty List of Radio Signals).

17. Посадка и остойчивость судна (Dranght and Stability of Ship).

Ожидаемые осадка, дифферент и остойчивость судна на разных этапах рейса должны быть учтены (принимая во внимание также, если необходимо, балластировку для поддержания нужной остойчивости) для того, чтобы иметь возможность рассчитывать запас воды под килем (under keel clearance - UKC) при проходе мелководных участков и одновременно на протяжении всего рейса следить за сохранением судном остойчивости.

Наибольшая высота (the extreme height) судна над ватерлинией, из­вестная как "air dranght" возможно также будет необходима.

18. Информация от судовладельцев и из других источников (Owner's and other information). Дополнительная информация от су­довладельцев должна быть принята во внимание, такая как отчеты других судов, информация от судовых агентов, а также Руководства по портам от местной администрации (Port Authority Hamdbooks), обязатель­ные постановления, по портам, Правила и руководства для посещения портов (Guide to Port Entry) и др.

19. Личный опыт (Personal Experience) членов экипажа, которые уже посещали предполагаемые порты захода и районы плавания может быть ценным материалом. В этом отношении заслуживает внимания поощрение ведения судоводителями "Штурманской тетради", в которую они заносят интересующую их информацию, в том числе и по посеща­емым портам.

20. Руководство для моряков (The Mariner's Handbook - NP1UO), издаваемое ГС ВМФ Великобритании, и другие книги, которые содержат информацию общего характера, представляющую интерес для моряков при подготовке к предстоящему рейсу.

Собрав всю соответствующую информацию и посовещавшись с су­довыми офицерами, капитан выполняет полную оценку предстоящего рейса и может приступать к планированию перехода.
2. ГРАФИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕХОДА

2.1. Стратегия выбора пути

Планирование перехода состоит из двух этапов:

- трансокеанский переход и открытые воды;

- прибрежные воды, узкости, входы в устья рек, подходы к портам и портовые воды.

Капитан определяет стратегию выбора пути и поручает одному из своих помощников (обычно второму, навигационному помощнику капитана), выполнить графическое планирование перехода и составить его описание в табличной форме. Иногда такую работу выполняет штурманский помощник капитана (навигатор), если он имеется в штатном составе экипажа. Или капитан, по своему усмотрению, может поручить навигационную подготовку к предстоящему рейсу нескольким помощникам.

Планирование перехода выполняют от начальной до конечной точки движения судна (от причала до причала), независимо от того, будет или нет на борту лоцман. Резолюция Международной морской организации (ИМО) A.285(VIII), Приложение A(V) и Международная Конвенция по подготовке, дигаюмированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95) подтверждают, что несмотря на долг и обязанность лоцмана выполнять безопасную проводку судна на сложных в навигационном отношении участках плавания, капитан и его помощники обязаны обеспечить безопасное плавание судна на всем протяжении перехода, независимо от нахождения лоцмана на борту.

Навигационные карты подбирают на весь переход и складывают по порядку в соответствии с последовательностью пользования ими. Генеральные карты, справочные и вспомогательные складывают отдельно. Все карты и гидрографические издания корректируют вплоть до последнего Извещения мореплавателям, который получен на судно. Учитывают и используют для корректуры все навигационные предупреждения, полученные из любых источников. На переходе продолжают корректуру карт по навигационным предупреждениям, получаемым по радио.

При планировании трансокеанского перехода или плавания в откры­тых водах выбирают путь с учетом оценки предстоящих метеорологических условий (климата, погоды), по возможности используют океанские попутные течения. Рассчитывают и сравнивают плавание по ортодромии и локсодромии. Для выбора пути используют рекомендуемые маршруты. Определяют расстояние между портами, рассчитывают на переход (с учетом штормового запаса) необходимое количество бункера, смазочных масел, воды, технического снабжения, провизии.

Прибрежное плавание и плавание в стесненных водах требует значительно большего внимания, Путь выбирают в стороне от опасностей с учетом систем разделения движения. Принимают во внимание национальные требования и ограничения при прохождении территориальных вод. Выбирают, каким из проходов идти, если есть такая возможность, например, при прохождении архипелага с несколькими проходами. Решают, нужно ли брать лоцмана, если есть такая альтернатива. Учитывают время прохода наиболее сложных участков, освещенность на это время, действия приливных течений и т.п.

2.2 Тактика выбора пути в стесненных водах

Вначале прокладывают путь на картах мелкого масштаба, захватывающих значительную часть побережья. Количество карт зависит от протяженности перехода. Этот предварительно проложенный путь будет основной для дальнейшего планирования. Снимают с карты расстояния и подсчитывают время плавания. Если возможно, то рассчитывают время прихода в отдельные точки пути (Estimated Time of Arrival-ETA). Истинное направление пути показывают стрелкой вблизи проложенного пути и обозначают направление в градусах. После цифр ставят букву Т, что означает "истинный" (True). Например:

270°Т